CN210375963U - 汽车线束诱导防错提拉检测模块 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车线束诱导防错提拉检测模块，包括模块本体、模块型腔、导通指示灯、电磁阀组件；模块型腔嵌套在模块本体内，模块型腔的底部安装有导通开关针；在模块型腔的侧壁上安装有锁紧开关针，模块型腔气缸安装孔内安装有锁紧气缸，锁紧气缸用于将模块型腔护套插接槽内的护套锁紧固定；导通指示灯安装在模块本体上，导通指示灯的安装数量与导通开关针的数量一一对应；所述电磁阀组件的电磁阀与锁紧开关针电连接，通过电磁阀控制锁紧气缸动作。该检测模块是在线束加工过程中对线束进行组装与检测，有效避免线束的错装、漏装以及端子插接不到位现象的发生。

Description

汽车线束诱导防错提拉检测模块

技术领域

本实用新型属于汽车线束检测技术领域，具体的说涉及一种汽车线束防止导线端子错插漏插，同时具备防止端子插接不到位的提拉检测模块。

背景技术

汽车线束是连接汽车电子电器部件并使之发挥功能的组件，是汽车电路的网络主体，主要由铜制插接件(插头、插座)、塑料护套和电线等组成，插接件与电线压接后安装在塑料护套内，电线以线束捆扎、胶带包裹构成。电线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号和数据信号进行传递和交换，实现电气系统的功能和要求。

汽车线束遍布汽车的各个角落，有在高温环境下工作的发动机线束、机舱线束，有在尘土飞扬、水、泥浸渍环境下工作的底盘线束，有跨接在门与车身之间长期反复伸缩的车门线束，有承载着大功率器件长期满负荷或过载工作的电力线束等，这些线束随着车辆在高温高湿的南方沿海、严寒的东北地区等恶劣的环境下工作，同时经受着电气热负荷、机油汽油的浸蚀、颠簸振动等条件的洗礼。所以要保证汽车线束的品质，必须从设计、选材、制造工艺、试验及装配等各个环节加以重视。

随着汽车行业的发展，汽车线束故障日益成为人们关注的焦点问题，其质量、安全性和可靠性对汽车质量具有举足轻重的影响，如果线束失效，就会造成信号传递失效，功能设备失去作用；或接触电阻过大发热失火；或短路失火；或绝缘层失效漏电。因此，为了保证汽车线束的品质、安全性和可靠性，汽车线束生产线上或用户使用前检测十分重要。

传统的线束检测模块或检测台是针对已加工完成的成品线束进行线路的通断、短路、错路和其他相关功能的检测。然而，由于线束本身的特殊性，此时如果检测出现不合格品，修复过程繁琐，费时费力，严重的很可能是整条线束直接报废，无形中造成许多浪费。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车线束诱导防错提拉检测模块，以解决现有线束检测模块只能对成品线束进行检测，检测不合格后修复过程繁琐，费时费力的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型是采用如下技术方案实现的：

汽车线束诱导防错提拉检测模块，包括模块本体、模块型腔、导通指示灯、电磁阀组件；

其中，所述模块型腔嵌套在模块本体内，且相对模块本体能够进行向上提拉；所述模块型腔上加工有气缸安装孔、护套插接槽，在所述护套插接槽的底部加工有多个导通开关针安装孔和一个锁紧开关针安装孔；所述气缸安装孔内安装有锁紧气缸，所述锁紧气缸用于将护套插接槽内的护套锁紧固定；多个所述的导通开关针安装孔内安装有导通开关针，所述导通开关针与检测模块的控制系统电连接，用于将感应信号发送给控制系统；所述锁紧开关针安装孔内安装有锁紧开关针，所述锁紧开关针与电磁阀组件和检测模块的控制系统电连接，用于将感应信号分别发送给电磁阀组件和控制系统；

所述导通指示灯安装在模块本体上，导通指示灯的安装数量与导通开关针的数量一一对应，每个所述的导通指示灯分别与检测模块的控制系统电连接，控制系统根据导通开关针的感应信号控制导通指示灯亮或灭；

