CN210337693U - 一种运输车厢 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种运输车厢，属于运输车领域，包括料厢厢体、液压缸Ⅰ、连杆Ⅰ、连杆Ⅱ、料厢厢体盖，本实用新型用过设置由料厢厢体、液压缸Ⅰ、连杆Ⅰ、连杆Ⅱ连接形成四连杆结构，在液压缸Ⅰ的作用下，能够保证料厢盖在打开状态时竖直位于料厢的右侧，同时，横向及竖向尺寸小，便于装载沥青混合料，料厢尾门采用液压油缸驱动开关，便于货物的卸载，料厢尾门并配有气缸爪勾，保证料厢尾门关闭严实。整个料厢箱体、料厢盖及料厢尾门均包裹保温层进行保温，能保证施工时沥青混凝土温度，提高施工质量及避免沥青混凝土在长距离运输或运输过程中遇到雨天时混合料温度下降导致废料的现象。
Description
技术领域
本实用新型属于运输车领域，具体地说，涉及一种运输车厢。
背景技术
目前，目前的运输车车厢的顶部要么未设置料厢厢体盖，不能对车厢内的货物进行遮蔽；要么设置的料厢厢体盖不能自动打开或打开后还位于车辆的顶部，影响从货物的装载。
特别是沥青混凝土运输车，从沥青拌和站到施工现场平均运输距离在20～30km之内，但最远的可能要超过50km以上，一个工程项目往往存在长距离运输的现象，如果沥青混凝土运输车不设厢体盖，在经过2.5h的运输后，车厢内部沥青混凝土温度衰减约10℃，顶部3cm范围内沥青混凝土温度约有近30℃的衰减，边部3cm范围内沥青混凝土温度丧失比较快，约有近60℃左右的衰减。
同时，如果厢体盖打开后仍然位于厢体的顶部，非常不利于沥青混凝土的装载。
发明内容
为了克服背景技术中存在的问题，本实用新型提供了一种运输车厢，能够实现车厢料厢厢体顶部的料厢厢体盖完全掀起推到料厢厢体的右侧，避免因料厢厢体盖打开不完全或位于料厢厢体打开后任然位于其顶部影响货物的装载。同时，还能对运输的沥青混凝土进行保温，
为实现上述目的，本实用新型是通过如下技术方案实现的：
所述的运输车厢包括料厢厢体1、液压缸Ⅰ2、连杆Ⅰ3、连杆Ⅱ4、料厢厢体盖5，所述的料厢厢体1的顶部中部开设有一个箱口，箱口上设置有料厢厢体盖5，料厢厢体1的前后两侧侧壁上分别铰接有一根连杆Ⅰ3和一根连杆Ⅱ4，连杆Ⅰ3和连杆Ⅱ4的上端铰接在料厢厢体盖5上，料厢厢体1的前后两侧侧壁上分别安装有一个其活塞杆端部与连杆Ⅰ3铰接将料厢厢体盖5掀开推向料厢厢体1右侧的液压缸Ⅰ2。
进一步，所述的料厢厢体1的后端侧壁下部开设有个卸货口，卸货口上设置有尾门6，尾门6的上端通过铰链7铰接在料厢厢体1后侧壁上，料厢厢体1的左右两侧壁上分别铰接安装有一个液压缸Ⅱ8，两个液压缸Ⅱ8的活塞杆端部分别铰接在尾门6的左右两端。
进一步，所述的尾门6、料厢厢体1、料厢厢体盖5均包裹有一层隔热层。
进一步，所述的尾门6上设置有一个伸缩梯9。
进一步，所述的料厢厢体1的后端底部设置有用于保证尾门6关闭严实的气缸锁钩10。
进一步，所述的气缸锁钩10包括气缸12、连杆Ⅲ13、锁钩14，所述的气缸12固定安装在料厢厢体1的底部，锁钩14铰接在料厢厢体1的底部，连杆Ⅲ13的一端固定安装在气缸12的活塞杆端部，另一端与锁钩14铰接。
本实用新型的有益效果：
本实用新型用过设置由料厢厢体、液压缸Ⅰ、连杆Ⅰ、连杆Ⅱ连接形成四连杆结构，在液压缸Ⅰ的作用下，能够保证料厢盖在打开状态时竖直位于料厢的右侧，同时，横向及竖向尺寸小，便于装载沥青混合料，料厢尾门采用液压油缸驱动开关，便于货物的卸载，料厢尾门并配有气缸爪勾，保证料厢尾门关闭严实。整个料厢箱体、料厢盖及料厢尾门均包裹保温层进行保温，能保证施工时沥青混凝土温度，提高施工质量及避免沥青混凝土在长距离运输或运输过程中遇到雨天时混合料温度下降导致废料的现象。
