CN210379739U

CN210379739U - 一种汽车连接器的端子与胶体组装压合装置

Info

Publication number: CN210379739U
Application number: CN201921943561.XU
Authority: CN
Inventors: 罗燕; 施柱
Original assignee: Chongqing Laoshan Changrui Electronic Co ltd
Current assignee: Chongqing Laoshan Changrui Electronic Co ltd
Priority date: 2019-11-12
Filing date: 2019-11-12
Publication date: 2020-04-21
Anticipated expiration: 2029-11-12

Abstract

本实用新型公开了一种汽车连接器的端子与胶体组装压合装置，包括下模座，所述下模座的顶部两侧位置沿中心轴对称固定连接有第一定位块，两个第一定位块的外表面位于底部且相对的一侧均开设有凹口，所述下模座的顶部一侧且位于两个第一定位块之间的位置固定连接有第二定位块，所述下模座的顶部设置有下垫板，所述下垫板内位于顶部位置开设有两个卡槽，所述下垫板的顶部通过紧固螺栓连接设置有下模板。本实用新型中，通过拉动螺纹连接杆即可自动将下模板结构进行推进与拉出，方便进行放置材料与取出成品，通过第一定位块与第二定位块以及导柱与限位槽等结构的配合可以使压合精度以及作用力更加精准，同时也可以使结构能过稳定运行。

Description

一种汽车连接器的端子与胶体组装压合装置

技术领域

本实用新型涉及组装压合装置技术领域，尤其涉及一种汽车连接器的端子与胶体组装压合装置。

背景技术

汽车连接器的端子与胶体组装压合装置是一种将端子与胶体压合在一起的装置，在组装时起到了简化生产操作的作用，而对于这类压合装置也是有着不同的功能作用；

现有的汽车连接器的端子与胶体组装压合装置，存在一些需要人工使力来进行端子与胶体组装压合机器在使用时存在一些操作步骤繁杂、浪费体力，同时存在了人工定位不够精准，导致组装压合的精度效果不够，同时也可能存在一些作用力不够导致压不紧实，用力过度的话则容易导致结构变形的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的要解决的技术问题是：一些在需要人工使力来进行端子与胶体组装压合机器在使用时存在一些操作步骤繁杂，浪费体力的同时存在了人工定位不够精准，导致组装压合的精度效果不够，同时也可能存在一些作用力不够导致压不紧实，用力过度的话则容易导致结构变形的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车连接器的端子与胶体组装压合装置，包括下模座，所述下模座的顶部两侧位置沿中心轴对称固定连接有第一定位块，两个第一定位块的外表面位于底部且相对的一侧均开设有凹口，所述下模座的顶部一侧且位于两个第一定位块之间的位置固定连接有第二定位块，所述下模座的顶部设置有下垫板，所述下垫板内位于顶部位置开设有两个卡槽，所述下垫板的顶部通过紧固螺栓连接设置有下模板，所述下模板的底部固定连接有与两个卡槽相嵌套配合的两个卡块，所述下模板的顶部开设有多个模槽，多个所述模槽内均设置有连接器胶体，多个所述连接器胶体上均设置有多个连接器端子，所述下模座的上方设置有上盖板，所述上盖板的底部设置有上夹板，所述上夹板的底部与多个模槽相对应的位置均嵌入设置有冲子，多个所述冲子的底部均设置有上模头。

作为优选，所述下垫板的两端与两个凹口之间为嵌套滑动连接。该技术特征的作用是：通过下垫板与两个凹口的滑动连接关系，可以在使用时，能够灵活的安装材料与拿取成品，同时也使结构有精准的定位，使压合工作能够保证精度标准。

作为优选，所述下模座的外表面一侧开设有两个凹槽，两个所述凹槽内均设置有挡板。该技术特征的作用是：通过挡板的设置，可以使下垫板在于第一定位块滑动时，能够起到限位作用，不至于因为移动距离过远而使得结构脱离。

