CN210377844U

CN210377844U - 超声波警报装置

Info

Publication number: CN210377844U
Application number: CN201921118484.4U
Authority: CN
Inventors: 赵胜飞
Original assignee: Shenzhen Shuangying Electronic Technology Co ltd
Current assignee: Shenzhen Shuangying Electronic Technology Co ltd
Priority date: 2019-07-16
Filing date: 2019-07-16
Publication date: 2020-04-21
Anticipated expiration: 2029-07-16

Abstract

本实用新型公开了一种超声波警报装置，用于检测车辆的停车时间，所述超声波警报装置包括探测部和壳体；所述探测部用于发射超声波至车辆、并用于接收从车辆上反射回来的超声波；所述探测部固定安装于所述壳体的外侧；所述壳体内部包括检测电路，所述探测部与所述检测电路电性连接，所述检测电路用于根据所述探测部接收到的超声波获取车辆的停车时间、并用于在判断所述车辆的停车时间大于预设时间时发出警报信息。本实用新型通过超声波检测车辆的停车时间，对停车时间过长的车辆进行提醒，能够有效避免车辆停止时间过长造成道路的拥堵，减缓交通道路压力。

Description

超声波警报装置

技术领域

本实用新型涉及道路设备领域，尤其涉及一种超声波警报装置。

背景技术

在人均持有车辆的比例在逐渐上涨，造成了城市的拥堵日益加剧。在道路行驶过程中，经常出现驾驶人员等待红灯变绿灯的时候，或在海关过关等待检查，经常会出现等待时间过长，驾驶人员容易走神，车辆停止时间过长，导致道路堵塞，影响交通系统系统的正常运行。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种超声波警报装置，可以对道路的汽车进行检测，对停止行驶时间过长的车辆及时提醒。为实现上述目的，本实用新型提供了一种超声波警报装置，用于检测车辆停车时间，所述超声波警报装置包括探测部和壳体；所述探测部用于发射超声波至车辆、并用于接收从所述车辆上反射回来的超声波；所述探测部固定安装于所述壳体的外侧；所述壳体内部包括检测电路，所述探测部与所述检测电路电性连接，所述检测电路用于根据所述探测部接收到的超声波获取车辆的停车时间、并用于在判断所述车辆的停车时间大于预设时间时发出警报信息。

进一步过，所述探测部包括连接件以及接收件；所述连接件与所述接收件固定连接，所述连接件一端与所述壳体固定连接；所述连接件与所述接收件的连接处至所述接收件开口端逐渐增大，以增大所述探测部收集超声波的范围。

进一步过，所述连接件以及接收件均设置为中空，所述连接件内设有感应单元以及超声波发射单元，所述超声波发射单元用于发射超声波至车辆，所述感应单元用于接收从所述车辆上反射回来的超声波、并用于将接收到的超声波传输至所述检测电路。

进一步过，所述超声波警报装置包括若干探测部，每一探测部包括连接件以及接收件，所述若干探测部呈一字型排列于所述壳体的顶端。

进一步过，所述探测部的数量为三个，所述三个接收件的开口方向一致。

进一步过，所述超声波警报装置还包括显示屏，所述显示屏与所述壳体活动连接；所述显示屏还与所述检测电路电连接，所述显示屏用于根据所述检测电路发送的显示数据进行显示。

进一步过，所述检测电路包括第一微控制单元和警报模块；所述第一微控制单元与所述感应单元以及超声波发射单元电连接，所述第一微控制单元用于接收处理所述感应单元以及超声波发射单元的检测信息；所述警报模块与所述第一微控制单元电连接，所述警报模块用于根据所述检测信息发出声音警报。

进一步过，所述检测电路包括第二微控制单元，所述第二微控制单元与所述第一微控制单元电连接，且所述第二微控制单元与所述显示屏电连接，所述第二微控制单元用于将所述第一微控制单元的显示数据转换为所述显示屏能直接显示的数据。

