CN210335710U - 一种汽车零部件专用夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车零部件专用夹具，包括夹具台支撑柱，夹具台支撑柱的上侧固定有夹具台，第一夹板的右侧设置有第二夹板、第一液压缸体，第二夹板的右侧连接有第一传动杆，第一传动杆嵌入在第一液压缸体的内部，第一液压缸体的下侧连接有第二液压缸体，电机的输出轴上连接有丝杆，丝杆的外部嵌入有丝杆套，丝杆套的右侧与第二传动杆的下端固定，夹具台的内部设置有空腔，空腔的内部设置有液压管固定架，液压管固定架上固定有液压管，液压管的内部嵌入有第三传动杆，空腔的左侧安装有第三控制按钮，第三控制按钮的右侧设置有顶块，顶块与液压管固定架之间连接有弹簧。该汽车零部件专用夹具夹持效率高、夹持力度固定，可避免零件被夹坏。

Description

一种汽车零部件专用夹具

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种汽车零部件专用夹具。

背景技术

汽车零部件加工是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品。汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑。

汽车零部件在加工和维修时通常需要用到夹具进行加持，现有的汽车零部件夹具在夹持零件时夹持的力度往往不固定，夹持得松紧程度不一致，对于比较脆弱的汽车零部件如塑料件在夹持时需特别注意，一旦夹持力度过大则会损坏该零件。尤其是对于同一汽车零部件的批量加工时，夹持力度最好固定在最适宜的压力下，另外手动夹持的夹持效率低，夹持的效率有待提高。因此需要一种夹持效率高、夹持力度固定的汽车零部件专用夹具。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种夹持效率高、夹持力度固定的汽车零部件专用夹具。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车零部件专用夹具，包括夹具台支撑柱，所述夹具台支撑柱的上侧固定有夹具台，所述夹具台的上侧固定有螺栓安装架，所述螺栓安装架的内部嵌入有螺栓，所述螺栓的右侧连接有第一夹板，所述第一夹板的右侧设置有第二夹板、第一液压缸体，所述第二夹板的右侧连接有第一传动杆，所述第一传动杆嵌入在所述第一液压缸体的内部，所述第一液压缸体的下侧连接有第二液压缸体，所述第二液压缸体的内部嵌入有第二传动杆，所述夹具台支撑柱的右侧固定有保护罩，所述保护罩的左侧内壁上安装有电机、滑轨，所述电机的输出轴上连接有丝杆，所述丝杆的外部嵌入有丝杆套，所述丝杆套的左侧与所述滑轨滑动连接，所述丝杆套的右侧与所述第二传动杆的下端固定，所述夹具台的内部设置有空腔，所述空腔的内部设置有液压管固定架，所述液压管固定架上固定有液压管，所述液压管与所述第一液压缸体、第二液压缸体相通，所述液压管的内部嵌入有第三传动杆，所述空腔的左侧安装有第三控制按钮，所述第三控制按钮的右侧设置有顶块，所述顶块固定在所述第三传动杆的左端，所述顶块与所述液压管固定架之间连接有弹簧。

