CN210370857U - 一种汽车排气管 - Google Patents

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吕颂
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车排气管，包括排气管本体，所述排气管本体两端分别开设有进气口与排气口，所述排气管本体两端之间设置有第一净化器，所述排气管本体位于第一净化器与进气口之间设置有第一消音器，所述排气管本体位于第一净化器两端进设置有三通电磁阀，两个所述旁通管之间连接有同一个第二净化器，所述第一净化器与第二净化器内部均设置有氧化还原催化器与颗粒过滤器。本实用新型通过设有第一净化器与第二净化器，有利于当其中一个净化器中的氧化还原催化器温度过高时，将尾气转换至另一个净化器内部，从而有效的防止其中一个净化器损坏时或第一净化器中氧化还原催化器温度过高时，导致尾气净化效果不良。

Description

一种汽车排气管
技术领域
本实用新型涉及汽车排气管技术领域，特别涉及一种汽车排气管。
背景技术
汽车排气管是汽车用来排放废气的一种机构，排气管安装于发动机排气岐管和消声器之间，使整个排气系统呈挠性联接，从而起到减振降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命的作用。排气管的主要材质是不锈钢，卡套和接管材质可为不锈钢或镀铝钢。
然而，一般的汽车排气管直接将废气排放到空气中，废气颗粒飘散在空气中，既污染了环境，又会被人们呼吸吸收，危害人们的身体健康，为此，一般在排气管上安装三效催化器对尾气进行净化，但是三效催化器在尾气净化过程中，如果温度过高或过低，都会导致催化器催化效率降低，并且催化器在长期使用时，遇到损坏故障，在行驶过程中或更换的路程中，都会导致尾气未净化直接排出。
因此，发明一种汽车排气管来解决上述问题很有必要。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车排气管，通过设有第一净化器与第二净化器，有利于当其中一个净化器中的氧化还原催化器温度过高时，将尾气转换至另一个净化器内部，从而有效的防止其中一个净化器损坏时或第一净化器中氧化还原催化器温度过高时，导致尾气净化效果不良，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车排气管，包括排气管本体，所述排气管本体两端分别开设有进气口与排气口，所述排气管本体两端之间设置有第一净化器，所述排气管本体位于第一净化器与进气口之间设置有第一消音器，所述排气管本体位于第一净化器两端均设置有三通电磁阀，两个所述三通电磁阀一侧均贯通连接有旁通管，两个所述旁通管之间连接有同一个第二净化器，所述第一净化器与第二净化器内部均设置有氧化还原催化器与颗粒过滤器。
优选的，所述第一净化器与第二净化器内部两端均设置有第二消音器，所述第二消音器的一端固定套接有隔板，所述第二消音器与隔板之间填充有隔热填料。
优选的，所述排气管本体位于三通电磁阀与进气口之间的一段与第一净化器之间连接有第一预热管，所述第一预热管一端与第一净化器内部位于氧化还原催化器左侧连通。
优选的，所述排气管本体位于三通电磁阀与进气口之间的一段与第二净化器之间连接有第二预热管，所述第二预热管一端与第二净化器内部位于氧化还原催化器左侧连通。
优选的，所述第一净化器与第二净化器内部位于氧化还原催化器位置均设置有温度传感器，所述温度传感器和三通电磁阀均与汽车内部控制系统电性连接。
优选的，所述旁通管的内径尺寸与排气管本体的内径尺寸相等，所述第一预热管与第二预热管的内径尺寸相等且不大于1cm。
优选的，所述排气管本体、旁通管、第一预热管和第二预热管均采用金属隔热材料制成，所述第一消音器与第二消音器均采用汽车专用系列消音器。
本实用新型的技术效果和优点：
1、通过设有第一净化器与第二净化器，有利于当其中一个净化器中的氧化还原催化器温度过高时，将尾气转换至另一个净化器内部，有效的经过另一个净化器将尾气净化，从而有效的防止其中一个净化器损坏时或第一净化器中氧化还原催化器温度过高时，导致尾气净化效果不良。
2、通过设有第一预热管与第二预热管，有利于在第一净化器与第二净化器分开使用时，对另外一个净化器进行预热，从而有效的防止突然转换使用净化器，由于氧化还原催化器温度较低影响净化效果。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的尾气净化结构流程图；
图3为本实用新型的三通电磁阀结构系统控制图。
图中：1、排气管本体；2、进气口；3、排气口；4、第一净化器；5、第一消音器；6、三通电磁阀；7、旁通管；8、第二净化器；9、氧化还原催化器； 10、颗粒过滤器；11、第二消音器；12、隔板；13、隔热填料；14、第一预热管；15、第二预热管；16、温度传感器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1-3所示的一种汽车排气管，包括排气管本体1，所述排气管本体1两端分别开设有进气口2与排气口3，所述排气管本体1两端之间设置有第一净化器4，所述排气管本体1位于第一净化器4与进气口2之间设置有第一消音器5，所述排气管本体1位于第一净化器4两端均设置有三通电磁阀6，两个所述三通电磁阀6一侧均贯通连接有旁通管7，两个所述旁通管7之间连接有同一个第二净化器8，所述第一净化器4与第二净化器8内部均设置有氧化还原催化器9与颗粒过滤器10，通过设有第一净化器4与第二净化器8，有利于当其中一个净化器中的氧化还原催化器9温度过高时，将尾气转换至另一个净化器内部，有效的经过另一个净化器将尾气净化，从而有效的防止其中一个净化器损坏时或第一净化器4中氧化还原催化器9温度过高时，导致尾气净化效果不良。
