CN210338148U - 一种用于摩托车的温度把手 - Google Patents
一种用于摩托车的温度把手 Download PDFInfo
- Publication number
- CN210338148U CN210338148U CN201920966464.6U CN201920966464U CN210338148U CN 210338148 U CN210338148 U CN 210338148U CN 201920966464 U CN201920966464 U CN 201920966464U CN 210338148 U CN210338148 U CN 210338148U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- temperature
- voltage
- control
- motorcycle
- control circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型具体涉及一种用于摩托车的温度把手，包括两片铺设与摩托车把手内部的电加热膜、加热控制器、温度选择开关、温度传感器、控制电路；电瓶为电加热膜提供电能；所述两片电加热膜为串联；所述温度传感器采集把手的温度并发送至控制电路；所述控制电路接收来自温度选择开关的信号；所述控制电路控制电加热膜的加热温度。本实用新型采用电加热膜安装在车把手内部，不需要改变摩托车原有的外形结构。本实用新型采用的加热电路工作电压13.5V～15V和工作转速3000RPM以上的要求，及当发电机输出电压高于电瓶12V正常电压并且摩托车达到一定的行使速度时才允许使用把手的加热功能，并不影响摩托车原有电器的正常工作。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车配件领域，具体涉及一种用于摩托车的温度把手。
背景技术
在中国，崎岖不平的山区占据着整个国土面积的过半，摩托车以其快捷的速度和强劲的动力被广泛应用，并日益发挥着重要作用；在冬季或者一些有大风的寒冷天气，人们骑着摩托车或者一些类似的敞篷机动车出行时，手不可避免的要留在空气中操作车把手；快速行进的速度和寒冷的天气，驾驶者手会感觉十分冰凉，因此在路上很可能因为操作不稳而发生车祸，造成不必要的生命或财产损失；由此，人们有的带上了手套，但手套并没有解决这个问题，手还是会感觉很凉，只能起到轻微的缓解作用且对操纵带来不方便；因此需要一款能够发热的把手来解决上述问题。
发明内容
1.所要解决的技术问题：
为了解决上述问题，本实用新型提供一种用于摩托车的温度把手，在冷天温度把手通过电力加热维持在适当温度，能够改善骑乘者的舒适度，保证行驶的安全性。
2.技术方案：
一种用于摩托车的温度把手，包括两片铺设与摩托车把手内部的电加热膜、加热控制器、温度选择开关、温度传感器、控制电路；电瓶为电加热膜提供电能；所述两片电加热膜为串联；所述温度传感器采集把手的温度并发送至控制电路；所述控制电路接收来自温度选择开关的信号；所述控制电路控制电加热膜的加热温度。
所述控制电路包括供电模块1、轮速输入模块2、温度控制输入模块3、温度检测输入模块4、控制信号输出模块5以及控制芯片U2；所述控制电路的具体电路为：
所述供电模块将来自电瓶的电压转换为5V电压为控制电路提供电能。
所述控制芯片U2的型号为PIC16F1503。
所述温度控制输入模块包括三路对应不同温度的输入电路；所述三路对应不同温度的输入电路分别连接至控制芯片U2的2、3、5脚；所述温度控制输入模块还包括零档；所述零档接地。
所述轮速输入模块采集磁电机的电压信号并将电压信号传输至控制芯片U3；所述轮速输入模块包括二极管D2、电阻R6、R7、R8,稳压二极管ZA、三极管Q1；所述二极管D2的正极与机车主控输出的轮速讯号相连；所述二极管D2负极依次连接电阻R6、R7与三极管Q1的基极；所述电阻R6、R7的中间连接线与稳压二极管Z1的负极相连；所述二极管Z1的正极接地；所述电阻R7与三极管Q1之间连接电阻R8的一端，电阻R8的另一端接地；所述三极管Q1的发射极接地，三极管Q1集电极与控制芯片的2脚相连。
所述温度检测输入模块包括热敏电阻R18；将热敏电阻R18两端的电压传输至控制芯片U2的10脚。
所述控制芯片U2的7脚输出与控制信号输出模块相连；所述控制信号输出模块包括三极管Q2、场效应管O3；所述控制芯片U2的7脚的输出经过电阻R12分压后与三极管Q2的基极相连；所述三极管Q2的集电极连接在场效应管O3的栅极；所述场效应管O3的栅极经过电阻R14与电瓶电压相连；所述场效应管O3的漏极与电瓶电压相连；所述场效应管O3的源极与电加热膜的输入端相连。
进一步地，还包括电瓶电压输入监测模块6；所述电瓶电压输入监测模块的输入端与电瓶的输出端相连，经过电阻分压后与控制芯片U2的13脚相连。
3.有益效果：
(1)本实用新型采用电加热膜安装在车把手内部，不需要改变摩托车原有的外形结构。