附图说明
图1为本实用新型料厢厢体盖关闭时结构示意图；
图2为本实用新型料厢厢体盖半开时结构示意图；
图3为本实用新型料厢厢体盖关闭时主视图；
图4为本实用新型料厢厢体盖完全打开时结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的说明，以方便技术人员理解。
如图1-4所示，所述的运输车厢包括料厢厢体1、液压缸Ⅰ2、连杆Ⅰ3、连杆Ⅱ4、料厢厢体盖5，所述的料厢厢体1的顶部中部开设有一个箱口，箱口上设置有料厢厢体盖5，料厢厢体1的前后两侧侧壁上分别铰接有一根连杆Ⅰ3和一根连杆Ⅱ4，连杆Ⅰ3和连杆Ⅱ4的上端铰接在料厢厢体盖5上，料厢厢体1的前后两侧侧壁上分别安装有一个其活塞杆端部与连杆Ⅰ3铰接将料厢厢体盖5掀开推向料厢厢体1右侧的液压缸Ⅰ2。
在液压缸Ⅰ2的作用下，通过连杆Ⅰ3、连杆Ⅱ4的配合工作，能够将料厢箱体1顶部中部的料厢厢体盖5升起后推到料厢箱体1的右侧，实现从料厢箱体1的顶部中部将沥青混凝土加入到料厢箱体1中，解决了传统运输车的料厢厢体盖5不能自动打开或打开后还位于料厢箱体1的顶部，影响从货物的装载。装载完沥青混凝土后，液压缸Ⅰ2通过连杆Ⅰ3、连杆Ⅱ4将料厢厢体盖5密闭盖在料厢箱体1的箱口上。
所述的料厢厢体1的后端侧壁下部开设有个卸货口，卸货口上设置有尾门6，尾门6的上端通过铰链7铰接在料厢厢体1后侧壁上，料厢厢体1的左右两侧壁上分别铰接安装有一个液压缸Ⅱ8，两个液压缸Ⅱ8的活塞杆端部分别铰接在尾门6的左右两端。
在卸料时，通过液压缸Ⅱ8工作，其活塞杆伸出，推动尾门6绕其铰链7转动，实现尾门6打开，然后在举升机构的作用下，料厢箱体1前端抬起，将料厢箱体1内沥青混凝土从料厢箱体1中卸下。而在不卸料时，在液压缸Ⅱ8作用下，能够使尾门6密闭盖在卸货口上，防止在运输途中或装料时，沥青混凝土从料厢箱体1中掉落。
在本发明中，作为优选，所述的料厢箱体1、料厢厢体盖5、尾门6采用高强度钢制造，料厢箱体1的内部底部两侧设计成弧形，耐磨且能有效避免卸料过程中积料，能有效快捷的将沥青混凝土卸除干净。
所述的尾门6上设置有一个伸缩梯9。所述的尾门6上设置有一个伸缩梯9，便于工作人员检查尾门6和料厢厢体盖5。
所述的料厢厢体1的后端底部设置有用于保证尾门6关闭严实的气缸锁钩10。所述的气缸锁钩10包括气缸12、连杆Ⅲ13、锁钩14，所述的气缸12固定安装在料厢厢体1的底部，锁钩14铰接在料厢厢体1的底部，连杆Ⅲ13的一端固定安装在气缸12的活塞杆端部，另一端与锁钩14铰接。在关闭尾门6时，气缸12的活塞杆伸出，推动连杆Ⅲ13，连杆Ⅲ13使锁钩14绕其铰链向上转动，锁钩14的勾体向上转动压紧在尾门6下部，保证料厢尾门6关闭严实。在卸料时，气缸12的活塞杆缩回，通过连杆Ⅲ13使锁钩14绕其铰链向下转动，使锁钩14的勾体离开尾门6；然后液压缸Ⅰ2再工作将尾门6推开。
在本实用新型中，作为优选，所述的尾门6、料厢厢体1、料厢厢体盖5均包裹有一层隔热层，该隔热层由30mm厚能耐1250℃高温的硅酸铝材料做成。从沥青拌和站到施工现场平均运输距离在20～30km之内，但最远的可能要超过50km以上，一个工程项目往往存在长距离运输的现象，在经过2.5h的运输后，车厢内部沥青混凝土温度衰减10℃以上，顶部3cm范围内沥青混凝土温度约有近30℃的衰减，边部3cm范围内沥青混凝土温度丧失比较快，约有近60℃左右的衰减。通过料厢箱体1、料厢盖5、尾门6包裹一层保温层，能最大限度防止料厢箱体1内热量损耗。本发明通过设置的加热保温系统能保证沥青混凝土在运输过程中对沥青混凝土进行加热，保温层进行保温，实现了运输过程中料厢箱体1边部沥青混凝土的温度衰减在10℃以内目的，保证施工时沥青混凝土温度，提高施工质量及避免沥青混凝土在长距离运输或运输过程中遇到雨天时混合料温度下降导致废料的现象。
