CN210323877U - 测试仪及具有其的车载终端测试系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种测试仪及具有其的车载终端测试系统，其中测试仪用于对车载终端进行测试，包括微控制器；微控制器配置有供电系统、第一通信接口和测试接口；供电系统适用于与待测车载终端电连接，用于在对待测车载终端进行测试时，对待测车载终端供电；微控制器通过第一通信接口与待测车载终端通信连接，用于接收测试命令，并基于测试命令对待测车载终端进行测试；测试接口，适用于与待测车载终端电连接，用于在微控制器对待测车载终端进行测试时，采集待测车载终端在测试过程中的电学参数。其通过设置测试接口来实现待测车载终端在测试过程中的电学参数的采集，有效提高了车载终端的测试效率，节约了人力成本。

Description

测试仪及具有其的车载终端测试系统

技术领域

本公开涉及汽车技术领域，尤其涉及一种测试仪及具有其的车载终端测试系统。

背景技术

随着新能源汽车数量的增加和越来越多的车型的推出，车载远程监控终端同时具有大批量、多品种的特点，不同的车型对应不同类型的车载终端设备。车载终端的性能对新能源汽车的安全性和可靠性等各方面功能起着重要的作用。因此，在车载终端生产出来后通常都需要进行测试，测试合格后再将其安装到新能源汽车上。

在相关技术中，对车载终端的电学性能进行测试时，通常由检测人员手持万用表的指针进行电学参数的采集，这就使得车载终端的测试效率较低。

实用新型内容

有鉴于此，本公开提出了一种测试仪及具有其的待测车载终端测试系统，可以有效提高车载终端的测试效率。

根据本公开的一方面，提供了一种测试仪，用于对车载终端进行测试，包括微控制器；所述微控制器配置有供电系统、第一通信接口和测试接口；

其中，所述供电系统适用于与待测车载终端电连接，用于在对所述待测车载终端进行测试时，对所述待测车载终端供电；

所述微控制器通过所述第一通信接口与所述待测车载终端通信连接，用于接收测试命令，并基于所述测试命令对所述待测车载终端进行测试；

所述测试接口，适用于与所述待测车载终端电连接，用于在所述微控制器对所述待测车载终端进行测试时，采集所述待测车载终端在测试过程中的电学参数。

在一种可能的实现方式中，所述测试接口包括多个顶针；

多个所述顶针的一端与所述微控制器电连接，另一端均用于电连接所述待测车载终端。

在一种可能的实现方式中，还包括下压板、升降装置和定位装置；

所述升降装置与所述微控制器电连接，以使所述微控制器控制所述升降装置执行上升或下降的操作；

多个所述顶针分散设置在所述下压板的板面上，且；

所述下压板的一端固定安装在所述升降装置上，以使所述升降装置带动所述下压板上升或下降；

所述定位装置相对于所述下压板设置，用于固定所述待测车载终端；

其中，所述定位装置的主体所在的平面与所述下压板的板面相平行。

在一种可能的实现方式中，所述升降装置包括固定板和升降柱；

所述固定板的一端与所述定位装置的一端固定连接，且所述固定板的板面与所述定位装置的主体所在的平面呈预设夹角；

所述升降柱靠设在所述固定板的板面上，且所述升降柱的中轴线与所述固定板的板面相平行；

其中，所述下压板的一端与所述升降柱固定连接。

在一种可能的实现方式中，所述定位装置开设有定位槽；

所述定位槽，用于容纳所述待测车载终端。

在一种可能的实现方式中，所述微控制器还配置有第二通信接口；

所述微控制器与所述第二通信接口电连接，用于在接收到所述测试命令后，将所述第二通信接口的电平置高，以控制所述待测车载终端切换为测试模式。

在一种可能的实现方式中，所述第二通信接口包括串口。

在一种可能的实现方式中，所述第一通信接口包括CAN通信接口。

根据本公开的另一方面，还提供了一种车载终端测试系统，包括控制台和前面任一所述的测试仪；所述控制台与所述测试仪通信连接；

所述控制台，用于下发所述测试命令至所述测试仪；

所述测试仪中的微控制器，被配置为接收所述测试命令，并根据所述测试命令对待测车载终端进行测试。

由此，本公开实施例的测试仪，通过设置测试接口，由微控制器控制测试接口与待测车载终端电连接，来实现待测车载终端在测试过程中的电学参数。相较于相关技术中由检测人员手持万用表进行数据采集的方式，有效提高了车载终端的测试效率，节约了人力成本。