进一步过，所述壳体内还包括供电模块，所述供电模块包括第一供电单元、第二供电单元以及供电切换单元；所述第一供电单元、第二供电单元分别与所述供电切换单元电连接，所述供电切换单元用于控制第一供电单元或第二供电单元的其中一个供电单元接入所述检测电路。

进一步过，所述壳体还设有固定部，所述固定部设置在所述壳体背部，用于将所述超声波警报装置固定在道路设备。

本实用新型提供的超声波警报装置，通过超声波检测车辆的停车时间，对停车时间过长的车辆进行提醒，能够有效避免车辆停止时间过长造成道路的拥堵，减缓交通道路压力。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的超声波警报装置的前结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的超声波警报装置的后结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的超声波警报装置的使用示意图；

图4为图1中的壳体内的电路功能模块图。

附图说明：10、超声波警报装置；20、车辆；100、探测部；101、连接件；102、接收件；200、壳体；300、显示屏；400、固定部；500、检测电路；501、第一微控制单元；502、第二微控制单元；503、电源模块；504、警报模块；505、感应单元；506、超声波发射单元；600、供电模块；601、第一供电单元；602、第二供电单元；603、供电切换单元。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的实施例能够以除了在这里图示或描述的内容以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

需要说明的是，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

请参阅图1和图2，本实用新型的一实施例提供超声波警报装置10，用于检测车辆的停车时间，所述超声波警报装置10包括探测部100和壳体200；所述探测部100用于发射超声波至车辆、并用于接收从车辆上反射回来的超声波；所述探测部100固定安装于所述壳体200的外侧；所述壳体200内部包括检测电路500，所述探测部100与所述检测电路500电性连接，所述检测电路根据反射回的超声波计算得到车辆的停车时间，并用于在判断所述车辆的停车时间大于预设时间时发出警报信息。具体的，探测部100在一定时间间隔内发射超声波，并接收反射回的超声波，检测电路500根据接收多次发射的超声波以及反射回的超声波，计算获得车辆速度为零的时间，若该车辆停车时间超过预设的时间，发出提醒，示意驾驶人员启动车辆。在一些实施例中，若计算测得车辆的速度低于预设速度，发出警报。

优选的，所述超声波警报装置10还包括显示屏300，所述显示屏300与所述壳体200活动连接；所述显示屏300还与所述检测电路500电连接，以显示所述探测部100检测到车辆的停止时间。具体的，所述显示屏300的一边与所述壳体200铰接，可根据需要，调节显示屏300的显示方向。在一些实施例中，所述显示屏300还可设置在与所述壳体200一体设置，以减小整个超声波警报装置10的体积。所述显示屏300还与检测电路500电连接，用于根据检测电路发送的显示数据进行显示。在本实施例中，显示屏300为LED 屏幕。

优选的，所述壳体200还设有固定部400，所述固定部400设置在所述壳体200背部，用于将所述超声波警报装置10固定在道路设备上。固定部400 可以为卡箍连接件，可直接连接在道路两侧的电线杆，方便拆装。

在本实施例中，探测部100发射超声波并收集反射的超声波，探测车辆的行驶速度，当探测得行驶的速度过低，或停止时间过长，检测电路500发出提醒，提醒车辆启动。具体的，计算获得车辆的行驶速度过低，并记录车辆保持当前行驶速度的时间，若时间超过预设的时间，判读该车停车过长，发出警报。

请参阅图3，车辆20行驶的道路可以是收费站前，红绿灯路口，或是海关检查区域，或是路边禁止停车区域。超声波警报装置10设置在以上的范围内，当车辆20进入超声波警报装置10的探测范围内，若车辆的停止时间超过预设时间，超声波警报装置10发出警报声，提醒车辆驶离该区域。

优选的，所述探测部100包括连接件101以及接收件102；所述连接件 101与所述接收件102固定连接，所述连接件101一端与所述壳体200固定连接，所述连接件101与所述接收件102的连接处至所述接收件102开口端逐渐减小，以增大所述探测部收集超声波的范围。