作为优选，所述下垫板的外表面与两个挡板相对应的一侧开设有螺纹槽，所述螺纹槽内转动连接有螺纹连接杆。该技术特征的作用是：通过螺纹连接杆于螺纹槽的螺纹配合，可以使螺纹连接杆固定在下垫板上，可以通过拉动与推动螺纹连接杆可以方便的拉出与推入下垫板结构，方便配合结构进行压合操作。

作为优选，两个所述第一定位块的顶部位置均开设有限位槽，所述上夹板的底部与两个限位槽相对应的位置均设置有与两个限位槽相嵌套配合的导柱。该技术特征的作用是：通过限位槽与导柱的嵌套配合，可以使结构在能够稳定运行的同时，也能够保证结构压合的精准性。

作为优选，多个所述冲子的外表面一侧均设置有通过紧固螺栓与上夹板相连接的冲子压板，所述上盖板的顶部设置有模柄。该技术特征的作用是：通过冲子压板可以对冲子结构起到一个稳定作用，保证冲子能够稳定的运行，而上盖板顶部的模柄则可以与液压驱动装置的驱动端相连接，从而可以使结构能够稳定运行。

相对于现有技术，本实用新型至少具有如下优点：

1.通过设置的下模座、挡板、第一定位块、第二定位块、凹口、螺纹连接杆、卡槽、卡块、模槽、下垫板、下模板，通过螺纹连接杆可以推动下垫板带动下模板与下模座滑动连接，通过两个第一定位块与第二定位块的定位作用可以时结构进行精准定位，同时可以使结构运行具有稳定作用力，不会出现作用力过大导致结构损坏，作用力过小导致压合不严实的问题，通过卡槽与卡块的配合可以使下模板与下垫板进行精准定位连接，而模槽则可以方便进行放置胶体，方便材料进行定位放置，配合后续压合工作。

2.通过设置的模柄、上盖板、上夹板、导柱、冲子、上模头，通过模柄与液压驱动装置的连接（液压驱动装置可以为液压缸），可以实现自动运行结构，减少人工操作的费时费力问题，同时通过导柱与限位槽的配合，可以使上夹板带动冲子稳定下移，同时使上模头对胶体与端子进行压合工作，能够有效提升压合效率，可以进行批量生产操作。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的下模座结构示意图；

图3为本实用新型的下模板结构示意图；

图4为本实用新型的上盖板结构示意图；

图5为本实用新型的结构运行状态图；

图6为本实用新型的下垫板位置侧视图。

图中，1、下模座；2、凹槽；3、挡板；4、第一定位块；5、限位槽；6、凹口；7、第二定位块；8、下垫板；9、螺纹槽；10、螺纹连接杆；11、卡槽；12、下模板；13、卡块；14、模槽；15、连接器胶体；16、连接器端子；17、紧固螺栓；18、上盖板；19、模柄；20、上夹板；21、导柱；22、冲子；23、上模头；24、冲子压板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参见图1-6，本实用新型提供的实施例：

实施例1：一种汽车连接器的端子与胶体组装压合装置，包括下模座1，下模座1的顶部两侧位置沿中心轴对称固定连接有第一定位块4，两个第一定位块4的外表面位于底部且相对的一侧均开设有凹口6，下模座1的顶部一侧且位于两个第一定位块4之间的位置固定连接有第二定位块7，下模座1的顶部设置有下垫板8，下垫板8内位于顶部位置开设有两个卡槽11，下垫板8的顶部通过紧固螺栓17连接设置有下模板12，下模板12的底部固定连接有与两个卡槽11相嵌套配合的两个卡块13，下模板12的顶部开设有多个模槽14，多个模槽14内均设置有连接器胶体15，多个连接器胶体15上均设置有多个连接器端子16，下模座1的上方设置有上盖板18，上盖板18的底部设置有上夹板20，上夹板20的底部与多个模槽14相对应的位置均嵌入设置有冲子22，多个冲子22的底部均设置有上模头23。