根据下面参考附图对示例性实施例的详细说明，本公开的其它特征及方面将变得清楚。

附图说明

包含在说明书中并且构成说明书的一部分的附图与说明书一起示出了本公开的示例性实施例、特征和方面，并且用于解释本公开的原理。

图1示出本公开实施例的测试仪的框图；

图2示出本公开实施例的测试仪中的顶针结构的测试接口的示意图；

图3示出本公开实施例的车载终端测试系统的示意图。

具体实施方式

以下将参考附图详细说明本公开的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。

在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。

另外，为了更好的说明本公开，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本公开同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的方法、手段、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本公开的主旨。

图1示出了本公开实施例的测试仪110，参阅图1，本公开实施例的测试仪110用于对车载终端进行测试，包括微控制器111、供电系统112、第一通信接口113和测试接口114。

其中，供电系统112和第一通信接口113均与微控制器111电连接，由微控制器111控制。供电系统112适用于与待测车载终端电连接，用于在对待测车载终端进行测试时，对待测车载终端供电。微控制器111则通过第一通信接口113与待测车载终端通信连接，以实现与待测车载终端之间的数据交互。

即，微控制器111通过第一通信接口113与待测车载终端通信连接，用于接收测试命令，并基于测试命令对待测车载终端进行测试。

其中，测试接口114，适用于与待测车载终端电连接，用于在微控制器 111对待测车载终端进行测试时，采集待测车载终端在测试过程中的电学参数。

由此，本公开实施例的测试仪110，通过设置测试接口114，由微控制器 111控制测试接口114与待测车载终端电连接，来实现待测车载终端在测试过程中的电学参数。相较于相关技术中由检测人员手持万用表进行数据采集的方式，有效提高了车载终端的测试效率，节约了人力成本。

其中，应当指出的是，微控制器111可以采用可编程控制器来实现，如：单片机。第一通信接口113可以为CAN通信接口。也就是说，微控制器111与待测车载终端进行数据交互时可以采用CAN通信协议来实现。

同时，还需要说明的是，微控制器111接收测试命令，并基于测试命令对待测车载终端进行测试的过程可以采用现有的车载终端自动测试的方式来实现，此处不再进行赘述。

参阅图2，在一种可能的实现方式中，测试接口114可以通过顶针方式来实现。即，测试接口114可以包括多个顶针。多个顶针的一端与微控制器111 电连接，另一端则均用于电连接待测车载终端。

此处，需要说明的是，顶针的个数可以根据实际情况灵活设置。并且，在顶针的个数为多个时，多个顶针分散设置，且多个顶针的分散设置方式同样可基于当前需要测试的待测车载终端的具体型号和类型进行适应性调整。此处也不对其进行具体限定。

进一步的，在本公开实施例的测试仪110中，参阅图2，本公开实施例的测试仪110还包括下压板115、升降装置116和定位装置117。其中，升降装置 116与微控制器111电连接，以使微控制器111控制升降装置116执行上升或下降的操作。此处，需要说明的是，通过微控制器111控制升降装置116执行上升或下降的操作的具体实现方式，本领域技术人员可以通过现有技术来实现，此处也不再进行赘述。

多个顶针分散设置在下压板115的板面上，不同的指针用于电连接待测车载终端的不同位置，以采集待测车载终端不同测试点的电学参数。下压板 115的一端固定安装在升降装置116上，以使升降装置116带动下压板115上升或下降，从而最终实现顶针的上升或下降。

