CN210755106U - 一种新能源汽车电机的内壳体制造模具装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新能源汽车电机的内壳体制造模具装置，包括冲头固定板、冲头、上模板、锁紧块、滑块、模芯、抽芯油缸、油缸固定板、模架、模脚、下模板、立柱油缸，冲头固定板与冲头相固定，所述冲头穿套于上模板设有的冲头孔中，锁紧块设置于上模板上，上模板与下模板之间的四个角部上分别连接有立柱油缸，模脚设置于下模板上，模架设置于模脚上，模芯设置于模架的中心部上，各滑块围绕着模芯围合形成有型腔，各滑块由抽芯油缸驱动，滑块上设有外锥面，锁紧块地设有内锥面，型腔的内侧壁上还设有内环槽。制造出的电机内壳体端盖没有气孔和缩孔，没有疏松；内部组织致密，可以达到气密性要求；机械性能好，可以做T6等固溶处理进行强化；耐腐蚀性强，工艺出品率高，生产效率高。

Description

一种新能源汽车电机的内壳体制造模具装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车电机制造领域，特别是一种新能源汽车电机的壳体制造模具装置。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。近年来，以纯电驱动的汽车作为新能源车，得到国家政策上的大力扶持，其发展趋头越来越好。现时，电动汽车或者电动机动车所用的驱动电机，为了使它重量较轻一些，散热更快，可靠性更优一些，大量采用铝材料进行铸造的电机壳体。然而，相对于原有工艺铸造的壳体其缺点和局限性也是显而易见的，主要体现在：现有工艺铸造产品时容易出现缩松、缩孔等现象；模具设计上必须考虑流道以及冒口，导致铸件的重量远远大与毛坯产品的重量，故增大损耗；铸造过程中产品成型速度慢，导致生产效率低；铸件是通过自重或者低压的情况下充型导致产品致密性不够高。因此，如何提升铝合金材料铸造电机壳体的成品率、生产效率、产品可靠性、生产中的损耗，仍是目前亟需解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题和不足，提供一种新能源汽车电机的内壳体制造模具装置，该模具装置采用了由机器压力推动圆台形的冲头竖向挤压由模芯和四个滑块组成的圆筒形的型腔，圆台形冲头由于有锥度的原因故向下到达指定位置过程中会将向下挤压力转变为横向挤压力，此时通过锁紧块的作用使滑块在压力下始终处于正确位置，内壳体在4000-5000吨的压力下凝固成型，令加工出来的壳体无缩松、缩孔等不良现象，成品率得到很大提高，而且内壳体在数千吨的压力下成型，内壳体的致密性高，可以达到气密性要求，生产效率高；并且采用铝液直接倒入型腔减少流道和冒口带来的损耗，使得铸件重量可以大幅减轻，所得毛坯产品尺寸精度高，可以进一步控制毛坯产品的重量，真正做到高效节能。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种新能源汽车电机的内壳体制造模具装置，其特点在于包括冲头固定板、冲头、上模板、锁紧块、滑块、模芯、抽芯油缸、油缸固定板、模架、模脚、下模板、立柱油缸，其中所述冲头固定板与冲头相固定一起，所述上模板设有冲头孔，所述冲头穿套于冲头孔中，所述锁紧块设置于上模板的底面上；所述上模板与下模板之间的四个角部上分别连接有立柱油缸，以带动锁紧块上下运动；所述模脚设置于下模板上，所述模架设置于模脚上，所述模芯设置于模架的中心部上，所述模架上还设有多块围绕着模芯设置的滑块，各滑块与模芯围合形成有型腔，且各滑块由抽芯油缸驱动呈水平滑动运动地设置在模架上；在各滑块的外侧面还设有外锥面，所述锁紧块的内侧相对应地设有内锥面；所述型腔的内侧壁上还设置有螺旋状结构的内环槽。

进一步地，所述模架上设有滑块槽，所述滑块的底部还设有滑块底座，该滑块底座嵌套于滑块槽中；在模架上位于滑块槽的端面位置还设置有油缸固定板，所述抽芯油缸安装于油缸固定板上，所述抽芯油缸的活塞杆上还设有连接块，所述滑块底座上相对应地设有连接槽，所述连接块嵌置于该连接槽中，以实现抽芯油缸与滑块之间的驱动连接。