(2)本实用新型采用的加热电路工作电压13.5V～15V和工作转速3000RPM以上的要求，及当发电机输出电压高于电瓶12V正常电压并且摩托车达到一定的行使速度时才允许使用把手的加热功能，并不影响摩托车原有电器的正常工作。
(3)本实用新型中，控制信号输出模块可以通过对控制芯片的7脚的输出波形的调制，达到调整输出电流的作用。而控制输出的电流，使得温度把手的温度比较稳定。
附图说明
图1为本实用新型的控制原理图；
图2为实现本实用新型的具体电路图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行具体的说明。
如附图1、2所示，一种用于摩托车的温度把手，包括两片铺设与摩托车把手内部的电加热膜、加热控制器、温度选择开关、温度传感器、控制电路；电瓶为电加热膜提供电能；所述两片电加热膜为串联；所述温度传感器采集把手的温度并发送至控制电路；所述控制电路接收来自温度选择开关的信号；所述控制电路控制电加热膜的加热温度。本实用新型中采用两片电加热膜内置于两个专用摩托车把手的内部串联连接，当摩托车工作到规定转速以上且磁电机输出电压达到规定电压以上时在控制器控制下按温度开关设定的温度使摩托车把手保持在某一恒定的温度。通常情况下把手的加热工作电压：13.5V～15V；车轮工作转速3000RPM以上(此时对应信号频率25或50HZ)；电热膜正常连续工作电流4安培；电热膜单片边阻抗1.4欧姆(左把套加热片阻抗+右把套加热片阻抗＝2.8欧姆)。为此要求工作电压13.5V～15V和工作转速3000RPM以上的要求，及当发电机输出电压高于电瓶12V正常电压并且摩托车达到一定的行使速度时才允许使用把手的加热功能。其具体参数如附图2所示。
所述控制电路包括供电模块1、轮速输入模块2、温度控制输入模块3、温度检测输入模块4、控制信号输出模块5以及控制芯片U2；所述控制电路的具体电路为。
所述供电模块将来自电瓶的电压转换为5V电压为控制电路提供电能。
所述控制芯片U2的型号为PIC16F1503。
所述温度控制输入模块包括三路对应不同温度的输入电路；所述三路对应不同温度的输入电路分别连接至控制芯片U2的2、3、5脚；所述温度控制输入模块还包括零档；所述零档接地。
所述轮速输入模块采集磁电机的电压信号并将电压信号传输至控制芯片U3；所述轮速输入模块包括二极管D2、电阻R6、R7、R8,稳压二极管ZA、三极管Q1；所述二极管D2的正极与机车主控输出的轮速讯号相连；所述二极管D2负极依次连接电阻R6、R7与三极管Q1的基极；所述电阻R6、R7的中间连接线与稳压二极管Z1的负极相连；所述二极管Z1的正极接地；所述电阻R7与三极管Q1之间连接电阻R8的一端，电阻R8的另一端接地；所述三极管Q1的发射极接地，三极管Q1集电极与控制芯片的2脚相连。
所述温度检测输入模块包括热敏电阻R18；将热敏电阻R18两端的电压传输至控制芯片U2的10脚。
所述控制芯片U2的7脚输出与控制信号输出模块相连；所述控制信号输出模块包括三极管Q2、场效应管O3；所述控制芯片U2的7脚的输出经过电阻R12分压后与三极管Q2的基极相连；所述三极管Q2的集电极连接在场效应管O3的栅极；所述场效应管O3的栅极经过电阻R14与电瓶电压相连；所述场效应管O3的漏极与电瓶电压相连；所述场效应管O3的源极与电加热膜的输入端相连。
进一步地，还包括电瓶电压输入监测模块6；所述电瓶电压输入监测模块的输入端与电瓶的输出端相连，经过电阻分压后与控制芯片U2的13脚相连。
虽然本发明已以较佳实施例公开如上，但它们并不是用来限定本发明的，任何熟习此技艺者，在不脱离本发明之精神和范围内，自当可作各种变化或润饰，因此本发明的保护范围应当以本申请的权利要求保护范围所界定的为准。
Claims (2)
1.一种用于摩托车的温度把手，包括两片铺设与摩托车把手内部的电加热膜、加热控制器、温度选择开关、温度传感器、控制电路；电瓶为电加热膜提供电能；所述两片电加热膜为串联；所述温度传感器采集把手的温度并发送至控制电路；所述控制电路接收来自温度选择开关的信号；所述控制电路控制电加热膜的加热温度；其特征在于：所述控制电路包括供电模块（1）、轮速输入模块（2）、温度控制输入模块（3）、温度检测输入模块（4）、控制信号输出模块（5）以及控制芯片U2；所述控制电路的具体电路为：
所述供电模块将来自电瓶的电压转换为5V电压为控制电路提供电能；
所述控制芯片U2的型号为PIC16F1503；
所述温度控制输入模块包括三路对应不同温度的输入电路；所述三路对应不同温度的输入电路分别连接至控制芯片U2的2、3、5脚；所述温度控制输入模块还包括零档；所述零档接地；
所述轮速输入模块采集磁电机的电压信号并将电压信号传输至控制芯片U3；所述轮速输入模块包括二极管D2、电阻R6、R7、R8,稳压二极管ZA、三极管Q1；所述二极管D2的正极与机车主控输出的轮速讯号相连；所述二极管D2负极依次连接电阻R6、R7与三极管Q1的基极；所述电阻R6、R7的中间连接线与稳压二极管Z1的负极相连；所述二极管Z1的正极接地；所述电阻R7与三极管Q1之间连接电阻R8的一端，电阻R8的另一端接地；所述三极管Q1的发射极接地，三极管Q1集电极与控制芯片的2脚相连；
