CN217518728U - 一种尾气净化装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种尾气净化装置，包括：进气管，所述进气管的一端形成有法兰口，所述进气管的另一端连接有壳体，所述壳体的另一端连接有排气管，在所述壳体内设有带通气孔的挡盖，在所述进气管内放置有催化滤芯管，所述催化滤芯管的一端与所述挡盖抵接，所述催化滤芯管的另一端与所述排气管通过法兰盘可拆卸连接，所述催化滤芯管为层状结构复合管，其由外至内依次包括第一孔板、铁铬铝合金网、高分子催化层、第二铁铬铝合金网以及第一孔板。本实用新型能使尾气得以净化，同时，方便更换催化滤芯管以及清理壳体内部。

Description

一种尾气净化装置

技术领域

本实用新型涉及尾气净化领域，尤其涉及一种尾气净化装置。

背景技术

内燃机一般采用汽油、柴油、LPG或CNG为燃料，排出的主要有害物质为HC,CO,NOx和颗粒物，尾气排放的污染物已经引起了严重的环境污染问题,催化净化是尾气污染治理必不可少和最有效的处理手段之一,然而现有的尾气净化装置处理效果不太理想，同时尾气净化装置也存在内部不好清理的问题。

实用新型内容

本实用新型为了解决以上问题，提供了一种尾气净化装置。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种尾气净化装置，包括：进气管，所述进气管的一端形成有法兰口，所述进气管的另一端连接有壳体，所述壳体的另一端连接有排气管，在所述壳体内设有带通气孔的挡盖，在所述进气管内放置有催化滤芯管，所述催化滤芯管的一端与所述挡盖抵接，所述催化滤芯管的另一端与所述排气管通过法兰盘可拆卸连接，所述催化滤芯管为层状结构复合管，其由外至内依次包括第一孔板、铁铬铝合金网、高分子催化层、第二铁铬铝合金网以及第一孔板。

可选的，所述排气管与所述壳体通过定位法兰可拆卸连接。

可选的，所述壳体中间设有法兰盘用于将所述壳体拆分。

可选的，还包括两个固定座，两个所述固定座分别固定于所述壳体上下两端。

可选的，还包括散热网架，所述散热网架包裹所述壳体、且不与所述壳体接触。

可选的，还包括尾气传感器，所述尾气传感器为氮氧传感器，其用于检测所述排气管排出的尾气是否超标。

可选的，所述催化滤芯管有若干个，各所述催化滤芯管之间通过法兰连通。

可选的，所述催化滤芯管有若干个，各所述催化滤芯管之间直接抵接

本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

本装置可以将内燃机尾气的CO、HC、NOx和颗粒状物质(黑烟)等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的尾气通过催化滤芯管时，高分子物理催化滤芯管将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气，使尾气得以净化。同时，壳体中间设有法兰盘，法兰盘用于将壳体拆分或者组合，方便更换催化滤芯管以及清理壳体内部。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型实施例1的一个剖面图。

图3为本实用新型实施例2的一个剖面图

图4为本实用新型实施例3的一个剖面图

图5为本实用新型实施例4的一个剖面图

图6为本实用新型催化滤芯管的一个截面图。

图中：

1-进气管，2-法兰口，3-壳体，4-催化滤芯管，5-排气管，6-连接法兰盘，7- 固定座，8-散热网架，9-挡盖，10-法兰盘，11-第一孔板，12-第一铁铬铝合金网， 13-高分子催化，14-第二铁铬铝合金网，15-第二孔板，16-定位法兰，17-净化腔。

具体实施方式

下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本实用新型的实施例进行描述。

实施例1

结合图1、图2，本实用新型公开了一种尾气净化装置，包括：进气管1，进气管1的一端形成有法兰口2，进气管1的另一端连接有壳体3，进气管1和壳体3可以通过焊接连通在一起，壳体3的另一端的端口处连接有排气管5，在壳体3内设有与壳体3的内壁适配且带通气孔的挡盖9，在进气管1内放置有催化滤芯管4，催化滤芯管4的一端与挡盖9抵接，催化滤芯管4的另一端与排气管5通过法兰盘10连通在一起，在本实施例中，催化滤芯管4的直径远小于壳体3的内径，尾气经进气管 1进入壳体3内，然后通过挡盖9上的通气孔进入净化腔17，尾气经催化滤芯管4净化后由排气管5排出，其中，在本实施例中，催化滤芯管4为层状结构复合管，其由外至内依次包括第一孔板11、铁铬铝合金网12、高分子催化层13、第二铁铬铝合金网14以及第二孔板15。