优选的，所述连接件101以及接收件102均设置为中空，所述连接件101 内设有感应单元505以及超声波发射单元506，所述超声波发射单元用于发射超声波至车辆，所述感应单元505用于接收从所述车辆20上反射回来的超声波、并用于将接收到的超声波传输至所述检测电路500。具体的，感应单元 506将接收到的超声波模拟信号分析处理为数字信号，通过IO口传回给检测电路500。具体的，连接件101可以为90度弯折的金属管道，连接件101与壳体200固定连接，感应单元505与超声波发射单元506均通过线缆连接，线缆通过中空的金属管道连接至检测电路500。接收件102开口一端大，与连接件101一端小，呈喇叭状。喇叭状的接收件102，能使超声波发射单元506 将超声波发射到指定的范围内，不会造成超声波发射范围过大，导致检测不准确，或超声波发射范围过小，导致检测范围死角过大的问题。其中，感应单元505为超声波传感器，超声波发射单元为超声波发射元件。

优选的，所述超声波警报装置10包括若干探测部100，每一探测部100 包括连接件101以及接收件102，所述若干探测部100呈一字型排列于所述壳体200顶端。在本实施例中，所述探测部100的数量为三个，三个所述接收件102的开口方向一致。若干探测部100的设置，能够在一定程度上增大检测的范围。探测部100并排排列在壳体200的顶端，且探测部100的接收件 102的开口方向一致。多个探测部100轮流进行检测工作可以在某个探测部100损坏时，仍然能够进行检测工作，避免单个探测部100损坏，超声波警报设备就无法使用的浪费，减少维护成本。

优选的，所述超声波警报装置10包括若干探测部100，所述探测部100 依次排列，呈一字型排列于所述壳体200顶端。在本实施例中，三个探测部 100的开口朝向相同。具体的，单个超声波警报装置10对应一条道路上的车辆，因此车辆行驶方向相同，单个探测部100发射的超声波范围有限，通过多个探测部100依次发射超声波对车辆进行检测，能够全方位的检测到整条道路的情况。避免了单个探测部100因检测范围有限，在道路留下检测死角，无法有效的对路况进行控制。

优选的，所述检测电路500包括第一微控制单元501、第二微控制单元502以及警报模块504；所述第一微控制单元501与所述感应单元505以及超声波发射单元506，以接收处理所述感应单元505以及超声波发射单元506的检测信息；所述警报模块504与所述第一微控制单元501电连接，以根据所述检测信息发出声音警报，警报模块504还可以是语音模块，发出语音警报信息；所述第一微控制单元501与所述第二微控制单元502电连接，且所述第二微控制单元502与所述显示屏300电连接，所述第二微控制单元502将所述第一微控制单元501的显示数据进行转换为所述显示屏300能直接显示的数据，并发送至所述显示屏300进行显示；具体地，第一微控制单元501 为ATMEGA328P-AU，第二微控制单元502为FT232RL接口转换芯片，实现将第一微控制单元501的数据通过UART接口发送至显示屏300。所述电源模块503用于调节输入所述检测电路500的电压。在本实施例中，警报模块 504为扬声器，当第一微控制单元501根据探测部100检测到的检测信息，判断车辆停止时间超过预设的时间，扬声器发出警报，以提醒车主停止超时。同时，第一微控制单元501检测到车辆停止时，发送信息至第二微控制单元 502，第二微控制单元502控制显示屏300显示计时时间以提醒车主停止的时间。具体的，检测电路500还包括电源模块503，电源模块503分别电连接探测部100、第一微控制单元501、第二微控制单元502、显示屏300，电源模块503提供5V与12V直流电源，供各模块使用。优选的，所述壳体200内还包括供电模块600，所述供电模块600包括第一供电单元601、第二供电单元602以及供电切换单元；所述第一供电单元601、第二供电单元602与所述供电切换单元603电连接，且所述供电切换单元603与所述电源模块503电连接，用于控制第一供电单元601或第二供电单元602的其中一个供电单元接入所述检测电路500。通过供电切换单元603，可为检测电路500的电源模块503提供电能。具体的，所述第一供电单元601为POE(Power Over Ethernet, 以太网供电)供电系统，所述第二供电单元602为太阳能蓄电系统。太阳能蓄电系统可以在壳体200外部设置太阳能接收板，以接收太阳能，为超声波检测设备提供电能。正常工作时POE供电系统供电，当POE断电时，自动切换到太阳能蓄电系统，当POE供电系统恢复供电后，自动切断太阳能蓄电供电系统。第一供电单元601为POE供电系统，通过以太网Cat.5布线基础架构不做任何改动的情况下，在为一些基于IP的终端传输数据信号的同时，提供直流电。通过以太网设备提供电能，可通过互联网控制为电源模块503的供电的通断，达到远程控制设备的目的。具体的，POE供电系统还通过RJ45 接线，直接与显示屏300电连接，为显示屏300提供电能。

