CN217518728U - 一种尾气净化装置 - Google Patents

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周桦康
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Abstract

本实用新型公开了一种尾气净化装置,包括:进气管,所述进气管的一端形成有法兰口,所述进气管的另一端连接有壳体,所述壳体的另一端连接有排气管,在所述壳体内设有带通气孔的挡盖,在所述进气管内放置有催化滤芯管,所述催化滤芯管的一端与所述挡盖抵接,所述催化滤芯管的另一端与所述排气管通过法兰盘可拆卸连接,所述催化滤芯管为层状结构复合管,其由外至内依次包括第一孔板、铁铬铝合金网、高分子催化层、第二铁铬铝合金网以及第一孔板。本实用新型能使尾气得以净化,同时,方便更换催化滤芯管以及清理壳体内部。

Description

一种尾气净化装置
技术领域
本实用新型涉及尾气净化领域,尤其涉及一种尾气净化装置。
背景技术
内燃机一般采用汽油、柴油、LPG或CNG为燃料,排出的主要有害物质为HC,CO,NOx和颗粒物,尾气排放的污染物已经引起了严重的环境污染问题,催化净化是尾气污染治理必不可少和最有效的处理手段之一,然而现有的尾气净化装置处理效果不太理想,同时尾气净化装置也存在内部不好清理的问题。
实用新型内容
本实用新型为了解决以上问题,提供了一种尾气净化装置。
为实现上述目的,本实用新型所采用的技术方案如下:
一种尾气净化装置,包括:进气管,所述进气管的一端形成有法兰口,所述进气管的另一端连接有壳体,所述壳体的另一端连接有排气管,在所述壳体内设有带通气孔的挡盖,在所述进气管内放置有催化滤芯管,所述催化滤芯管的一端与所述挡盖抵接,所述催化滤芯管的另一端与所述排气管通过法兰盘可拆卸连接,所述催化滤芯管为层状结构复合管,其由外至内依次包括第一孔板、铁铬铝合金网、高分子催化层、第二铁铬铝合金网以及第一孔板。
可选的,所述排气管与所述壳体通过定位法兰可拆卸连接。
可选的,所述壳体中间设有法兰盘用于将所述壳体拆分。
可选的,还包括两个固定座,两个所述固定座分别固定于所述壳体上下两端。
可选的,还包括散热网架,所述散热网架包裹所述壳体、且不与所述壳体接触。
可选的,还包括尾气传感器,所述尾气传感器为氮氧传感器,其用于检测所述排气管排出的尾气是否超标。
可选的,所述催化滤芯管有若干个,各所述催化滤芯管之间通过法兰连通。
可选的,所述催化滤芯管有若干个,各所述催化滤芯管之间直接抵接
本实用新型与现有技术相比,所取得的技术进步在于:
本装置可以将内燃机尾气的CO、HC、NOx和颗粒状物质(黑烟)等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的尾气通过催化滤芯管时,高分子物理催化滤芯管将增强CO、HC和NOx三种气体的活性,促使其进行一定的氧化-还原化学反应,其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体;HC化合物在高温下氧化成水和二氧化碳;NOx还原成氮气和氧气,使尾气得以净化。同时,壳体中间设有法兰盘,法兰盘用于将壳体拆分或者组合,方便更换催化滤芯管以及清理壳体内部。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型的限制。
在附图中:
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型实施例1的一个剖面图。
图3为本实用新型实施例2的一个剖面图
图4为本实用新型实施例3的一个剖面图
图5为本实用新型实施例4的一个剖面图
图6为本实用新型催化滤芯管的一个截面图。
图中:
1-进气管,2-法兰口,3-壳体,4-催化滤芯管,5-排气管,6-连接法兰盘,7- 固定座,8-散热网架,9-挡盖,10-法兰盘,11-第一孔板,12-第一铁铬铝合金网, 13-高分子催化,14-第二铁铬铝合金网,15-第二孔板,16-定位法兰,17-净化腔。
具体实施方式
下面这几个具体的实施例可以相互结合,对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图,对本实用新型的实施例进行描述。
实施例1
结合图1、图2,本实用新型公开了一种尾气净化装置,包括:进气管1,进气管1的一端形成有法兰口2,进气管1的另一端连接有壳体3,进气管1和壳体3可以通过焊接连通在一起,壳体3的另一端的端口处连接有排气管5,在壳体3内设有与壳体3的内壁适配且带通气孔的挡盖9,在进气管1内放置有催化滤芯管4,催化滤芯管4的一端与挡盖9抵接,催化滤芯管4的另一端与排气管5通过法兰盘10连通在一起,在本实施例中,催化滤芯管4的直径远小于壳体3的内径,尾气经进气管 1进入壳体3内,然后通过挡盖9上的通气孔进入净化腔17,尾气经催化滤芯管4净化后由排气管5排出,其中,在本实施例中,催化滤芯管4为层状结构复合管,其由外至内依次包括第一孔板11、铁铬铝合金网12、高分子催化层13、第二铁铬铝合金网14以及第二孔板15。
在一个实施例中,排气管5与壳体3可以通过定位法兰16可拆卸连接,当需要更换催化滤芯管4或者清洗壳体3时,可以将排气管5与壳体3拆卸下了进行操作。
在一个实施例中,进气管1和排气管5跟壳体3均一体焊接成型,壳体3中间设有连接法兰盘6,连接法兰盘6用于将壳体3拆分或者组合,将壳体3分段,可以方便清理壳体3的内部,在本实施例中连接法兰盘6的对接处采用卡箍连接,更方便拆卸。
实施例2
如图3所示的,催化滤芯管4的直径远小于壳体3的内径,催化滤芯管4有若干个,不同的催化滤芯管4之间通过法兰连通定位。
实施例3
如图4所示的,催化滤芯管4为一个通长的管,与实施例1不同的是,催化滤芯管4的直径略小于壳体3的内径。
实施例4
如图5所示的,催化滤芯管4的直径略小于壳体3的内径,且催化滤芯管4有若干个,不同的催化滤芯管4之间无需法兰连接定位。
本装置可以将内燃机尾气的CO、HC、NOx和颗粒状物质(黑烟)等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的尾气通过催化滤芯管时,高分子物理催化滤芯管将增强CO、HC和NOx三种气体的活性,促使其进行一定的氧化-还原化学反应,其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体;HC化合物在高温下氧化成水和二氧化碳;NOx还原成氮气和氧气,使尾气得以净化。
本装置还包括两个固定座7,两个固定座7分别固定于壳体3上下两端,用于固定本装置;还包括散热网架8,散热网架8包裹壳体3、且不与壳体3接触,用于对本装置进行散热。
更进一步的,还包括尾气传感器,尾气传感器可固定在壳体3靠近排气管5处,尾气传感器为氮氧传感器,用于实时对尾气净化效果进行检测,当检测到指标超标后报警,此时可以对尾气净化器拆卸清洗。
最后应说明的是:以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已,并不用于限制本实用新型,尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来说,其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型权利要求保护的范围之内。