再进一步地，所述模架的中部上还设有方形槽，所述模芯的底部相对应地设有方形嵌套部，所述模芯通过方形嵌套部与方形槽相嵌套和固定而实现安装在模架的中部上。

本实用新型的有益效果：本实用新型采用了采用了由机器压力推动圆台形的冲头竖向挤压由模芯和四个滑块组成的圆筒形的型腔，圆台形冲头由于有锥度的原因故向下到达指定位置过程中会将向下挤压力转变为横向挤压力，此时通过锁紧块的作用使滑块在压力下始终处于正确位置，内壳体在4000-5000吨的压力下凝固成型，令加工出来的壳体无缩松、缩孔等不良现象，成品率得到很大提高，而且内壳体在数千吨的压力下成型，内壳体的致密性高，可以达到气密性要求，生产效率高；并且采用铝液直接倒入型腔减少流道和冒口带来的损耗，使得铸件重量可以大幅减轻，所得毛坯产品尺寸精度高，可以进一步控制毛坯产品的重量，真正做到高效节能。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型的拆装结构示意图之一。

图3为本实用新型的拆装结构示意图之二。

图4为本实用新型的冲头固定板、冲头、上模板、锁紧块的拆装结构示意图。

图5为本实用新型模架、滑块、滑块底座、抽芯油缸、油缸固定板的拆装结构示意图。

图6为本实用新型的模架与模芯的拆装结构示意图。

具体实施方式

如图1至图6所示，本实用新型所述的一种新能源汽车电机的内壳体制造模具装置，它包括冲头固定板1、冲头2、上模板3、锁紧块4、滑块5、模芯6、抽芯油缸7、油缸固定板8、模架9、模脚10、下模板11、立柱油缸12等部件。

如图1至图3所示，所述冲头固定板1上还设有U形槽200，以实现模具安装在上机台板上。所述冲头固定板1与冲头2相固定一起。具体来说，如图4所示，所述冲头固定板1的底面还设有凹腔槽110，所述冲头2上还设有冲头连接部111，该冲头连接部111与凹腔槽110相嵌接固定一起，以实现冲头固定板1与冲头2的装配连接。

如图4所示，所述上模板3设有冲头孔101，当上模板3与冲头固定板1相贴合一起时，所述冲头2穿套于冲头孔101中。所述锁紧块4设置于上模板3的底面上。一般来说，在上模板3的底面上还设有安装凹位201，所述锁紧块4嵌置于安装凹位201中，并采用螺丝与螺孔方式进行固定装配一起。

如图1至图3所示，所述上模板3与下模板11之间的四个角部上分别连接有立柱油缸12，以带动锁紧块4上下运动，实现了锁紧块4对滑块5抱合与脱离。所述上模板3与立柱油缸12的顶端之间、以及下模板11与立柱油缸12的底端之间，分别通过设置螺丝孔、螺丝进行固定装配。

又如图1至图3所示，所述模脚10设置于下模板11上，所述模架9设置于模脚10上，所述模芯6设置于模架9的中心部上。为了模芯6在安装过程中，能够准确地对位，如图6所示，所述模架9的中部上还设有方形槽108，所述模芯6的底部相对应地设有方形嵌套部109，所述模芯6通过方形嵌套部109与方形槽108相嵌套和固定而实现安装在模架9的中部上。

如图2和图5所示，所述模架9上还设有多块围绕着模芯6设置的滑块5，各滑块5与模芯6围合形成有型腔100，且各滑块5由抽芯油缸7驱动呈水平滑动运动地设置在模架9上。为了进一步优化滑块5与模架9之间的装配连接结构，如图5和图6所示，所述模架9上设有滑块槽102，所述滑块5的底部还设有滑块底座103，该滑块底座103嵌套于滑块槽102中；在模架9上位于滑块槽102的端面位置还设置有油缸固定板8，所述抽芯油缸7安装于油缸固定板8上，所述抽芯油缸7的活塞杆上还设有连接块104，所述滑块底座103上相对应地设有连接槽105，所述连接块104嵌置于该连接槽105中，以实现抽芯油缸7与滑块5之间的驱动连接。

此外，在各滑块5的外侧面还设有外锥面106，所述锁紧块4的内侧相对应地设有内锥面107。所述型腔100的内侧壁上还设置有螺旋状结构的内环槽120，所述内环槽120可以使所加工出的电机内壳体的外表面形成有供冷却液沿着流动的散热凹环槽结构。

本实用新型的工作原理过程大致是这样的：

应用时，将整套模具安放于机台板上，将下模板11与机台板固定住，再将冲头固定板1固定在上机台板上。上机台板连着主油缸的活塞杆，以带动冲头固定板1上下运动，这样模具在机台上就算安装好了。