优选地，上述的汽车零部件专用夹具，其中所述第二夹板与所述夹具台滑动连接。

优选地，上述的汽车零部件专用夹具，其中所述保护罩的内壁上固定有丝杆安装架，所述丝杆嵌入在所述丝杆安装架的内部。

优选地，上述的汽车零部件专用夹具，其中所述电机的输出轴与所述丝杆之间连接有联轴器。

优选地，上述的汽车零部件专用夹具，其中所述夹具台上安装有第一控制按钮、第二控制按钮，适于控制所述电机的运行状态。

优选地，上述的汽车零部件专用夹具，其中所述第一液压缸体固定在所述夹具台的上侧，所述第二液压缸体固定在所述保护罩的顶部。

优选地，上述的汽车零部件专用夹具，其中所述第一液压缸体、第二液压缸体均为圆柱体，所述第一液压缸体的径向截面积大于所述第二液压缸体的径向截面积。

优选地，上述的汽车零部件专用夹具，其中所述第二液压缸体的径向截面积为所述液压管截面积的7-10倍。

优选地，上述的汽车零部件专用夹具，其中所述第一液压缸体、第二液压缸体、液压管的内部装有液压油。

本实用新型的有益效果是：在使用该汽车零部件专用夹具时，电机转动时通过传动部件带动第二液压塞移动。第二液压塞上移时，液压油对第一液压塞、第三液压塞施加压力，第一液压塞向左移动；当第二夹板与夹具内的汽车零件抵接时，第一液压塞停止运动，此时液压油的压强继续增大，对第一液压塞和第三液压塞的压力继续增大，当第三液压塞受到的压力大于弹簧的压力时，第三液压塞将推动第三传动杆向左运动，第三控制按钮被按下后电机停止运动，此时液压油的压强稳定，第一液压塞通过第二夹板将夹具内的汽车零件稳定夹持。通过第一控制按钮、第二控制按钮控制电机正反转，即可快速夹紧和松开，加持效率高。空腔内的模块相当于一个压力感应器，当液压油的压强达到某个值时电机暂停运转，液压油的压强稳定。在使用同一弹簧的情况下，液压油的压强稳定值稳固不变，每次放入夹具内的汽车零件受到的夹持力也将固定不变。该汽车零部件专用夹具夹持效率高、夹持力度固定，可避免零件被夹坏。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为图1中B处的局部放大图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、夹具台支撑柱，2、夹具台，3、螺栓，4、螺栓安装架，5、第一夹板，6、第二夹板，7、第一传动杆，8、第一液压塞，9、第一液压缸体，10、第二液压缸体，11、液压油，12、第二传动杆，13、第二液压塞，14、保护罩，15、电机，16、联轴器，17、丝杆，18、丝杆套，19、丝杆安装架，20、滑轨，21、第一控制按钮，22、第二控制按钮，23、空腔，24、液压管，25、第三控制按钮，26、顶块，27、第三液压塞，28、第三传动杆，29、液压管固定架，30、弹簧。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示，一种汽车零部件专用夹具，包括夹具台支撑柱1，夹具台支撑柱1的上侧固定有夹具台2，夹具台2的上侧固定有螺栓安装架4，螺栓安装架4的内部嵌入有螺栓3，螺栓3的右侧连接有第一夹板5。第一夹板5的右侧设置有第二夹板6、第一液压缸体9。第二夹板6与夹具台2滑动连接。第一夹板5为受力夹板，可根据零件尺寸左右灵活调节。第二夹板6为施力夹板。第二夹板6的右侧连接有第一传动杆7，第一传动杆7嵌入在第一液压缸体9的内部，第一传动杆7的右端安装有第一液压塞8。第一液压缸体9的下侧连接有第二液压缸体10，第二液压缸体10的内部嵌入有第二传动杆12，第二传动杆12的顶部安装有第二液压塞13。第一液压缸体9、第二液压缸体10均为圆柱体。第一液压缸体9固定在夹具台2的上侧，第二液压缸体10固定在保护罩14的顶部。

如图1、图2所示，夹具台2的内部设置有空腔23，空腔23的内部设置有液压管固定架29，液压管固定架29上固定有液压管24。液压管24的内部嵌入有第三传动杆28，第三传动杆28的右端安装有第三液压塞27。第一液压缸体9、第二液压缸体10、液压管24的内部装有液压油11，液压管24与第一液压缸体9、第二液压缸体10均相通。第一液压塞8、第二液压塞13、第三液压塞27将液压缸体内的液压油11密封。空腔23的左侧安装有第三控制按钮25，第三控制按钮25的右侧设置有顶块26，顶块26固定在第三传动杆28的左端，顶块26与液压管固定架29之间连接有弹簧30。第三控制按钮25与顶块26正对。当液压油11的压强达到一定值时，液压油11对第三液压塞27的压力大于弹簧30的拉力，将推动第三传动杆28向左运动，从而使顶块26按下第三控制按钮25。第三控制按钮25被按下时电机15暂停转动。

