CN208077416U - 一种会车安全警示系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种会车安全警示系统，解决了目前弯道指示不够安全，且电子设备耗能大利用率不高的弊端，其技术方案要点是包括有设置于车道两侧分别对车辆进入弯道进行检测并输出检测信号的检测装置、设置于车道两侧对行车进行提醒的显示装置、响应于检测信号并输出控制信号以控制显示装置于有车辆在弯道处会车时进行显示提醒的控制装置；检测装置及显示装置设置有两组且分别于弯道前沿行车方向设置于内车道内侧及外车道外侧，两组检测装置均包括有间隔设置于车道一侧对行车方向进行检测的第一传感器及第二传感器，本实用新型的一种会车安全警示系统，能够实时的进行检测并且避免在无车辆的时候显示造成的能源的浪费，整体智能环保且经济。

Description

一种会车安全警示系统

技术领域

本实用新型涉及交通安全系统，特别涉及一种会车安全警示系统。

背景技术

在我国山区道路中，由于地理形势的原因，盘山公路的弯道又多又急，根据历年的交通数据资料显示，虽然在总的道路交通事故中，弯道上产生的事故比例相对较小，但其严重程度却远高于平直路段。

在弯道上经常由于会车时由于各方面原因（如没有按喇叭，驾驶室音乐声过大而没有听见弯道另一面行驶车辆的喇叭声等）导致驾驶员不清楚弯道另一侧是否有来车，从而没有提前减速而发生交通安全事故。目前，在急弯处通常只设有弯道凸透镜来方便驾驶员看到弯道另一面的车辆情况，但其只有在车辆行驶离凸透镜很近才能看到对侧车辆的情况，并且在雨雾天气及夜间行车时更难发挥其作用。现有的一些电子设备如警示灯或者显示板之类的使用也增多，山区的车辆少，常常会造成人们对会车情况的疏忽，而电子显示牌实时的显示则需要不少的电源，在使用的时候不能很好的利用资源，在无车辆的时候形成严重的资源浪费，还有待改进的空间。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种会车安全警示系统，能够实时的进行检测并且避免在无车辆的时候显示造成的能源的浪费，整体智能环保且经济。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种会车安全警示系统，包括有设置于车道两侧分别对车辆进入弯道进行检测并输出检测信号的检测装置、设置于车道两侧对行车进行提醒的显示装置、响应于检测信号并输出控制信号以控制显示装置于有车辆在弯道处会车时进行显示提醒的控制装置；所述检测装置及显示装置设置有两组且分别于弯道前沿行车方向设置于内车道内侧及外车道外侧，两组所述检测装置均包括有间隔设置于车道一侧对行车方向进行检测的第一传感器及第二传感器。

采用上述方案，通过检测装置、控制装置以及显示装置的设置，能够实时的对进入弯道的两侧的行车情况进行实时的检测并且在检测到有会车的时候在进行显示提醒，避免显示装置时刻的进行显示造成能源的浪费，且在检测的时候在进行显示的操作能够对行驶的人员具有更加醒目的提醒效果，使得人员行驶进入弯道之前对会车的情况了解的更加的清楚，提高人员的警惕性，使得行车更加的安全；且检测装置的第一传感器及第二传感器的间隔设置能够实现对车辆行驶情况进行多次检测，检测精确避免误判，且间隔的设置也方便后期对车辆的形式方向及行驶车速等进行快速便捷的判断。

作为优选，所述检测装置包括有通过第一传感器对行车进行感应并输出感应信号的触发电路、通过第二传感器对行车方向进行确定并输出行车信号的检测电路、耦接于触发电路及检测电路进行逻辑判断的逻辑电路、耦接于逻辑电路以输出检测信号的输出电路。

采用上述方案，检测装置的触发电路和检测电路分别独立的进行检测，并且通过逻辑电路进行逻辑判断后通过输出电路实现检测信号的输出，方便的实现对行车方向的确定，避免车辆从弯道驶出时对另一侧车道的检测装置的影响。