本实用新型用过设置由料厢厢体、液压缸Ⅰ、连杆Ⅰ、连杆Ⅱ连接形成四连杆结构，在液压缸Ⅰ的作用下，能够保证料厢盖在打开状态时竖直位于料厢的右侧，同时，横向及竖向尺寸小，便于装载沥青混合料，料厢尾门采用液压油缸驱动开关，便于货物的卸载，料厢尾门并配有气缸爪勾，保证料厢尾门关闭严实。整个料厢箱体、料厢盖及料厢尾门均包裹保温层进行保温，能保证施工时沥青混凝土温度，提高施工质量及避免沥青混凝土在长距离运输或运输过程中遇到雨天时混合料温度下降导致废料的现象。
最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。
Claims (6)
1.一种运输车厢，其特征在于：所述的运输车厢包括料厢厢体（1）、液压缸Ⅰ（2）、连杆Ⅰ（3）、连杆Ⅱ（4）、料厢厢体盖（5），所述的料厢厢体（1）的顶部中部开设有一个箱口，箱口上设置有料厢厢体盖（5），料厢厢体（1）的前后两侧侧壁上分别铰接有一根连杆Ⅰ（3）和一根连杆Ⅱ（4），连杆Ⅰ（3）和连杆Ⅱ（4）的上端铰接在料厢厢体盖（5）上，料厢厢体（1）的前后两侧侧壁上分别安装有一个其活塞杆端部与连杆Ⅰ（3）铰接将料厢厢体盖（5）掀开推向料厢厢体（1）右侧的液压缸Ⅰ（2）。
2.根据权利要求1所述的一种运输车厢，其特征在于：所述的料厢厢体（1）的后端侧壁下部开设有个卸货口，卸货口上设置有尾门（6），尾门（6）的上端通过铰链（7）铰接在料厢厢体（1）后侧壁上，料厢厢体（1）的左右两侧壁上分别铰接安装有一个液压缸Ⅱ（8），两个液压缸Ⅱ（8）的活塞杆端部分别铰接在尾门（6）的左右两端。
3.根据权利要求2所述的一种运输车厢，其特征在于：所述的尾门（6）、料厢厢体（1）、料厢厢体盖（5）均包裹有一层隔热层。
4.根据权利要求2所述的一种运输车厢，其特征在于：所述的尾门（6）上设置有一个伸缩梯（9）。
5.根据权利要求2或3所述的一种运输车厢，其特征在于：所述的料厢厢体（1）的后端底部设置有用于保证尾门（6）关闭严实的气缸锁钩（10）。
6.根据权利要求5所述的一种运输车厢，其特征在于：所述的气缸锁钩（10）包括气缸（12）、连杆Ⅲ（13）、锁钩（14），所述的气缸（12）固定安装在料厢厢体（1）的底部，锁钩（14）铰接在料厢厢体（1）的底部，连杆Ⅲ（13）的一端固定安装在气缸（12）的活塞杆端部，另一端与锁钩（14）铰接。
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| CN114148239A (zh) * | 2021-12-20 | 2022-03-08 | 安徽博微长安电子有限公司 | 一种车厢顶盖开闭装置 |
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2019
- 2019-07-18 CN CN201921125937.6U patent/CN210337693U/zh active Active
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