CN210363219U - 一种轮胎及其防滑钉 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮胎及其防滑钉，防滑钉包括嵌入轮胎胎面的钉身和与路面接触的钉芯，钉芯远离钉身的一端端面为球面，球面向远离钉身的方向凸起，球面的球心位于防滑钉轴线上；钉芯的外周面设有凹槽。该防滑钉通过设置球面，使钉芯能够以相切的方式接触路面，从而可以减轻防滑钉对路面的磨损，通过设置凹槽，使钉芯破冰后能够与冰面卡接，从而能够提升防滑钉的抓地力。此外，钉芯的外周面为多棱柱面，使球面的边线均由多条线段依次相连而成，且各线段的连接处均形成尖角，这样能够提升防滑钉破冰效果。此外，多条线段中与轮胎轴线平行的线段处倒设过渡圆角，这样能够进一步减轻防滑钉对路面的磨损。

Description

一种轮胎及其防滑钉

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，特别是涉及一种轮胎及其防滑钉。

背景技术

在轮胎上镶嵌防滑钉，可以提升轮胎在冰雪路面上的抓地力。防滑钉包括钉身和与钉身连在一起的钉芯，钉身嵌入轮胎胎面，钉芯露在轮胎胎面外。

应用时，钉芯与路面直接接触。因而，钉芯的结构直接影响轮胎的抓地力，所以设计钉芯时，要保证其具有较好的抓地能力，这样才能提升轮胎整体的抓地力。同时，由于钉芯与路面接触，而钉芯又是硬质合金件，所以设计钉芯时，还要保证钉芯不会对路面产生严重损伤。而现有的防滑钉没有兼顾两者

有鉴于此，设计一种防滑钉，使其对路面的损伤小，且能够有效提升轮胎的抓地力，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，一种轮胎的防滑钉，包括用于嵌入轮胎胎面的钉身和用于与路面接触的钉芯，其特征在于，所述钉芯远离所述钉身的一端端面为球面，所述球面向远离所述钉身的方向凸起，所述球面的球心位于防滑钉轴线上；所述钉芯的外周面设有凹槽。

该防滑钉通过设置球面，使钉芯能够以相切的方式接触路面，从而可以减轻防滑钉对路面的磨损。并且，该防滑钉通过设置凹槽，使钉芯破冰后能够与冰面卡接，所以能够提升防滑钉的抓地力，从而能够提升轮胎整体的抓地力。

如上所述的防滑钉，所述轮胎的半径为R1，所述球面的半径R2的范围为：0.01×R1≤R2≤0.02×R1。

如上所述的防滑钉，所述凹槽是由圆弧线环绕防滑钉轴线切割所述钉芯形成的环形槽，所述圆弧线的半径R3的范围为：0.1mm≤R3≤0.3mm；所述圆弧线的圆心与所述球面在平行于防滑钉轴线的方向上的最远距离H1的范围为：0.3mm≤H1≤0.5mm；所述球面与所述钉身靠近所述钉芯的一端端面在平行于防滑钉轴线的方向上的最远距离H2的范围：1.2mm≤H2≤1.4mm。

如上所述的防滑钉，所述钉芯的外周面为多棱柱面，使所述球面的边线由多条线段依次相连而成，且各线段的连接处均形成尖角。

如上所述的防滑钉，所述多条线段中，部分线段在垂直于防滑钉轴线的平面P上的投影线与一矩形S的长边重合，部分线段在所述平面P上的投影线与所述矩形S的另一长边重合，部分线段在所述平面P上的投影线与所述矩形S的短边重合，部分线段在所述平面P上的投影线与所述矩形S的另一短边重合，其余线段在所述平面P上的投影线均位于所述矩形S内。

如上所述的防滑钉，所述球面的边线由第一线段、第二线段、第三线段、第四线段、第五线段、第六线段、第七线段、第八线段、第九线段、第十线段、第十一线段和第十二线段依次相连而成；