作为优选，所述触发电路包括有于第一传感器触发时形成自锁以保持感应信号输出的自锁单元，所述自锁单元的回路中串联有受控于检测电路且响应于行车信号以切断自锁的解锁开关。

采用上述方案，触发电路的自锁单元给予车辆正常行驶至第二传感器处的时间，使得触发电路及检测电路能够正常的运行；而自锁单元回路中串联的解锁开关使得在车辆行驶过第二传感器后能够自动的进行解锁，以使得下一车辆经过检测装置的时候能够正常的被检测到。

作为优选，所述触发电路/检测电路的供电回路中串联有控制感应信号/行车信号且于设定的时间延时后切断输出的时间继电器。

采用上述方案，触发电路及检测电路的供电回路中串联的时间继电器设置对感应信号及行车信号的延时切断处理，使得车辆在快速经过检测装置的时候，检测装置内的信号能够正常的传递，避免检测电路对触发电路的解锁使得逻辑电路的快速信号变化造成的逻辑判断的错误，使得检测更加的准确。

作为优选，所述控制装置包括有接收两侧行车检测信号并进行无线传输的无线收发模块、响应于无线收发模块且对应于内车道内侧及外车道外侧的检测装置并在设定的延时时间内分别输出内车道控制信号及外车道控制信号的内侧控制部及外侧控制部。

采用上述方案，控制装置的无线收发模块能够实现对弯道两侧实时的检测和控制显示关联，无需长距离的进行电线的连接埋设，且内侧控制部和外侧控制部在设定的延时时间内输出对应的控制信号，进而使得车辆进入弯道过程中能够使得有车辆再驶入出现会车时，控制装置能够及时的控制显示装置的提醒。

作为优选，两组所述显示装置的供电回路中均串联有受控于内侧控制部的内侧控制开关及外侧控制部的外侧控制开关。

采用上述方案，显示装置的供电回路中均串联的内侧控制开关和外侧控制开关，使得两侧的显示装置在进行显示提醒的时候能够将两侧的检测控制结果进行响应，在无会车的情况下不进行指示，而在出现会车的时候则对后进入弯道的车辆进行提醒，避免车辆经过就造成显示装置的显示造成的能源的浪费。

作为优选，显示装置包括有显示会车信息的显示屏及设置于显示屏上对显示屏是否处于工作状态进行反馈的指示灯。

采用上述方案，显示装置显示屏能够在会车时对会车信息进行显示一起到提醒警示的作用，同时在显示屏上设置的指示灯则能够对显示屏是否处于工作状态进行检测反馈，以使得人员在行驶的时候对显示屏未显示的状态进行精准的判断，避免因为显示屏损坏造成对驾驶人员的错误指示。

作为优选，外车道外侧的所述显示装置的指示灯的供电回路中串联有受控于外侧控制部的外侧控制开关；内车道内侧的所述显示装置的指示灯的供电回路中串联有受控于内侧控制部的内侧控制开关。

采用上述方案，指示灯的供电回路中串联的对应显示装置同一侧的检测装置及控制装置的影响，进而使得在内侧或者外侧有车辆进过的时候，同一侧显示装置上的指示灯则能够及时的进行指示，且随着控制装置的延时控制，当后续车辆进入弯道之前能够简单快速的判断出前方是否有车辆，进一步提高道路行车安全。

作为优选，所述内侧控制部及外侧控制部设定的延时时间不小于车辆以30km/h的速度通过弯道所需的时间。

采用上述方案，内侧控制部及外侧控制部设定的延时时间最小值的设置根据安全行驶速度30km/h设置，使得在车辆行驶经过弯道的时候，控制装置能够始终控制显示装置能够在出现会车的时候进行显示提醒

作为优选，所述检测装置为雷达、红外探测器、速度传感器、摄像探头中的一种或多种的组合。

采用上述方案，检测装置能够采用一种可检测车辆的传感器也可进行多种的组合，使得在实际检测的时候选择多样化，能够根据实际的需求进行优选，操作方便。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