其中，参阅图2，定位装置117相对于下压板115设置，用于固定待测车载终端。需要指出的是，定位装置117的主体所在的平面与下压板115的板面相平行。从而在进行待测车载终端的测试时，可以将待测车载终端置于定位装置117后，通过微控制器111控制升降装置116朝靠近定位装置117的方向移动(即，下降)使得分散设置在下压板115上的顶针与待测车载终端电连接。在测试完毕之后，再由微控制器111控制升降装置116朝远离定位装置117的方向移动(即，上升)，使得分散设置在下压板115上的顶针与待测车载终端断开。

本公开实施例的测试仪110，通过将多个顶针分散设置在下压板115上，由下压板115将多个顶针的位置进行固定，进而再通过设置与下压板115相配合的升降装置116和定位装置117，来实现顶针与待测车载终端之间的电连接和断开，结构简单，易于实现。

进一步的，参阅图2，升降装置116可以通过升降柱来实现。即，升降装置116包括固定板和升降柱。其中，固定板的一端与定位装置117的一端固定连接，并且固定板的板面与定位装置117的主体所在的平面呈预设夹角。此处，需要指出的是，固定板与定位装置117之间的预设夹角可以根据实际情况灵活设置。为了降低测试仪110的加工难度，固定板与定位装置117之间的预设夹角可以设置为90度。

升降柱靠设在固定板的板面上，并且升降柱的中轴线与固定板的板面相平行。其中，下压板115的一端与升降柱固定连接。相应的，下压板115的板面与升降柱之间的夹角等于定位装置117与固定板之间的夹角。由此，在将各个顶针固定安装到下压板115上后，在通过升降柱带动下压板115朝向定位装置117的方向移动来进行待测车载终端的测试时，由于各个顶针与下压板 115的板面垂直设置，因此各个顶针的针尖能够有效地电连接到待测车载终端上，从而保证了测试数据的有效采集，这也就有效提高了测试仪110的可靠性。

更进一步地，参阅图2，在一种可能的实现方式中，定位装置117可以开设用于容纳待测车载终端的定位槽来实现待测车载终端的定位。需要说明的是，所开设的定位槽的形状可以与待测车载终端的形状相匹配，从而在进行待测车载终端的测试时，直接将待测车载终端置于定位槽中即可。操作简单，易于实现。并且，不需要设置多余的部件，这也就简化了定位装置117的结构，节省了成本。

另外，还需要指出的是，在本公开实施例的测试仪110中，参阅图1，微控制器111还配置有第二通信接口118。即，在测试仪110中设置第二通信接口118，并设置第二通信接口118与微控制器111电连接，从而使得微控制器 111通过第二通信接口118与待测车载终端通信连接。由此，在微控制器111 接收到测试命令后，可以通过将第二通信接口118的电平置高，以控制待测车载终端切换为测试模式。

也就是说，通过在测试仪110中设置第二通信接口118，并通过第二通信接口118处的电平的高低来通知待测车载终端是否进入测试模式。如：在第二通信接口118的电平为高电平时，则通知待测车载终端切换为测试模式。在第二通信接口118的电平为低电平时，则通知待测车载终端当前不需要切换为测试模式。由此，本公开实施例的测试仪110，通过微控制器111控制第二通信接口118处电平的高低来实现待测车载终端的测试模式的切换，方式简单，易于实现。

此处，应当指出的是，第二通信接口118可以采用串口来实现。同时，还需要说明的是，本领域技术人员可以理解的是，在通过微控制器111控制第二通信接口118处的电平置为高电平或低电平时，可以通过采用现有的电平设置方式来实现，此处也不再进行赘述。

表1

进一步的，还需要说明的是，本公开实施例的测试仪110的测试接口114 采用顶针式结构，对待测车载终端进行电压采集时，并通过计算电流来对待测车载终端的阻抗和电压进行测试，具体的插接件、电源、顶针与电压的对应关系可参见前面所示的表1。