在一个实施例中，排气管5与壳体3可以通过定位法兰16可拆卸连接，当需要更换催化滤芯管4或者清洗壳体3时，可以将排气管5与壳体3拆卸下了进行操作。

在一个实施例中，进气管1和排气管5跟壳体3均一体焊接成型，壳体3中间设有连接法兰盘6，连接法兰盘6用于将壳体3拆分或者组合，将壳体3分段，可以方便清理壳体3的内部，在本实施例中连接法兰盘6的对接处采用卡箍连接，更方便拆卸。

实施例2

如图3所示的，催化滤芯管4的直径远小于壳体3的内径，催化滤芯管4有若干个，不同的催化滤芯管4之间通过法兰连通定位。

实施例3

如图4所示的，催化滤芯管4为一个通长的管，与实施例1不同的是，催化滤芯管4的直径略小于壳体3的内径。

实施例4

如图5所示的，催化滤芯管4的直径略小于壳体3的内径，且催化滤芯管4有若干个，不同的催化滤芯管4之间无需法兰连接定位。

本装置可以将内燃机尾气的CO、HC、NOx和颗粒状物质(黑烟)等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的尾气通过催化滤芯管时，高分子物理催化滤芯管将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气，使尾气得以净化。

本装置还包括两个固定座7，两个固定座7分别固定于壳体3上下两端，用于固定本装置；还包括散热网架8，散热网架8包裹壳体3、且不与壳体3接触，用于对本装置进行散热。

更进一步的，还包括尾气传感器，尾气传感器可固定在壳体3靠近排气管5处，尾气传感器为氮氧传感器，用于实时对尾气净化效果进行检测，当检测到指标超标后报警，此时可以对尾气净化器拆卸清洗。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型权利要求保护的范围之内。

Claims (8)

1.一种尾气净化装置，其特征在于，包括：进气管（1），所述进气管（1）的一端形成有法兰口（2），所述进气管（1）的另一端连接有壳体（3），所述壳体（3）的另一端连接有排气管（5），在所述壳体（3）内设有带通气孔的挡盖（9），在所述进气管（1）内放置有催化滤芯管（4），所述催化滤芯管（4）的一端与所述挡盖（9）抵接，所述催化滤芯管（4）的另一端与所述排气管（5）通过法兰盘（10）可拆卸连接，所述催化滤芯管（4）为层状结构复合管，其由外至内依次包括第一孔板（11）、铁铬铝合金网（12）、高分子催化层（13）、第二铁铬铝合金网（14）以及第二孔板（15）。

2.根据权利要求1所述的尾气净化装置，其特征在于：所述排气管（5）与所述壳体（3）通过定位法兰（16）可拆卸连接。

3.根据权利要求1所述的尾气净化装置，其特征在于：所述壳体（3）中间设有连接法兰盘（6）用于将所述壳体（3）拆分。

4.根据权利要求2或3所述的尾气净化装置，其特征在于：还包括两个固定座（7），两个所述固定座（7）分别固定于所述壳体（3）上下两端。

5.根据权利要求2或3所述的尾气净化装置，其特征在于：还包括散热网架（8），所述散热网架（8）包裹所述壳体（3）、且不与所述壳体（3）接触。

6.据权利要求1所述的尾气净化装置，其特征在于：还包括尾气传感器，所述尾气传感器为氮氧传感器，其用于检测所述排气管（5）排出的尾气是否超标。

7.据权利要求1所述的尾气净化装置，其特征在于：所述催化滤芯管（4）有若干个，各所述催化滤芯管（4）之间通过法兰连通。

8.据权利要求1所述的尾气净化装置，其特征在于：所述催化滤芯管（4）有若干个，各所述催化滤芯管（4）之间直接抵接。

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