所述电磁阀组件上的进气接头通过气管与气源连通，出气接头通过气管与锁紧气缸的气管接头连接，电磁阀组件上的电磁阀与锁紧开关针电连接，通过电磁阀控制锁紧气缸动作。

作为本实用新型的优选，该检测模块还包括微动开关，所述微动开关设置在模块本体上，且与控制系统电连接，用于检测模块型腔向上提拉的高度，确定完成提拉操作。

作为本实用新型的优选，该检测模块还包括限位组件，所述限位组件包括螺杆、弹簧、限位块；所述螺杆的一端依次穿过弹簧、限位块和模块本体上的通孔后固定在模块型腔上，用于限制模块型腔向上提拉的最大高度。

作为本实用新型的优选，该检测模块还包括模块指示灯、开关，所述模块指示灯安装在模块本体上，且与检测模块的控制系统电连接，由控制系统控制模块指示灯亮或灭，从而确定需要装配护套的模块型腔；所述开关安装在模块本体上，其与锁紧开关针串联。

作为作为本实用新型的优选，该检测模块还包括锁紧电路板、继电器电路板；所述锁紧电路板安装在模块本体的下方，锁紧电路板上的电路与锁紧开关针和电磁阀电连接；所述继电器电路板通过扎带安装固定在锁紧电路板上，继电器电路板上的电路与锁紧开关针和控制系统电连接，通过锁紧电路板、继电器电路板将锁紧开关针的信号分成两路，一路信号与电磁阀电连接，用于控制锁紧气缸；另一路信号与控制系统电连接，用于检测护套是否存在。

作为本实用新型的优选，在所述锁紧气缸上安装有气缸盖，所述气缸盖固定在模块型腔上，锁紧气缸设置在模块型腔和气缸盖内，并贯穿模块本体。

作为本实用新型的优选，所述电磁阀组件包括单阀汇流板、电磁阀；所述单阀汇流板安装在锁紧电路板上，单阀汇流板的两端分别安装有进气接头和出气接头；所述电磁阀安装在单阀汇流板上，与单阀汇流板密封连接。

作为作为本实用新型的进一步优选，所述微动开关为两个，两个所述的微动开关分别用于检测模块型腔向上提拉后的不同高度。

作为作为本实用新型的进一步优选，所述导通指示灯、模块指示灯和开关的上表面与模块本体的上表面处于同一水平面上。

作为作为本实用新型的进一步优选，所述导通开关针通过护套线与检测模块的控制系统电连接，所述护套线通过扎带安装固定在锁紧电路板上。

本实用新型具有以下优点和积极效果：

(1)本实用新型提供的检测模块结构简单合理，使用方便，检测效果好，而且是在线束加工过程中对线束进行检测，有效避免线束的错装、漏装以及端子插接不到位现象的发生，有效防止问题线束的产生，把不合格品严格把控在前一道工序，避免传统模块仅针对已加工完成的成品线束进行线路检测所存在的问题。

(2)本实用新型提供的检测模块可以根据护套上所有端子最大抗拉力中的最小值的70％再减去模块型腔的自身重力(解释：单个护套可能有多种不同的端子，每个端子的最大抗拉力也就不同，例如第一种端子的最大抗拉力为25N，第二种端子的最大抗拉力为20N，第三种端子的最大抗拉力为18N，那么取18N的70％＝12.6N再减去模块型腔的自身重力-例如1.2N，即18x0.7-1.2＝11.4N，弹簧弹力为11.4N)设计弹簧弹力大小，确保端子不到位时可以直接通过提拉过程检测出来，又不能伤害护套和端子，可以有效的保证保证端子插到位，确保线束质量。

(3)本实用新型提供的检测模块可以用来组装成品线束，而且由于安装模块指示灯和导通指示灯，通过指示灯的亮灭顺序提示操作者将对应的物料取出，插入对应的位置，可以在加工成品线束时进行正确引导，引导工人正确安装每一条导线的位置，此时即可检测线束的通断、短路、错路的问题，保证所生产的线束孔位、导通性都是正确的，避免问题线束流放到下一工序，节省人力物力，提高线束生产效率。

(4)本实用新型的模块型腔和模块本体都是POM材料，由于POM材料本身带有自润滑的功能，使之相对滑动的时候更加顺畅，不会造成卡死的情况发生。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型检测模块的俯视图。