所述温度检测输入模块包括热敏电阻R18；将热敏电阻R18两端的电压传输至控制芯片U2的10脚；
所述控制芯片U2的7脚输出与控制信号输出模块相连；所述控制信号输出模块包括三极管Q2、场效应管O3；所述控制芯片U2的7脚的输出经过电阻R12分压后与三极管Q2的基极相连；所述三极管Q2的集电极连接在场效应管O3的栅极；所述场效应管O3的栅极经过电阻R14与电瓶电压相连；所述场效应管O3的漏极与电瓶电压相连；所述场效应管O3的源极与电加热膜的输入端相连。
2.根据权利要求1所述的一种用于摩托车的温度把手，其特征在于：还包括电瓶电压输入监测模块（6）；所述电瓶电压输入监测模块的输入端与电瓶的输出端相连，经过电阻分压后与控制芯片U2的13脚相连。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920966464.6U CN210338148U (zh) | 2019-06-26 | 2019-06-26 | 一种用于摩托车的温度把手 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920966464.6U CN210338148U (zh) | 2019-06-26 | 2019-06-26 | 一种用于摩托车的温度把手 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210338148U true CN210338148U (zh) | 2020-04-17 |
Family
ID=70190472
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201920966464.6U Active CN210338148U (zh) | 2019-06-26 | 2019-06-26 | 一种用于摩托车的温度把手 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN210338148U (zh) |
-
2019
- 2019-06-26 CN CN201920966464.6U patent/CN210338148U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN106274510B (zh) | 一种四轮驱动的增程式电动汽车动力系统及能效分层协调控制方法 | |
| CN204037368U (zh) | 一种双驱动高续航电动车 | |
| CN202911903U (zh) | 电动自行车智能助力控制器 | |
| CN210338148U (zh) | 一种用于摩托车的温度把手 | |
| CN207990894U (zh) | 新风系统的控制电路 | |
| CN112706869B (zh) | 一种具有能量回收功能的电动自行车 | |
| CN208484786U (zh) | 一种电动车用保暖罩 | |
| CN102756786A (zh) | 一种力矩传感助力车 | |
| CN102118046B (zh) | 电动车动力模式切换方法及装置 | |
| CN204750465U (zh) | 一种可自适应的手自一体电动平衡车 | |
| CN212195752U (zh) | 一种摩托车手把自动加热控制器 | |
| CN219790398U (zh) | 一种电动自行车 | |
| CN203410589U (zh) | 一种电动车电池稳压加热系统 | |
| CN205931047U (zh) | 可自发热的自行车车把 | |
| CN209241231U (zh) | 一种电动滑板车 | |
| CN202980261U (zh) | 插座式碳纤维电加热电动车车把手套 | |
| CN202656872U (zh) | 电动车限速装置 | |
| CN201208904Y (zh) | 电动自行车刹车电能回收电路 | |
| CN209956060U (zh) | 一种自适应反馈调节竞技赛车车轮转向的控制电路 | |
| CN112298431A (zh) | 一种恒温骑行把手 | |
| CN108674189A (zh) | 一种车辆控制系统及其智能单车 | |
| CN209700837U (zh) | 一种电动代步车定速巡航装置 | |
| CN204679880U (zh) | 自动恒温控制的电除霜机 | |
| CN213057337U (zh) | 电动车手把自加热装置 | |
| CN214930398U (zh) | 一种摩托车加热手把 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |