CN210371944U - 一种车轮总成通气装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车轮总成通气装置，包括通气滤芯器、通气管和车轮总成，通气滤芯器固定设置在车轮总成上，通气管的一端与通气滤芯器相连通，通气管的另一端与车轮总成相连通，当车轮总成内齿轮转动过程中，其内部气体受热膨胀，沿着通气管进入到通气滤芯器中排出，若温度过高，齿轮油也可能雾化，也将沿着通气管进入到通气滤芯器中，而雾化的齿轮油在通气滤芯器容积内完成冷却，形成油液，当车轮总成内外气压平衡后，油液则随着通气管反向流到车轮总成内部，实现了油液的回流利用，具备很好的实用性。

Description

一种车轮总成通气装置

技术领域

本实用新型涉及汽车车轮技术领域，特别涉及一种车轮总成通气装置。

背景技术

车轮总成应用于汽车底盘车轮处，主要用于承重以及为车轮的转动提供精确地引导，车轮总成既承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车载重和转动的重要组成部分。特别是带有轮边减速器的车轮总成，其内部齿轮传动通过齿轮油润滑，用油封进行密封，防止油液泄露。但车轮内部并不是完全充满齿轮油，也存在一半体积左右的空气，在密闭的腔体中随着齿轮转动生热，内部气压逐渐增大，经常出现气体膨胀导致油封密封失效漏油的情况。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供了一种能够使车轮内外气压保持平衡，以避免内部气压过大挤坏油封的车轮总成通气装置。

为了实现上述的目的，本实用新型采用了如下的技术方案：

本实用新型的实施例提供了一种车轮总成通气装置，包括通气滤芯器、通气管和车轮总成，其中：

通气滤芯器固定设置在车轮总成上；

通气管的一端与通气滤芯器相连通，通气管的另一端与车轮总成相连通。

可选的，车轮总成通气装置还包括转向节，转向节设置在车轮总成的内侧，转向节与车轮总成连接。

可选的，车轮总成通气装置还包括固定支架，固定支架固定设置在转向节上，通气滤芯器固定设置在固定支架上。

可选的，通气滤芯器包括壳体和滤芯，滤芯设置在壳体内。

可选的，壳体底部设置有通气孔，通气管的一端与通气孔相连通。

可选的，通气管包括为橡胶软管或金属波纹管。

可选的，通气管的两端均设置有管接头，管接头上设置有螺纹，两个管接头分别与通气滤芯器、车轮总成螺纹连接。

本实用新型提供了一种车轮总成通气装置，由于通气滤芯器固定设置在车轮总成上，并且通气管的一端与通气滤芯器相连通，通气管的另一端与车轮总成相连通，当车轮总成内齿轮转动过程中，其内部气体受热膨胀，沿着通气管进入到通气滤芯器中排出，若温度过高，齿轮油也可能雾化，也将沿着通气管进入到通气滤芯器中，而雾化的齿轮油在通气滤芯器容积内完成冷却，形成油液，当车轮总成内外气压平衡后，油液则随着通气管反向流到车轮总成内部，实现了油液的回流利用，具备很好的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的车轮总成通气装置的整体结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的实施例中的附图，对本实用新型的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1是本实用新型的车轮总成通气装置的整体结构示意图，如图1所示，本实施例提供的一种车轮总成通气装置包括通气滤芯器1、通气管2和车轮总成3，通气滤芯器1固定设置在车轮总成3上，通气管2的一端与通气滤芯器1相连通，通气管2的另一端与车轮总成3相连通，当车轮总成内齿轮转动过程中，其内部气体受热膨胀，沿着通气管进入到通气滤芯器中排出，从而使车轮总成内外气压平衡。

值得注意的是，通气滤芯器1包括壳体和滤芯，滤芯设置在壳体内，具体来说，通气滤芯器1采用的是油浴式通气滤芯器，其具体的作用是将吸进的空气导入通气滤芯器的油池，再将带油雾的空气向上流经一个由金属丝绕成的滤芯时作进一步过滤，油雾在滤芯上积聚成油滴，油滴随后返回到油池。

进一步的，车轮总成通气装置还包括转向节4，转向节4设置在车轮总成3的内侧，转向节4与车轮总成3连接，转向节4用于调整车轮的方向，由于车轮会发生转动。若是通气滤芯器1固定设置在车轮总成3上，有可能对车轮产生干涉，并且通气滤芯器1的位置较低，可能因为底盘涉水而发生进水问题。因此，车轮总成通气装置还包括固定支架5，固定支架5固定设置在转向节4上，通气滤芯器1固定设置在固定支架5上，当车轮发生转动时，转向节4设置在固定支架5上，提高了通气滤芯器1相对底盘的高度，不会导致通气滤芯器1进水。

进一步的，通气滤芯器1的壳体底部设置有通气孔，通气管2的一端与通气孔相连通，通气孔设置在通气滤芯器1的壳体底部，可以降低通气滤芯器1内部油滴的回流高度，从而使冷凝在通气滤芯器1的滤芯上的油滴可以顺利的向下流动，不会在通气滤芯器1的内部积聚。

值得注意的是，为了由于通气滤芯器1会随着转向节4的摆动而发生位置的偏移，因此通气管2应当采用软管，具体来说，通气管2可以采用包括橡胶软管或金属波纹管。

进一步的，通气管2的两端均设置有管接头，管接头上设置有螺纹，两个管接头分别与通气滤芯器1、车轮总成3螺纹连接。在固定支架5的侧壁上设置有固定孔，通气管2的一端的管接头穿过该固定孔以后，与位于通气滤芯器1的壳体底部的相应的管接头相互连接，而通气管2的另一端的管接头则直接与车轮总成3上的相应的管接头相互连接。

值得注意的是，为了保证连接的稳定性并且方便拆装，本实施例的各个部件的连接处均采用螺纹连接，例如管接头与的相应的管接头之间通过螺纹连接，固定支架5通过螺钉固定设置在转向节4上，通气滤芯器1通过螺钉固定设置在固定支架5上。

本说明书的实施例提供了一种车轮总成通气装置，由于通气滤芯器固定设置在车轮总成上，并且通气管的一端与通气滤芯器相连通，通气管的另一端与车轮总成相连通，当车轮总成内齿轮转动过程中，其内部气体受热膨胀，沿着通气管进入到通气滤芯器中排出，若温度过高，齿轮油也可能雾化，也将沿着通气管进入到通气滤芯器中，而雾化的齿轮油在通气滤芯器容积内完成冷却，形成油液，当车轮总成内外气压平衡后，油液则随着通气管反向流到车轮总成内部，实现了油液的回流利用，具备很好的实用性。

上述对本说明书特定实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims (7)

1.一种车轮总成通气装置，其特征在于，包括通气滤芯器(1)、通气管(2)和车轮总成(3)，其中：

所述通气滤芯器(1)固定设置在所述车轮总成(3)上；

所述通气管(2)的一端与所述通气滤芯器(1)相连通，所述通气管(2)的另一端与所述车轮总成(3)相连通。

2.根据权利要求1所述的车轮总成通气装置，其特征在于，还包括转向节(4)，所述转向节(4)设置在所述车轮总成(3)的内侧，所述转向节(4)与所述车轮总成(3)连接。

3.根据权利要求2所述的车轮总成通气装置，其特征在于，还包括固定支架(5)，所述固定支架(5)固定设置在所述转向节(4)上，所述通气滤芯器(1)固定设置在所述固定支架(5)上。

4.根据权利要求1-3任一项所述的车轮总成通气装置，其特征在于，所述通气滤芯器(1)包括壳体和滤芯，所述滤芯设置在所述壳体内。

5.根据权利要求4所述的车轮总成通气装置，其特征在于，所述壳体底部设置有通气孔，所述通气管(2)的一端与所述通气孔相连通。

6.根据权利要求1-3任一项所述的车轮总成通气装置，其特征在于，所述通气管(2)包括为橡胶软管或金属波纹管。

7.根据权利要求1-3任一项所述的车轮总成通气装置，其特征在于，所述通气管(2)的两端均设置有管接头，所述管接头上设置有螺纹，两个所述管接头分别与所述通气滤芯器(1)、所述车轮总成(3)螺纹连接。

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