运行，机台上的主油缸带动冲头固定板1向上运动到预先设定的位置。然后，给汤机将熔融的铝液倒入由多个滑块5和模芯6所围合而成的型腔100中。倒铝液完毕后，机台上的主油缸驱动冲头固定板1向下运动，使冲头2向下伸入到型腔100中，挤压至冲头固定板1压紧上模板3，锁紧块4向下压套在多个滑块5围合而成的圆台上，由于锁紧块4的内锥面107与滑块5的外锥面106的相互作用，机台上的主油缸施加的压力越大，锁紧块4对滑块5的锁紧力度就更大。这样，就很好地保证了在数千吨的压力下，滑块5始终处于正确的位置；在此过程中，保持设定的最大压力维持25-30秒，称为保压阶段。与此同时，铝液在这个阶段因温度的下降而凝固，并成型。当产品成型后，主油缸向上回位，卸去压力，冲头固定板1向上运动，并到达预先设定的位置。然后，四个立柱油缸12向上推动上模板3向上运动，并上升至锁紧块4脱离滑块5到达预先设定的位置。此时，锁紧块4的最低底面高于滑块5的顶面有一个产品高度的位置，以便于取出产品。紧接着，各个抽芯油缸7拉动各个滑块5与滑块底座7向外滑动，各个滑块5相互之间脱离开，也与产品脱离开，取出机壳产品即可。至此一次压铸工序完成，进入下一次压铸工序，各个抽芯油缸7驱动滑块底座103带动滑块5向模芯6的中心滑动聚合，并使滑块5与模芯碰接一起，四个立柱油缸12向下运动，带动上模板3向下运动，锁紧块4向下压套在多个滑块5围合而成的圆台上，给汤机再将铝液倒入型腔100，再紧接着，机台上的主油缸带动冲头固定板1向下运动，重复前面所述的工序，加工生产出一个个电机机壳产品。

Claims (4)

1.一种新能源汽车电机的内壳体制造模具装置，其特征在于：包括冲头固定板（1）、冲头（2）、上模板（3）、锁紧块（4）、滑块（5）、模芯（6）、抽芯油缸（7）、油缸固定板（8）、模架（9）、模脚（10）、下模板（11）、立柱油缸（12），其中

所述冲头固定板（1）与冲头（2）相固定一起，所述上模板（3）设有冲头孔（101），所述冲头（2）穿套于冲头孔（101）中，所述锁紧块（4）设置于上模板（3）的底面上；所述上模板（3）与下模板（11）之间的四个角部上分别连接有立柱油缸（12），以带动锁紧块（4）上下运动；

所述模脚（10）设置于下模板（11）上，所述模架（9）设置于模脚（10）上，所述模芯（6）设置于模架（9）的中心部上，所述模架（9）上还设有多块围绕着模芯（6）设置的滑块（5），各滑块（5）与模芯（6）围合形成有型腔（100），且各滑块（5）由抽芯油缸（7）驱动呈水平滑动运动地设置在模架（9）上；在各滑块（5）的外侧面还设有外锥面（106），所述锁紧块（4）的内侧相对应地设有内锥面（107）；

所述型腔（100）的内侧壁上还设置有螺旋状结构的内环槽（120）。

2.根据权利要求1所述新能源汽车电机的内壳体制造模具装置，其特征在于：所述模架（9）上设有滑块槽（102），所述滑块（5）的底部还设有滑块底座（103），该滑块底座（103）嵌套于滑块槽（102）中；在模架（9）上位于滑块槽（102）的端面位置还设置有油缸固定板（8），所述抽芯油缸（7）安装于油缸固定板（8）上，所述抽芯油缸（7）的活塞杆上还设有连接块（104），所述滑块底座（103）上相对应地设有连接槽（105），所述连接块（104）嵌置于该连接槽（105）中，以实现抽芯油缸（7）与滑块（5）之间的驱动连接。

3.根据权利要求1所述新能源汽车电机的内壳体制造模具装置，其特征在于：所述模架（9）的中部上还设有方形槽（108），所述模芯（6）的底部相对应地设有方形嵌套部（109），所述模芯（6）通过方形嵌套部（109）与方形槽（108）相嵌套和固定而实现安装在模架（9）的中部上。

4.根据权利要求1所述新能源汽车电机的内壳体制造模具装置，其特征在于：所述冲头固定板（1）的底面还设有凹腔槽（110），所述冲头（2）上还设有冲头连接部（111），该冲头连接部（111）与凹腔槽（110）相嵌接固定一起，以实现冲头固定板（1）与冲头（2）的装配连接。

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