图3是本实用新型检测模块的左视图。

图4是本实用新型检测模块的右视图。

图5是本实用新型检测模块的后视图。

图6是本实用新型的整体结构A-A剖面图

图7是本实用新型图6的局部放大图。

图8是本实用新型检测模块的分解图。

图9是本实用新型模块本体的示意图。

图10是本实用新型模块型腔的示意图。

附图标记：模块本体1、模块型腔2、气缸盖3、锁紧气缸4、导通开关针5、锁紧开关针6、导通指示灯7、模块指示灯8、开关9、单阀汇流板10、电磁阀11、锁紧电路板12、继电器电路板13、护套线14、微动开关15、螺杆16、弹簧17、限位块18、扎带19、气管20、气管接头41、进气接头101、出气接头102、气缸安装孔201、护套插接槽202、导通开关针安装孔203、锁紧开关针安装孔204、护套A。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参阅图1至图10，本实用新型提供的汽车线束诱导防错提拉检测模块包括：模块本体1、模块型腔2、导通指示灯7、模块指示灯8、开关9、两个微动开关15、电磁阀组件；

其中，所述模块型腔2嵌套在模块本体1内，且相对模块本体1能够进行向上提拉；所述模块型腔2上加工有气缸安装孔201、护套插接槽202，在所述护套插接槽的底部加工有多个导通开关针安装孔203，在所述护套插接槽内靠近侧壁的位置加工有锁紧开关针安装孔204；在所述模块型腔2上，且在气缸安装孔201的上方通过2颗M3x18内六角螺钉安装有气缸盖3；

所述气缸安装孔201内安装有锁紧气缸4，锁紧气缸4设置在模块型腔2和气缸盖3内，并贯穿模块本体1，用于将护套插接槽202内的护套A锁紧固定；安装锁紧气缸4时，将锁紧气缸4调整好位置，用2颗M3×6顶丝旋入模块型腔2的螺纹孔内固定住即可；

多个所述的导通开关针安装孔203内安装有导通开关针5，导通开关针安装孔203与导通开关针5的数量可以根据护套上端子的数量进行调整和设计，图中给出的是护套上一共有12个端子，即12根线的示意图；所述导通开关针5与模块型腔2上的孔过盈配合，并从模块本体1的底面穿过，导通开关针5通过护套线14与检测模块的控制系统电连接，用于将感应信号发送给控制系统；

所述锁紧开关针安装孔204内安装有锁紧开关针6，所述锁紧开关针6与模块型腔2上的孔过盈配合，并从模块本体1的底面穿过，锁紧开关针6通过锁紧电路板12、继电器电路板13上的电路与电磁阀组件和检测模块的控制系统电连接，将锁紧开关针6的信号分成两路，一路信号与电磁阀组件电连接，用于控制锁紧气缸4；另一路信号与控制系统电连接，用于检测护套是否存在；

所述锁紧电路板12通过2颗M4×6沉头螺钉安装固定在模块本体1的下方，锁紧电路板12上的电路与锁紧开关针6和电磁阀组件上的电磁阀电连接；所述护套线14通过扎带19安装固定在锁紧电路板12上，所述继电器电路板13通过扎带19安装固定在护套线14上；

所述导通指示灯7、模块指示灯8、开关9均安装在模块本体1上，与模块本体过盈配合；导通指示灯、模块指示灯、开关的上表面与模块本体1的上表面处于同一水平面上；所述导通指示灯7的安装数量与导通开关针的数量一一对应，每个所述的导通指示灯7分别与检测模块的控制系统电连接，控制系统根据导通开关针5的感应信号控制导通指示灯7亮或灭；所述模块指示灯8与检测模块的控制系统电连接，由控制系统控制模块指示灯8亮或灭，从而确定需要装配护套的模块型腔2；所述开关9(常闭开关)与锁紧开关针6串联；