其中，第六线段和第十二线段在所述平面P上的投影线分别与所述矩形S的两短边重合；所述第二线段和所述第四线段在所述平面P上的投影线与所述矩形S的一长边重合，所述第八线段和所述第十线段在所述平面P上的投影线与所述矩形S的另一长边重合；所述球面的边线在所述平面P上的投影线关于所述矩形S的长度向中心线对称，还关于所述矩形S的宽度向中心线对称。

如上所述的防滑钉，所述第六线段与所述第十二线段在所述平面P上的投影线之间的距离L1的范围为：2mm≤L1≤3mm；

所述第四线段与所述第八线段在所述平面P上的投影线之间的距离L2的范围为：0.6×L1≤L2≤0.7×L1；

所述第二线段和所述第三线段在所述平面P上的投影线的交点与所述第十二线段在所述平面P上的投影线之间的距离L3的范围为：0.2×L1≤L3≤0.3×L1；

所述第三线段在所述平面P上的投影线为圆弧线段，所述圆弧线段的半径R5的范围为：0.5mm≤R5≤1mm；所述第一线段、所述第五线段、所述第七线段、所述第十一线段在所述平面P上的投影线均为直线段。

如上所述的防滑钉，在所述平面P上的投影线与所述矩形S的长边重合的线段处倒设与所述钉芯的外周面以及所述球面平滑过渡的过渡圆角。

如上所述的防滑钉，所述过渡圆角的半径R4的范围为：0.1mm≤R4≤0.5mm。

本实用新型还提供一种轮胎，包括安装在轮胎胎面上的防滑钉，＝所述防滑钉为上述任一项所述的防滑钉，所述防滑钉的轴线沿所述轮胎的径向延伸；当所述防滑钉为上述后五项所述的防滑钉时，所述矩形S的长度向中心线与所述轮胎的轴线平行。

附图说明

图1为本实用新型提供的防滑钉一种具体实施例的立体图；

图2为图1所示的防滑钉安装于轮胎的示意图；

图3为图2中A部分的放大图；

图4为图3的俯视图；

图5为钉芯的球面在垂直于防滑钉轴线的平面上的投影；

图6为车轮滚动时防滑钉与路面相切接触示意图；

附图标记说明如下：

1钉芯，11球面，12过渡圆角，13凹槽，2钉身；

111边线，01第一线段，02第二线段，03第三线段，04第四线段，05第五线段，06第六线段，07第七线段，08第八线段，09第九线段，010第十线段，011第十一线段，012第十二线段。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步的详细说明。

如图1所示，该轮胎的防滑钉包括钉芯1和钉身2，两者连在一起。如图2所示，应用时，钉身2嵌入轮胎胎面，钉芯1露在轮胎胎面外。

如图1-图3所示，钉芯1远离钉身2的一端端面为球面11，球面11向远离钉身2的方向凸起，球面11的圆心位于防滑钉轴线上。钉芯1的外周面设有凹槽13。如图2和图4所示，防滑钉安装状态下，防滑钉的轴线沿轮胎的径向延伸。

该防滑钉通过设置球面11，使钉芯1能够以相切的方式接触路面(结合图6理解)，从而可以减轻防滑钉对路面的磨损。并且，无论车辆前进还是倒退、加速还是减速，均能保证钉芯1以相切的方式接触路面。并且，该防滑钉通过设置凹槽13，使钉芯1破冰后能够与冰面卡接，所以能够提升防滑钉的抓地力，从而能够提升轮胎整体的抓地力。

具体的，轮胎的半径为R1，球面11的半径R2的范围为：0.01×R1≤R2≤0.02×R1，这样设置，利于保证球面11以相切的方式接触路面。

具体的，如图3所示，凹槽13可以是由圆弧线环绕防滑钉轴线切割钉芯1形成的环形槽，圆弧线的半径R3的范围为：0.1mm≤R3≤0.3mm，圆弧线的圆心与球面11在平行于防滑钉轴线的方向上的最远距离H1的范围为：0.3mm≤H1≤0.5mm；球面11与钉身2靠近钉芯1的一端端面在平行于防滑钉轴线的方向上的最远距离H2的范围：1.2mm≤H2≤1.4mm。这样设置，可以保证凹槽13与冰面的卡接效果。