如图1、图3所示，夹具台支撑柱1的右侧固定有保护罩14，保护罩14的左侧内壁上安装有电机15、滑轨20。电机15的输出轴上连接有丝杆17，具体地，电机15的输出轴与丝杆17之间连接有联轴器16，通过联轴器15将扭矩传递给丝杆17。丝杆17的外部嵌入有丝杆套18，丝杆套18的左侧与滑轨20滑动连接，丝杆套18的右侧与第二传动杆12的下端固定。保护罩14的内壁上固定有丝杆安装架19，丝杆17嵌入在丝杆安装架19的内部。

如图1、图2、图3所示，电机15转动时带动丝杆17转动，丝杆套18移动带动第二传动杆12移动，从而使第二液压塞13移动。第二液压塞13上移时，液压油11对第一液压塞8、第三液压塞27施加压力，第一液压塞8向左移动；而第三液压塞27此时受到的压力小于弹簧30的拉力，此时保持静止。当第二夹板6与夹具内的汽车零件抵接时，第一液压塞8停止运动，此时液压油11的压强继续增大，对第一液压塞8和第三液压塞27的压力继续增大，当第三液压塞27受到的压力大于弹簧30的压力时，第三液压塞27将推动第三传动杆28向左运动，直至顶块26将第三控制按钮25顶下去为止，第三控制按钮25被按下后电机15停止运动，此时液压油11的压强稳定，第一液压塞8将夹具内的汽车零件稳定夹持。空腔23内的模块相当于一个压力感应器，当液压油11的压强达到某个值时电机15暂停运转，液压油11的压强稳定。液压油11的压强稳定值取决于弹簧30的弹力值，可根据不同的汽车零件选择不同的弹簧30。在使用同一弹簧30的情况下，液压油11的压强稳定值稳固不变，每次放入夹具内的汽车零件受到的夹持力也将固定不变。

如图1所示，夹具台2上安装有第一控制按钮21、第二控制按钮22，适于控制电机15的运行状态。第一控制按钮21按下时电机15正转，第二控制按钮22按下时第一控制按钮21自动弹起，此时电机15反转。在将夹具夹紧时按下第一控制按钮21，第二夹板6将零件夹紧，第三控制按钮25触发，电机15停止转动，零件加工完毕后，按下第二控制按钮22，电机15反转，第一液压塞8、第三液压塞27回复原位，可取出零件。第一液压缸体9的径向截面积大于第二液压缸体10的径向截面积，第二液压缸体10的径向截面积为液压管24截面积的7-10倍。液压油11的压强对三个液压塞的压力值与液压塞的面积成正比，因此第一液压塞8受到的压力最大，适于将第二液压塞13的压力转变为较大的压力。