Claims (8)

1.一种尾气净化装置,其特征在于,包括:进气管(1),所述进气管(1)的一端形成有法兰口(2),所述进气管(1)的另一端连接有壳体(3),所述壳体(3)的另一端连接有排气管(5),在所述壳体(3)内设有带通气孔的挡盖(9),在所述进气管(1)内放置有催化滤芯管(4),所述催化滤芯管(4)的一端与所述挡盖(9)抵接,所述催化滤芯管(4)的另一端与所述排气管(5)通过法兰盘(10)可拆卸连接,所述催化滤芯管(4)为层状结构复合管,其由外至内依次包括第一孔板(11)、铁铬铝合金网(12)、高分子催化层(13)、第二铁铬铝合金网(14)以及第二孔板(15)。
2.根据权利要求1所述的尾气净化装置,其特征在于:所述排气管(5)与所述壳体(3)通过定位法兰(16)可拆卸连接。
3.根据权利要求1所述的尾气净化装置,其特征在于:所述壳体(3)中间设有连接法兰盘(6)用于将所述壳体(3)拆分。
4.根据权利要求2或3所述的尾气净化装置,其特征在于:还包括两个固定座(7),两个所述固定座(7)分别固定于所述壳体(3)上下两端。
5.根据权利要求2或3所述的尾气净化装置,其特征在于:还包括散热网架(8),所述散热网架(8)包裹所述壳体(3)、且不与所述壳体(3)接触。
6.据权利要求1所述的尾气净化装置,其特征在于:还包括尾气传感器,所述尾气传感器为氮氧传感器,其用于检测所述排气管(5)排出的尾气是否超标。
7.据权利要求1所述的尾气净化装置,其特征在于:所述催化滤芯管(4)有若干个,各所述催化滤芯管(4)之间通过法兰连通。
8.据权利要求1所述的尾气净化装置,其特征在于:所述催化滤芯管(4)有若干个,各所述催化滤芯管(4)之间直接抵接。
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