相应的，基于前面任一所述的测试仪110，本公开还提供了一种车载终端测试系统100。由于本公开实施例的车载终端测试系统100的工作原理与前面任一所述的测试仪110的工作原理相同或相似，因此重复之处不再赘述。

参阅图3，本公开实施例的车载终端测试系统100包括控制台120和前面任一所述的测试仪110。其中，控制台120可以通过串口与测试仪110通信连接。此处，需要指出的是，控制台120可以通过上位机(如：计算机)来实现。其中，控制台120，用于下发测试命令至测试仪110。测试仪110中的微控制器111则用于接收测试命令，并根据测试命令对待测车载终端进行测试。

应当指出的是，控制台120下发测试命令至测试仪110的方式为本领域的常规技术手段，因此此处不再进行赘述。

由此，本公开实施例的车载终端测试系统100，通过采用前面任一所述的测试仪110对车载终端进行测试时，只需要通过控制台120与测试仪110中的微控制器111进行通信，并由微控制器111控制测试仪110中的测试接口114 电连接待测车载终端即可实现测试数据的采集。不需要由检测人员手持万用表的指针进行AD采集，从而也就节省了人工成本，减少了检测人员的劳动强度，同时还有效提高了车载终端的测试效率。

以上已经描述了本公开的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的技术改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。

Claims (9)

1.一种测试仪，其特征在于，用于对车载终端进行测试，包括微控制器；所述微控制器配置有供电系统、第一通信接口和测试接口；

其中，所述供电系统适用于与待测车载终端电连接，用于在对所述待测车载终端进行测试时，对所述待测车载终端供电；

所述微控制器通过所述第一通信接口与所述待测车载终端通信连接，用于接收测试命令，并基于所述测试命令对所述待测车载终端进行测试；

所述测试接口，适用于与所述待测车载终端电连接，用于在所述微控制器对所述待测车载终端进行测试时，采集所述待测车载终端在测试过程中的电学参数。

2.根据权利要求1所述的测试仪，其特征在于，所述测试接口包括多个顶针；

多个所述顶针的一端与所述微控制器电连接，另一端均用于电连接所述待测车载终端。

3.根据权利要求2所述的测试仪，其特征在于，还包括下压板、升降装置和定位装置；

所述升降装置与所述微控制器电连接，以使所述微控制器控制所述升降装置执行上升或下降的操作；

多个所述顶针分散设置在所述下压板的板面上，且；

所述下压板的一端固定安装在所述升降装置上，以使所述升降装置带动所述下压板上升或下降；

所述定位装置相对于所述下压板设置，用于固定所述待测车载终端；

其中，所述定位装置的主体所在的平面与所述下压板的板面相平行。

4.根据权利要求3所述的测试仪，其特征在于，所述升降装置包括固定板和升降柱；

所述固定板的一端与所述定位装置的一端固定连接，且所述固定板的板面与所述定位装置的主体所在的平面呈预设夹角；

所述升降柱靠设在所述固定板的板面上，且所述升降柱的中轴线与所述固定板的板面相平行；

其中，所述下压板的一端与所述升降柱固定连接。

5.根据权利要求3所述的测试仪，其特征在于，所述定位装置开设有定位槽；

所述定位槽，用于容纳所述待测车载终端。

6.根据权利要求1至5任一项所述的测试仪，其特征在于，所述微控制器还配置有第二通信接口；

所述微控制器与所述第二通信接口电连接，用于在接收到所述测试命令后，将所述第二通信接口的电平置高，以控制所述待测车载终端切换为测试模式。

7.根据权利要求6所述的测试仪，其特征在于，所述第二通信接口包括串口。

8.根据权利要求1所述的测试仪，其特征在于，所述第一通信接口包括CAN通信接口。

9.一种车载终端测试系统，其特征在于，包括控制台和权利要求1至8任一项所述的测试仪；所述控制台与所述测试仪通信连接；

所述控制台，用于下发所述测试命令至所述测试仪；

所述测试仪中的微控制器，被配置为接收所述测试命令，并根据所述测试命令对待测车载终端进行测试。

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