两个所述的微动开关15通过4颗M2×15半圆头螺钉安装固定在模块本体1上，其与控制系统电连接，分别用于检测模块型腔2向上提拉后的不同高度，当超过其中一个微动开关15限定的高度时，证明完成提拉检测动作；如继续提拉超过另外一个微动开关15限定的高度，则通过控制系统进行报警，报警方式可分为蜂鸣报警、提示灯闪烁、显示器提示等方式；本实施例给出的检测模块当提拉模块型腔时，左侧的微动开关先触发，再继续提拉的时候，右侧的微动开关才触发，通过右侧的微动开关警示操作者提拉力度过大；

所述电磁阀组件包括单阀汇流板10、电磁阀11，所述单阀汇流板10通过2颗M4×6沉头螺钉安装固定在锁紧电路板12上，单阀汇流板10的两端分别通过螺纹孔安装有进气接头101和出气接头102，进气接头通过气管与气源连通，出气接头通过气管20与锁紧气缸4的气管接头41连接；所述电磁阀11通过2颗M3×18半圆头螺钉安装固定在单阀汇流板10上，与单阀汇流板密封连接，电磁阀通过锁紧电路板12上的电路与锁紧开关针6电连接，通过电磁阀11控制锁紧气缸4动作。

为防止检测时向上提拉力度过大损坏检测模块，该检测模块还包括限位组件，所述限位组件包括螺杆16、弹簧17、限位块18；所述螺杆16的一端依次穿过弹簧17、限位块18和模块本体1上的通孔后固定在模块型腔2上，用于限制模块型腔向上提拉的最大高度，以保护模块整体不被损坏。

另外，需要说明，本实用新型所述锁紧电路板12、继电器电路板13上的电路和上述控制系统的控制功能采用现有技术即可实现，该部分内容并不是本实用新型设计的关键点。

工作原理：

本实用新型提供的检测模块在实际使用时可以将多个检测模块与整个控制系统进行电连接，通过控制系统控制所有检测模块；检测时，每个检测模块上的模具型腔可以根据线束要求进行设置，即导通开关针的数量根据护套端子的数量提前设置好，然后启动控制系统进行诱导防错检测，诱导防错检测操作流程如下：

(1)物料箱中第一护套和检测模块上的模块指示灯亮，提示操作者从物料箱中取出第一护套，然后将第一护套插入指定的模块型腔2，即模块指示灯亮的模块型腔中，此时触发锁紧开关针6，锁紧气缸4动作，将第一护套锁紧固定住，同时模块指示灯灭；

(2)物料箱中第二护套和另一个检测模块上的模块指示灯亮，提示操作者从物料箱中取出第二护套，然后将第二护套插入指定的模块型腔2，即模块指示灯亮的模块型腔中，此时触发锁紧开关针6，锁紧气缸4动作，将第二护套锁紧固定住，同时模块指示灯灭，依此类推，直至把所有护套都插到对应的模块型腔内。

(3)物料箱中导线和检测模块上的导通指示灯亮，将导线端子插入护套对应的孔位中，端子压缩导通开关针5并将其触发，此时端子插到位并且锁定到护套里。

(4)固定后提拉导线，检验端子是否插到位并锁紧，导线带动模块型腔2向上滑动，滑动一定距离后，触发第一个微动开关15，完成提拉动作，如果再继续提拉将触发第二个微动开15，此时控制系统将报警，提示提拉过力，即提拉力量过大，容易损伤护套锁卡，此时若继续使劲提拉，则由于限位块18的作用，模块型腔不会继续上升，以保护模块整体不被损坏，松开手，模块型腔通过弹簧弹力自动回到模块本体底端，导通指示灯灭。

(5)另一个检测模块上的导通指示灯亮起，此时即引导操作者将导线的另一端端子插入亮灯的模块对应的位置，端子插入护套后接触到护套内的导通开关针，与护套中的孔位上的导通开关针形成回路，并锁定到护套里，然后操作(4)中步骤，此时导线的安装完成，并测试导线的导通性。

(6)重复(3)、(4)、(5)中操作，依次完成所有导线的安装和导通性测试。

由于导线先插入一端需要有信号输入，才能检测出端子插接到位，所以插入端子的第一个模块所用的必须是导通开关针，另一端的端子插入模块后可以与前面插入完的端子形成回路，从而形成一个信号输入，所以端子的另一端的模块可以用导通开关针或者导通探针，从成本上考虑，一般选用导通探针。