通过检测装置、控制装置以及显示装置的设置，能够实时的对会车情况进行检测并进行提醒处理，显示醒目且提醒智能，提高人员的警惕性，使得行车更加的安全。

附图说明

图1为弯道处警示系统的设置俯视图；

图2为显示装置的正视图；

图3为检测装置的电路原理图；

图4为控制装置与显示装置的电路连接关系图。

图中：1、检测装置；11、第一传感器；12、第二传感器；13、触发电路；131、自锁单元；132、解锁开关；14、检测电路；15、逻辑电路；16、输出电路；2、控制装置；21、无线收发模块；22、内侧控制部；23、外侧控制部；3、显示装置；31、内侧控制开关；32、外侧控制开关；33、显示屏；34、指示灯。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本实施例公开的一种会车安全警示系统，如图1所示，包括有设置在弯道两侧的检测装置1及显示装置3，检测装置1及显示装置3均设置有两组且分别设置在进入弯道前的道路一侧，且沿着行车的方向设置在道路一侧，且优选将检测装置1设置在内车道的内侧以及外车道的外侧，即均沿行驶方向设在在车道的右侧，以对进入弯道的车辆精确的进行检测。

如图1及图2所示，且在内车道内侧以及外车道外侧，检测装置1均设置有沿着行车方向间隔设置的第一传感器11及第二传感器12。显示装置3为设置在道路两侧的显示屏33，且优选采用LCD进行显示提醒。在显示屏33上还设置有进行指示的指示灯34，指示灯34则优选采用固定安装在显示屏33上的LED灯带，且优选周向固定安装在显示屏33的前表面。显示屏33朝向行驶车辆设置。

如图3所示，检测装置1还包括有通过第一传感器11对行车进行检测并输出感应信号的触发电路13、通过第二传感器12对行车方向进行确定并输出行车信号的检测电路14、耦接于触发电路13及检测电路14以进行逻辑判断的逻辑电路15、耦接于逻辑电路15以输出检测信号的输出电路16。还包括有响应于检测信号并输出控制信号以控制显示装置3在弯道处有会车时进行显示提醒的控制装置2。

触发电路13的第一传感器11采用雷达时，电源端耦接于电源VCC，输出端耦接有型号为S9013的NPN型三极管Q1的基极，且三极管Q1的发射极接地GND，集电极和电源VCC之间串联有用于输出感应信号的时间继电器KT1的线圈，时间继电器KT1为失电延时型，通过时间继电器KT1实现将感应信号在对应设定时间内进行延时切断输出，以使得车辆快速经过第一传感器11时感应信号能够及时准确的进行输出至逻辑电路15。触发电路13还包括有在第一传感器11触发时形成自锁以保持感应信号持续输出的自锁单元131，自锁单元131通过时间继电器KT1控制的常开触点串联在三极管Q1的发射极和集电极之间，在时间继电器KT1的线圈得电时即形成自锁，自锁单元131的回路中串联有受控于检测电路14且响应于行车信号以切断自锁的解锁开关132。

检测电路14的第二传感器12采用雷达时，电源端耦接于电源VCC，输出端耦接有型号为S9013的NPN型三极管Q2的基极，且三极管Q3的发射极接地GND，集电极和电源VCC之间串联有用于输出行车信号的时间继电器KT3的线圈，时间继电器KT3为失电延时型，通过时间继电器KT3实现将行车信号在对应设定时间内进行延时切断输出，以使得车辆快速经过第二传感器12时行车信号能够及时准确的进行输出至逻辑电路15。时间继电器KT1及时间继电器KT3均为短时间延时型，且第二出传感器的延时时间小于车辆从第一传感器11驾驶至第二传感器12的最快时间，以车速80-100km/h作为驶入弯道最快时速限制处理。触发电路13的自锁单元131内的解锁开关132即为时间继电器KT3的常闭触点，且在车辆经过第二传感器12时及时切断触发电路13，同步开始时间继电器KT1及时间继电器KT3的延时切断处理，并将触发信号和行车信号同时输出至逻辑电路15以进行逻辑判断。