在使用该汽车零部件专用夹具时，电机15转动时带动丝杆17转动，丝杆套18移动带动第二传动杆12移动，从而使第二液压塞13移动。第二液压塞13上移时，液压油11对第一液压塞8、第三液压塞27施加压力，第一液压塞8向左移动；而第三液压塞27此时受到的压力小于弹簧30的拉力，此时保持静止。当第二夹板6与夹具内的汽车零件抵接时，第一液压塞8停止运动，此时液压油11的压强继续增大，对第一液压塞8和第三液压塞27的压力继续增大，当第三液压塞27受到的压力大于弹簧30的压力时，第三液压塞27将推动第三传动杆28向左运动，直至顶块26将第三控制按钮25顶下去为止，第三控制按钮25被按下后电机15停止运动，此时液压油11的压强稳定，第一液压塞8通过第二夹板6将夹具内的汽车零件稳定夹持。使用时仅通过第一控制按钮21、第二控制按钮22即可快速夹紧，加持效率更高。空腔23内的模块相当于一个压力感应器，当液压油11的压强达到某个值时电机15暂停运转，液压油11的压强稳定。液压油11的压强稳定值取决于弹簧30的弹力值，可根据不同的汽车零件选择不同的弹簧30。在使用同一弹簧30的情况下，液压油11的压强稳定值稳固不变，每次放入夹具内的汽车零件受到的夹持力也将固定不变。该汽车零部件专用夹具夹持效率高、夹持力度固定，可避免零件被夹坏。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车零部件专用夹具，包括夹具台支撑柱(1)，所述夹具台支撑柱(1)的上侧固定有夹具台(2)，所述夹具台(2)的上侧固定有螺栓安装架(4)，所述螺栓安装架(4)的内部嵌入有螺栓(3)，所述螺栓(3)的右侧连接有第一夹板(5)，其特征在于：所述第一夹板(5)的右侧设置有第二夹板(6)、第一液压缸体(9)，所述第二夹板(6)的右侧连接有第一传动杆(7)，所述第一传动杆(7)嵌入在所述第一液压缸体(9)的内部，所述第一液压缸体(9)的下侧连接有第二液压缸体(10)，所述第二液压缸体(10)的内部嵌入有第二传动杆(12)，所述夹具台支撑柱(1)的右侧固定有保护罩(14)，所述保护罩(14)的左侧内壁上安装有电机(15)、滑轨(20)，所述电机(15)的输出轴上连接有丝杆(17)，所述丝杆(17)的外部嵌入有丝杆套(18)，所述丝杆套(18)的左侧与所述滑轨(20)滑动连接，所述丝杆套(18)的右侧与所述第二传动杆(12)的下端固定，所述夹具台(2)的内部设置有空腔(23)，所述空腔(23)的内部设置有液压管固定架(29)，所述液压管固定架(29)上固定有液压管(24)，所述液压管(24)与所述第一液压缸体(9)、第二液压缸体(10)相通，所述液压管(24)的内部嵌入有第三传动杆(28)，所述空腔(23)的左侧安装有第三控制按钮(25)，所述第三控制按钮(25)的右侧设置有顶块(26)，所述顶块(26)固定在所述第三传动杆(28)的左端，所述顶块(26)与所述液压管固定架(29)之间连接有弹簧(30)。

2.根据权利要求1所述的汽车零部件专用夹具，其特征在于：所述第二夹板(6)与所述夹具台(2)滑动连接。

3.根据权利要求1所述的汽车零部件专用夹具，其特征在于：所述保护罩(14)的内壁上固定有丝杆安装架(19)，所述丝杆(17)嵌入在所述丝杆安装架(19)的内部。

4.根据权利要求1所述的汽车零部件专用夹具，其特征在于：所述电机(15)的输出轴与所述丝杆(17)之间连接有联轴器(16)。

5.根据权利要求1所述的汽车零部件专用夹具，其特征在于：所述夹具台(2)上安装有第一控制按钮(21)、第二控制按钮(22)，适于控制所述电机(15)的运行状态。

6.根据权利要求1所述的汽车零部件专用夹具，其特征在于：所述第一液压缸体(9)固定在所述夹具台(2)的上侧，所述第二液压缸体(10)固定在所述保护罩(14)的顶部。

7.根据权利要求1所述的汽车零部件专用夹具，其特征在于：所述第一液压缸体(9)、第二液压缸体(10)均为圆柱体，所述第一液压缸体(9)的径向截面积大于所述第二液压缸体(10)的径向截面积。

8.根据权利要求7所述的汽车零部件专用夹具，其特征在于：所述第二液压缸体(10)的径向截面积为所述液压管(24)截面积的7-10倍。

9.根据权利要求1所述的汽车零部件专用夹具，其特征在于：所述第一液压缸体(9)、第二液压缸体(10)、液压管(24)的内部装有液压油(11)。

Images