以上所述仅为本实用新型的具体实施案例，本实用新型的技术特征并不局限于此，任何该领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化和修饰都在本实用新型专利范围之中。

Claims (10)

1.汽车线束诱导防错提拉检测模块，其特征在于，包括模块本体、模块型腔、导通指示灯、电磁阀组件；

其中，所述模块型腔嵌套在模块本体内，且相对模块本体能够进行向上提拉；所述模块型腔上加工有气缸安装孔、护套插接槽，在所述护套插接槽的底部加工有多个导通开关针安装孔和一个锁紧开关针安装孔；所述气缸安装孔内安装有锁紧气缸，所述锁紧气缸用于将护套插接槽内的护套锁紧；多个所述的导通开关针安装孔内安装有导通开关针，所述导通开关针与检测模块的控制系统电连接，用于将感应信号发送给控制系统；所述锁紧开关针安装孔内安装有锁紧开关针，所述锁紧开关针与电磁阀组件和检测模块的控制系统电连接，用于将感应信号分别发送给电磁阀组件和控制系统；

所述导通指示灯安装在模块本体上，导通指示灯的安装数量与导通开关针的数量一一对应，每个所述的导通指示灯分别与检测模块的控制系统电连接，控制系统根据导通开关针的感应信号控制导通指示灯亮或灭；

所述电磁阀组件上的进气接头通过气管与气源连通，出气接头通过气管与锁紧气缸的气管接头连接，电磁阀组件上的电磁阀与锁紧开关针电连接，通过电磁阀控制锁紧气缸动作。

2.根据权利要求1所述的汽车线束诱导防错提拉检测模块，其特征在于，该检测模块还包括微动开关，所述微动开关设置在模块本体上，且与控制系统电连接，用于检测模块型腔向上提拉的高度，确定完成提拉操作。

3.根据权利要求1所述的汽车线束诱导防错提拉检测模块，其特征在于，该检测模块还包括限位组件，所述限位组件包括螺杆、弹簧、限位块；所述螺杆的一端依次穿过弹簧、限位块和模块本体上的通孔后固定在模块型腔上，用于限制模块型腔向上提拉的最大高度。

4.根据权利要求1所述的汽车线束诱导防错提拉检测模块，其特征在于，该检测模块还包括模块指示灯、开关，所述模块指示灯安装在模块本体上，且与检测模块的控制系统电连接，由控制系统控制模块指示灯亮或灭，从而确定需要装配护套的模块型腔；所述开关安装在模块本体上，其与锁紧开关针串联。

5.根据权利要求1所述的汽车线束诱导防错提拉检测模块，其特征在于，该检测模块还包括锁紧电路板、继电器电路板；所述锁紧电路板安装在模块本体的下方，锁紧电路板上的电路与锁紧开关针和电磁阀电连接；所述继电器电路板通过扎带安装固定在锁紧电路板上，继电器电路板上的电路与锁紧开关针和控制系统电连接。

6.根据权利要求1所述的汽车线束诱导防错提拉检测模块，其特征在于，在所述锁紧气缸上安装有气缸盖，所述气缸盖固定在模块型腔上，锁紧气缸设置在模块型腔和气缸盖内，并贯穿模块本体。

7.根据权利要求1所述的汽车线束诱导防错提拉检测模块，其特征在于，所述电磁阀组件包括单阀汇流板、电磁阀；所述单阀汇流板安装在锁紧电路板上，单阀汇流板的两端分别安装有进气接头和出气接头；所述电磁阀安装在单阀汇流板上，与单阀汇流板密封连接。

8.根据权利要求2所述的汽车线束诱导防错提拉检测模块，其特征在于，所述微动开关为两个，两个所述的微动开关分别用于检测模块型腔向上提拉后的不同高度。

9.根据权利要求4所述的汽车线束诱导防错提拉检测模块，其特征在于，所述导通指示灯、模块指示灯和开关的上表面与模块本体的上表面处于同一水平面上。

10.根据权利要求5所述的汽车线束诱导防错提拉检测模块，其特征在于，所述导通开关针通过护套线与检测模块的控制系统电连接，所述护套线通过扎带安装固定在锁紧电路板上。

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