进一步的，在上述技术方案中，所述第一净化器4与第二净化器8内部两端均设置有第二消音器11，所述第二消音器11的一端固定套接有隔板12，所述第二消音器11与隔板12之间填充有隔热填料13，通过设有第二消音器11，有利于将进出净化器中的尾气除燥，通过设有隔热填料13，将经过第二消音器 11的尾气热量隔离，防止热量损耗，影响氧化还原催化器9的反应温度；
进一步的，在上述技术方案中，所述排气管本体1位于三通电磁阀6与进气口2之间的一段与第一净化器4之间连接有第一预热管14，所述第一预热管 14一端与第一净化器4内部位于氧化还原催化器9左侧连通，通过设有第一预热管14，有利于在第二净化器8使用时，对第一净化器4进行预热；
进一步的，在上述技术方案中，所述排气管本体1位于三通电磁阀6与进气口2之间的一段与第二净化器8之间连接有第二预热管15，所述第二预热管 15一端与第二净化器8内部位于氧化还原催化器9左侧连通，通过设有第二预热管15，有利于在第一净化器4使用时，对第二净化器8进行预热；
进一步的，在上述技术方案中，所述第一净化器4与第二净化器8内部位于氧化还原催化器9位置均设置有温度传感器16，所述温度传感器16和三通电磁阀6均与汽车内部控制系统电性连接，通过设有温度传感器16，有利于对氧化还原催化器9进行检测，反正温度过高导致净化不良；
进一步的，在上述技术方案中，所述旁通管7的内径尺寸与排气管本体1 的内径尺寸相等，所述第一预热管14与第二预热管15的内径尺寸相等且不大于1cm，有利于防止进入过多的尾气。
进一步的，在上述技术方案中，所述排气管本体1、旁通管7、第一预热管 14和第二预热管15均采用金属隔热材料制成，所述第一消音器5与第二消音器 11均采用汽车专用系列消音器。
本实用工作原理：
参照说明书附图1-3，当该装置使用时，汽车尾气经过进气口2进入排气管本体1两端的第一净化器4内部过程中，首先经过第一消音器5，对尾气产生的噪音进行降噪处理，然后尾气在第一净化器4中经过氧化还原催化器9进行净化，进尾气中含有CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，并且经过颗粒过滤器10将尾气中残留的油颗粒和碳颗粒等进行过滤，从而实现尾气的净化效果，通过设有温度传感器16进行检测，当第一净化器4中的氧化还原催化器9温度过高时，经过汽车的控制系统控制三通电磁阀6运行，将排气通道转换为与旁通管7连接，从而使尾气停止进入第一净化器4转而进入第二净化器8内部，有效的经过第二净化器8将尾气净化，从而有效的防止第一净化器4损坏时或第一净化器4中氧化还原催化器9温度过高时，导致尾气净化效果不良，通过设有第一预热管14与第二预热管15，有利于在第一净化器4与第二净化器8分开使用时，对另外一个净化器进行预热，从而有效的防止突然转换使用净化器，由于氧化还原催化器9温度较低影响净化效果。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车排气管，包括排气管本体(1)，其特征在于：所述排气管本体(1)两端分别开设有进气口(2)与排气口(3)，所述排气管本体(1)两端之间设置有第一净化器(4)，所述排气管本体(1)位于第一净化器(4)与进气口(2)之间设置有第一消音器(5)，所述排气管本体(1)位于第一净化器(4)两端均设置有三通电磁阀(6)，两个所述三通电磁阀(6)一侧均贯通连接有旁通管(7)，两个所述旁通管(7)之间连接有同一个第二净化器(8)，所述第一净化器(4)与第二净化器(8)内部均设置有氧化还原催化器(9)与颗粒过滤器(10)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车排气管，其特征在于：所述第一净化器(4)与第二净化器(8)内部两端均设置有第二消音器(11)，所述第二消音器(11)的一端固定套接有隔板(12)，所述第二消音器(11)与隔板(12)之间填充有隔热填料(13)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车排气管，其特征在于：所述排气管本体(1)位于三通电磁阀(6)与进气口(2)之间的一段与第一净化器(4)之间连接有第一预热管(14)，所述第一预热管(14)一端与第一净化器(4)内部位于氧化还原催化器(9)左侧连通。
4.根据权利要求1所述的一种汽车排气管，其特征在于：所述排气管本体(1)位于三通电磁阀(6)与进气口(2)之间的一段与第二净化器(8)之间连接有第二预热管(15)，所述第二预热管(15)一端与第二净化器(8)内部位于氧化还原催化器(9)左侧连通。
5.根据权利要求1所述的一种汽车排气管，其特征在于：所述第一净化器(4)与第二净化器(8)内部位于氧化还原催化器(9)位置均设置有温度传感器(16)，所述温度传感器(16)和三通电磁阀(6)均与汽车内部控制系统电性连接。
6.根据权利要求3所述的一种汽车排气管，其特征在于：所述旁通管(7)的内径尺寸与排气管本体(1)的内径尺寸相等，所述第一预热管(14)与第二预热管(15)的内径尺寸相等且不大于1cm。
7.根据权利要求4所述的一种汽车排气管，其特征在于：所述排气管本体(1)、旁通管(7)、第一预热管(14)和第二预热管(15)均采用金属隔热材料制成，所述第一消音器(5)与第二消音器(11)均采用汽车专用系列消音器。
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