逻辑电路15通过双输入的与门N1及N2对两侧的行车情况独立进行判断处理，与门N1的第一输入端与电源VCC之间串联有受控于时间继电器KT1的常开触点，第二输入端与电源VCC之间串联有受控于时间继电器KT3的常开触点，在车辆依次经过第一传感器11及第二传感器12时，触发电路13及检测电路14才在车辆驶入弯道前同时将感应信号与行车信号输出至逻辑电路15实现逻辑电路15与门的导通，当车辆从弯道驶出时，则先触发第二传感器12，此时则切断触发电路13的自锁，使得车辆在经过第一传感器11时此时第二传感器12已切断，进而使得逻辑电路15不导通，检测装置1不受到反向行驶的车辆的影响。

输出电路16包括有基极耦接于逻辑电路15输出端且型号为S9013的NPN型三极管Q5，且三极管Q5的发射极接地GND，集电极和电源VCC之间串联有用于输出检测信号的继电器KM1的线圈，通过继电器KM1实现检测信号的输出。

检测装置1及显示装置3在外车道外侧及内车道内侧采用的元器件或装置等相同，检测装置1的第一传感器11及第二传感器12可根据实际环境以及条件需求设置为雷达、红外探测器、速度传感器、摄像探头中的一种或多种的组合。

如图4所示，控制装置2包括有接收两侧行车检测信号并进行无线传输的无线收发模块21、响应于无线收发模块21且对应于内车道内侧及外车道外侧的检测装置1并在设定的延时时间内分别输出内车道控制信号及外车道控制信号的内侧控制部22及外侧控制部23。

无线收发装置的输入端接收有外车道外侧及内车道内侧的检测装置1控制输出的检测信号的Input1及Input2，且在Input1及Input2的电源输入端分别耦接有受控于输出电路16的继电器KM1及KM2以控制Input1及Input2 能输入至无线收发模块21的接收端的常开开关。无线收发装置的输出端对应的输出无线传输的信号Output1及Output2。

内侧控制部22及外侧控制部23分别接收信号Output1及Output2，且内侧控制部22包括有基极耦接于无线收发装置Output1输出端且型号为S9013的NPN型三极管Q7，且三极管Q7的发射极接地GND，集电极和电源VCC之间串联有用于输出控制信号的时间继电器KT7的线圈，通过时间继电器KT7实现对应内车道一侧的控制信号的输出。外侧控制部23包括有基极耦接于无线收发装置Output2输出端且型号为S9013的NPN型三极管Q8，且三极管Q8的发射极接地GND，集电极和电源VCC之间串联有用于输出控制信号的时间继电器KT8的线圈，通过时间继电器KT8实现对应外车道一侧的控制信号的输出。内侧控制部22及外侧控制部23设定的延时时间不小于车辆以30km/h的速度通过弯道所需的时间，使得在对显示装置3进行控制时，能使得行驶的车辆能够在进入弯道的时候均能对前方会车的进入弯道的车辆进行指示。

两组显示装置3对应设置的显示屏33及指示灯34，显示屏33的供电回路中均串联有受控于外侧控制部23的外侧控制开关32及内侧控制部22的内侧控制开关31。外车道外侧显示装置3的指示灯34的供电回路中串联有受控于外侧控制部23的外侧控制开关32；内车道内侧显示装置3的指示灯34的供电回路中串联有受控于内侧控制部22的内侧控制开关31。当有车辆驶入弯道内时，则该侧的显示装置3的指示灯34亮起进行指示操作，通过指示灯34对显示屏33是否处于工作状态进行反馈。当相对另一侧有车辆驶入弯道在弯道处形成会车时，则此时控制装置2控制显示装置3的显示屏33的供电回路导通，以对即将驶入弯道的车辆进行会车提醒。当在外侧延时部及内侧延时部的延时时间达到时，显示装置3供电切断，以等待下一次车辆驶入时的触发。