下垫板8的两端与两个凹口6之间为嵌套滑动连接；下模座1的外表面一侧开设有两个凹槽2，两个凹槽2内均设置有挡板3；下垫板8的外表面与两个挡板3相对应的一侧开设有螺纹槽9，螺纹槽9内转动连接有螺纹连接杆10；两个第一定位块4的顶部位置均开设有限位槽5，上夹板20的底部与两个限位槽5相对应的位置均设置有与两个限位槽5相嵌套配合的导柱21；多个冲子22的外表面一侧均设置有通过紧固螺栓17与上夹板20相连接的冲子压板24，上盖板18的顶部设置有模柄19。

该装置的工作原理是：将上盖板18上的模柄19与液压驱动装置的驱动端相连接，将连接器胶体15与连接器端子16放置到下模板12上的模槽14内后，推动螺纹连接杆10，螺纹连接杆10推动下垫板8带动下模板12上的连接器胶体15与连接器端子16进入与上夹板20相对应的位置，通过第一定位块4与第二定位块7的限位关系，可以使模槽14进行精准定位，启动液压驱动装置后驱动装置自动驱动模柄19带动上盖板18下移，上盖板18带动上夹板20上的冲子22下移，通过冲子22顶端的上模头23可以自动对连接器胶体15与连接器端子16进行压合工作，工序完成后拉动螺纹连接杆10即可将下垫板8拉出，即可自动取出成品，而挡板3可以防止拉动过大导致结构脱离的问题，而第一定位块4与第二定位块7的配合可以使结构能够精准定位的同时，也使压合的作用力保证稳定，不会出现作用力过大导致连接器胶体15结构损坏的问题。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims

1.一种汽车连接器的端子与胶体组装压合装置，包括下模座（1），其特征在于：所述下模座（1）的顶部两侧位置沿中心轴对称固定连接有第一定位块（4），两个第一定位块（4）的外表面位于底部且相对的一侧均开设有凹口（6），所述下模座（1）的顶部一侧且位于两个第一定位块（4）之间的位置固定连接有第二定位块（7），所述下模座（1）的顶部设置有下垫板（8），所述下垫板（8）内位于顶部位置开设有两个卡槽（11），所述下垫板（8）的顶部通过紧固螺栓（17）连接设置有下模板（12），所述下模板（12）的底部固定连接有与两个卡槽（11）相嵌套配合的两个卡块（13），所述下模板（12）的顶部开设有多个模槽（14），多个所述模槽（14）内均设置有连接器胶体（15），多个所述连接器胶体（15）上均设置有多个连接器端子（16），所述下模座（1）的上方设置有上盖板（18），所述上盖板（18）的底部设置有上夹板（20），所述上夹板（20）的底部与多个模槽（14）相对应的位置均嵌入设置有冲子（22），多个所述冲子（22）的底部均设置有上模头（23）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车连接器的端子与胶体组装压合装置，其特征在于：所述下垫板（8）的两端与两个凹口（6）之间为嵌套滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车连接器的端子与胶体组装压合装置，其特征在于：所述下模座（1）的外表面一侧开设有两个凹槽（2），两个所述凹槽（2）内均设置有挡板（3）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车连接器的端子与胶体组装压合装置，其特征在于：所述下垫板（8）的外表面与两个挡板（3）相对应的一侧开设有螺纹槽（9），所述螺纹槽（9）内转动连接有螺纹连接杆（10）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车连接器的端子与胶体组装压合装置，其特征在于：两个所述第一定位块（4）的顶部位置均开设有限位槽（5），所述上夹板（20）的底部与两个限位槽（5）相对应的位置均设置有与两个限位槽（5）相嵌套配合的导柱（21）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车连接器的端子与胶体组装压合装置，其特征在于：多个所述冲子（22）的外表面一侧均设置有通过紧固螺栓（17）与上夹板（20）相连接的冲子压板（24），所述上盖板（18）的顶部设置有模柄（19）。