进一步的，如图1所示，钉芯1的外周面为多棱柱面，球面11的边线111由多条线段依次相连而成，且各线段的连接处均形成尖角。当防滑钉的球面11破入冰面后，球面11的边线111会与冰层接触，起到破冰作用，这样设置，能够提升钉芯1的破冰效果，从而能够提升防滑钉的抓地力。

具体的，多条线段中，部分线段在垂直于防滑钉轴线的平面P上的投影线与一矩形S的长边重合，部分线段在平面P上的投影线与矩形S的另一长边重合，部分线段在平面P上的投影线与矩形S的短边重合，部分线段在平面P上的投影线与矩形S的另一短边重合，其余线段在平面P上的投影线均位于矩形S内。

如图3和图4所示，安装时，应保证矩形S的长边与轮胎的轴线平行，也就是说，在所述平面P上的投影线与矩形S的长边重合的线段与轮胎的轴线平行。这样设置，利于提升钉芯1的破冰效果。

实际实施时，边线111的线段数量可以根据防滑钉的规格尺寸灵活设置。

优选的，如图5所示，边线111由第一线段01、第二线段02、第三线段03、第四线段04、第五线段05、第六线段06、第七线段07、第八线段08、第九线段09、第十线段10、第十一线段11和第十二线段12依次相连而成，使边线111上形成有12个尖角。其中，第六线段06和第十二线段012在平面P上的投影线分别与矩形S的两短边重合。第二线段02和第四线段04在平面P上的投影线与矩形S的一长边重合。第八线段08和第十线段010在平面P上的投影线与矩形S的另一长边重合。第一线段01、第三线段03、第五线段05、第七线段07、第九线段09和第十一线段011在平面P上的投影线均位于矩形S内。并且，球面11的边线111在平面P上的投影线关于矩形S的长度向中心线对称，还关于矩形S的宽度向中心线对称。这样设置，钉芯1的破冰效果较佳。

更优选的，第六线段06与第十二线段012在平面P上的投影线的之间的距离L1的范围为：2mm≤L1≤3mm。第四线段04与第八线段08在平面P上的投影线之间的最大距离L2的范围为：0.6×L1≤L2≤0.7×L1。第二线段02和第三线段03在平面P上的投影线的交点与第十二线段012在平面P上的投影线之间的距离L3的范围为：0.2×L1≤L3≤0.3×L1。第三线段03在平面P上的投影线为圆弧线段，圆弧线段的半径R5的范围为：0.5mm≤R5≤1mm；第一线段01、第五线段05、第七线段07、第十一线段011在平面P上的投影线均为直线段。这样设置，可以进一步提升钉芯1的破冰效果，而且还可以控制钉芯1的成本，而且还可以保证边线111的尖角的尖端不会刺向路面，利于进一步减轻防滑钉对路面的损伤。

进一步的，如图3和图4所示，与矩形S的长边重合的线段处倒设与球面11以及钉芯1的外周面平滑过渡的过渡圆角12。当路面平整时，球面11的边线111不会接触路面，但是当路面凹凸不平时，球面11的侧边线111会与路面接触，通过设置过渡圆角12，可以减轻防滑钉对路面的磨损。

当防滑钉的球面11破入冰面后，球面11的侧边线111会与冰层接触，起到破冰作用，为了兼顾破冰效果，过渡圆角12的半径R4不宜过大，具体的，R4的范围为：0.1mm≤R4≤0.5mm。