上述实施例中的超声波警报装置，通过超声波检测车辆的停止行驶时间，对停止时间过长的车辆进行提醒，能够有效避免车辆停止时间过长造成道路的拥堵，减缓交通道路压力，

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims

1.一种超声波警报装置，用于检测车辆的停车时间，其特征在于，所述超声波警报装置包括探测部和壳体；所述探测部用于发射超声波至车辆、并用于接收从所述车辆上反射回来的超声波；所述探测部固定安装于所述壳体的外侧；所述壳体内部包括检测电路，所述探测部与所述检测电路电性连接，所述检测电路用于根据所述探测部接收到的超声波获取车辆的停车时间、并用于在判断所述车辆的停车时间大于预设时间时发出警报信息。

2.根据权利要求1所述的超声波警报装置，其特征在于，所述探测部包括连接件以及接收件；所述连接件与所述接收件固定连接，所述连接件一端与所述壳体固定连接；所述连接件与所述接收件的连接处至所述接收件开口端逐渐增大，以增大所述探测部收集超声波的范围。

3.根据权利要求2所述的超声波警报装置，其特征在于，所述连接件内设有感应单元以及超声波发射单元，所述超声波发射单元用于发射超声波至车辆，所述感应单元用于接收从所述车辆上反射回来的超声波、并用于将接收到的超声波传输至所述检测电路。

4.根据权利要求3所述的超声波警报装置，其特征在于，所述超声波警报装置包括若干探测部，每一探测部包括连接件以及接收件，所述若干探测部呈一字型排列于所述壳体的顶端。

5.根据权利要求4所述的超声波警报装置，其特征在于，所述探测部的数量为三个，所述三个接收件的开口方向一致。

6.根据权利要求5所述的超声波警报装置，其特征在于，所述超声波警报装置还包括显示屏，所述显示屏与所述壳体活动连接；所述显示屏还与所述检测电路电连接，所述显示屏用于根据所述检测电路发送的显示数据进行显示。

7.根据权利要求6所述的超声波警报装置，其特征在于，所述检测电路包括第一微控制单元和警报模块；所述第一微控制单元分别与所述感应单元以及超声波发射单元电连接，所述第一微控制单元用于接收处理所述感应单元以及超声波发射单元的检测信息；所述警报模块与所述第一微控制单元电连接，所述警报模块用于根据所述检测信息发出声音警报。

8.根据权利要求7所述的超声波警报装置，其特征在于，所述检测电路包括第二微控制单元，所述第二微控制单元与所述第一微控制单元电连接，且所述第二微控制单元与所述显示屏电连接，所述第二微控制单元用于将所述第一微控制单元的显示数据转换为所述显示屏能直接显示的数据。

9.根据权利要求8所述的超声波警报装置，其特征在于，所述壳体内还包括供电模块，所述供电模块包括第一供电单元、第二供电单元以及供电切换单元；所述第一供电单元、第二供电单元分别与所述供电切换单元电连接，所述供电切换单元用于控制第一供电单元或第二供电单元的其中一个供电单元接入所述检测电路。

10.根据权利要求1所述的超声波警报装置，其特征在于，所述壳体还设有固定部，所述固定部设置在所述壳体背部，用于将所述超声波警报装置固定在道路设备。