操作步骤及工况：

1、当一侧车辆驶入弯道之前，沿行驶方向右侧的检测装置1进行及时的检测，并且在车辆依次经过第一传感器11及第二传感器12时，控制装置2控制显示装置3的指示灯34进行初步的指示提醒；

2、当相对方向有车辆汇入弯道，则进入弯道前，显示装置3的指示灯34与显示屏33同时进行显示提醒，以提醒驾驶人即将弯道会车；

3、检测装置1及控制装置2的延时设置，使得车辆在经过检测装置1的时候，检测装置1切断以准备下一次的检测处理，驶出弯道的时候，控制装置2控制显示装置3切断供电，以实现在下一次检测会车的时候及时的对驾驶人进行提醒。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护，本实施例中未明确的各组成部分均可用现有技术加以实现。

Claims (10)

1.一种会车安全警示系统，其特征是：包括有设置于车道两侧分别对车辆进入弯道进行检测并输出检测信号的检测装置（1）、设置于车道两侧对行车进行提醒的显示装置（3）、响应于检测信号并输出控制信号以控制显示装置（3）于有车辆在弯道处会车时进行显示提醒的控制装置（2）；所述检测装置（1）及显示装置（3）设置有两组且分别于弯道前沿行车方向设置于内车道内侧及外车道外侧，两组所述检测装置（1）均包括有间隔设置于车道一侧对行车方向进行检测的第一传感器（11）及第二传感器（12）。

2.根据权利要求1所述的会车安全警示系统，其特征是：所述检测装置（1）包括有通过第一传感器（11）对行车进行感应并输出感应信号的触发电路（13）、通过第二传感器（12）对行车方向进行确定并输出行车信号的检测电路（14）、耦接于触发电路（13）及检测电路（14）进行逻辑判断的逻辑电路（15）、耦接于逻辑电路（15）以输出检测信号的输出电路（16）。

3.根据权利要求2所述的会车安全警示系统，其特征是：所述触发电路（13）包括有于第一传感器（11）触发时形成自锁以保持感应信号输出的自锁单元（131），所述自锁单元（131）的回路中串联有受控于检测电路（14）且响应于行车信号以切断自锁的解锁开关（132）。

4.根据权利要求3所述的会车安全警示系统，其特征是：所述触发电路（13）/检测电路（14）的供电回路中串联有控制感应信号/行车信号且于设定的时间延时后切断输出的时间继电器。

5.根据权利要求3所述的会车安全警示系统，其特征是：所述控制装置（2）包括有接收两侧行车检测信号并进行无线传输的无线收发模块（21）、响应于无线收发模块（21）且对应于内车道内侧及外车道外侧的检测装置（1）并在设定的延时时间内分别输出内车道控制信号及外车道控制信号的内侧控制部（22）及外侧控制部（23）。

6.根据权利要求5所述的会车安全警示系统，其特征是：两组所述显示装置（3）的供电回路中均串联有受控于内侧控制部（22）的内侧控制开关（31）及外侧控制部（23）的外侧控制开关（32）。

7.根据权利要求6所述的会车安全警示系统，其特征是：显示装置（3）包括有显示会车信息的显示屏（33）及设置于显示屏（33）上对显示屏（33）是否处于工作状态进行反馈的指示灯（34）。

8.根据权利要求7所述的会车安全警示系统，其特征是：外车道外侧的所述显示装置（3）的指示灯（34）的供电回路中串联有受控于外侧控制部（23）的外侧控制开关（32）；内车道内侧的所述显示装置（3）的指示灯（34）的供电回路中串联有受控于内侧控制部（22）的内侧控制开关（31）。

9.根据权利要求8所述的会车安全警示系统，其特征是：所述内侧控制部（22）及外侧控制部（23）设定的延时时间不小于车辆以30km/h的速度通过弯道所需的时间。

10.根据权利要求1所述的会车安全警示系统，其特征是：所述检测装置（1）为雷达、红外探测器、速度传感器、摄像探头中的一种或多种的组合。