以上对本实用新型所提供的一种轮胎及其防滑钉进行了详细介绍。本文中应用了具体条例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种轮胎的防滑钉，包括用于嵌入轮胎胎面的钉身和用于与路面接触的钉芯，其特征在于，所述钉芯远离所述钉身的一端端面为球面，所述球面向远离所述钉身的方向凸起，所述球面的球心位于防滑钉轴线上；所述钉芯的外周面设有凹槽。

2.根据权利要求1所述的防滑钉，其特征在于，所述轮胎的半径为R1，所述球面的半径R2的范围为：0.01×R1≤R2≤0.02×R1。

3.根据权利要求1所述的防滑钉，其特征在于，所述凹槽是由圆弧线环绕防滑钉轴线切割所述钉芯形成的环形槽，所述圆弧线的半径R3的范围为：0.1mm≤R3≤0.3mm；所述圆弧线的圆心与所述球面在平行于防滑钉轴线的方向上的最远距离H1的范围为：0.3mm≤H1≤0.5mm；所述球面与所述钉身靠近所述钉芯的一端端面在平行于防滑钉轴线的方向上的最远距离H2的范围：1.2mm≤H2≤1.4mm。

4.根据权利要求1-3任一项所述的防滑钉，其特征在于，所述钉芯的外周面为多棱柱面，使所述球面的边线由多条线段依次相连而成，且各线段的连接处均形成尖角。

5.根据权利要求4所述的防滑钉，其特征在于，所述多条线段中，部分线段在垂直于防滑钉轴线的平面P上的投影线与一矩形S的长边重合，部分线段在所述平面P上的投影线与所述矩形S的另一长边重合，部分线段在所述平面P上的投影线与所述矩形S的短边重合，部分线段在所述平面P上的投影线与所述矩形S的另一短边重合，其余线段在所述平面P上的投影线均位于所述矩形S内。

6.根据权利要求5所述的防滑钉，其特征在于，所述球面的边线由第一线段、第二线段、第三线段、第四线段、第五线段、第六线段、第七线段、第八线段、第九线段、第十线段、第十一线段和第十二线段依次相连而成；

其中，第六线段和第十二线段在所述平面P上的投影线分别与所述矩形S的两短边重合；所述第二线段和所述第四线段在所述平面P上的投影线与所述矩形S的一长边重合，所述第八线段和所述第十线段在所述平面P上的投影线与所述矩形S的另一长边重合；所述球面的边线在所述平面P上的投影线关于所述矩形S的长度向中心线对称，还关于所述矩形S的宽度向中心线对称。

7.根据权利要求6所述的防滑钉，其特征在于，所述第六线段与所述第十二线段在所述平面P上的投影线之间的距离L1的范围为：2mm≤L1≤3mm；

所述第四线段与所述第八线段在所述平面P上的投影线之间的距离L2的范围为：0.6×L1≤L2≤0.7×L1；

所述第二线段和所述第三线段在所述平面P上的投影线的交点与所述第十二线段在所述平面P上的投影线之间的距离L3的范围为：0.2×L1≤L3≤0.3×L1；

所述第三线段在所述平面P上的投影线为圆弧线段，所述圆弧线段的半径R5的范围为：0.5mm≤R5≤1mm；所述第一线段、所述第五线段、所述第七线段、所述第十一线段在所述平面P上的投影线均为直线段。

8.根据权利要求5所述的防滑钉，其特征在于，在所述平面P上的投影线与所述矩形S的长边重合的线段处倒设与所述钉芯的外周面以及所述球面平滑过渡的过渡圆角。

9.根据权利要求8所述的防滑钉，其特征在于，所述过渡圆角的半径R4的范围为：0.1mm≤R4≤0.5mm。

10.一种轮胎，包括安装在轮胎胎面上的防滑钉，其特征在于，所述防滑钉为权利要求1-9任一项所述的防滑钉，所述防滑钉的轴线沿所述轮胎的径向延伸；

当所述防滑钉为权利要求5-9任一项所述的防滑钉时，所述矩形S的长度向中心线与所述轮胎的轴线平行。

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