CN210322192U - 可开展密封和运转性能检测的电动叉车减速箱试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及可开展密封和运转性能检测的电动叉车减速箱试验装置，包括工作台，工作台沿其长度方向依次设置有装夹密封装置、减速箱及驱动单元，驱动单元包括电机以及与电机的输出轴相连的传动轴，驱动单元沿第二滑台直线滑动以形成传动轴与减速箱输入轴的连接或分离；装夹密封装置包括与减速箱的端面形成密封的密封支座，密封支座上设有进气接头，装夹密封装置沿第一滑台直线滑动以形成密封支座与减速箱端面的密封或分离。由上述技术方案可知，本实用新型可在一套试验装置中同时实现电动叉车减速箱运转和密封性能的检测，且整个检测过程自动化程度较高，检测效率高，解决了电动叉车减速箱出厂试验检测劳动量大的问题。

Description

可开展密封和运转性能检测的电动叉车减速箱试验装置

技术领域

本实用新型涉及一种可开展密封和运转性能检测的电动叉车减速箱试验装置。

背景技术

电动叉车减速箱为机械减速箱，其结构多为非封闭式的结构。该类减速箱的出厂试验主要关注密封和运转性能的检测，由于减速箱结构的限制，无法通过加油运转的方式同步检测减速箱运转和密封性能，也无法利用气密性检测仪器开展减速箱密封性能的检测。针对该种结构形式的减速箱密封性能检测多采用与驱动桥合装成一体，然后通过加油运转方式，或者是借助气密性检测仪器，开展箱桥的密封性能检测；亦或者是箱桥直接装车，在整车出厂试验过程中检测箱桥的密封性能。上述方式有以下缺点：

1、箱桥合装通过加油运转或借助气密性检测仪器检测密封性，一旦发现减速箱密封性能有问题，则需要返工拆除驱动桥，同时减速箱维修好后，需要再次与驱动桥合装并开展试验，整个过程装、拆工作量大，比较浪费劳动力；

2、箱桥直接装车伴随整车出厂试验检测其密封性能，对于存在密封性问题的减速箱，同样需要扒车、检修、装车、再验证的过程，整个过程更是需要投入更多的劳动力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可开展密封和运转性能检测的电动叉车减速箱试验装置，该试验装置可解决电动叉车减速箱出厂试验检测劳动量大的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：包括工作台，所述的工作台沿其长度方向依次设置有装夹密封装置、减速箱及驱动单元，其中：减速箱通过底座与工作台形成固定连接，装夹密封装置及驱动单元分别通过第一滑台及第二滑台与工作台形成直线滑动配合，所述的驱动单元包括电机以及与电机的输出轴相连的传动轴，所述的驱动单元沿第二滑台直线滑动以形成传动轴与减速箱输入轴的连接或分离；所述的装夹密封装置包括与减速箱的端面形成密封的密封支座，所述的密封支座上设有进气接头，所述的装夹密封装置沿第一滑台直线滑动以形成密封支座与减速箱端面的密封或分离，所述的传动轴、减速箱输入轴以及装夹密封支座的中心轴线相吻合。

所述底座的上方设有用于支撑减速箱的定位支座与定位支脚，所述的定位支座整体呈U型，其U型双臂的上端分别设有圆柱销，所述的圆柱销呈水平方向布置且垂直贯穿于定位支座，所述的圆柱销在远离定位支脚的一端设有挡块，所述的定位支脚呈立柱状设置，且定位支脚设置两组，其中：定位支座用于对减速箱的前端壳体进行支撑，圆柱销用于对减速箱前端壳体的法兰盘进行支撑，两组定位支脚用于对减速箱后端的两侧支脚进行支撑。

所述的密封支座为水平方向布置的柱状套筒，所述的密封支座在远离减速箱的端部设有与密封支座相配合密封的盖板，所述的进气接头设置在盖板上，所述的密封支座靠近减速箱的一端呈敞口状，且该端设有定位圈，所述的定位圈与减速箱前端的定位凸台配合定位，所述定位圈的外侧端面设有用于密封装夹密封装置及减速箱的密封垫圈，所述的定位圈与密封支座形成的台阶处设有安装支座，所述的安装支座沿其周向均布有用于夹紧减速箱的夹紧油缸。

所述的密封支座上设有用于人工听取噪音的听音管，所述听音管的一端与密封支座的内腔连通，所述听音管的另一端设有堵头。

所述的密封支座固定在第一支架上，所述第一支架的底部设有与第一滑台相配合的第一滑块。

所述的驱动单元包括电机、与电机的输出轴通过联轴器相连的传动轴、固定联轴器的法兰圈以及固定法兰圈的套筒，所述的电机及套筒分别固定在第二支架的两侧，所述第二支架的底部设有与第二滑台相配合的第二滑块。

由上述技术方案可知，本实用新型可在一套试验装置中同时实现电动叉车减速箱运转和密封性能的检测，且整个检测过程自动化程度较高，检测效率高，解决了电动叉车减速箱出厂试验检测劳动量大的问题。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型的主视图；

图3是本实用新型减速箱与底座的连接示意图；

图4是本实用新型进行减速箱气密性试验的立体结构示意图；

图5是本实用新型进行减速箱气密性试验的主视图；

图6是本实用新型进行减速箱运转性能试验的立体结构示意图；

图7是本实用新型进行减速箱运转性能试验的主视图。

上述附图的标记为：工作台1、装夹密封装置2、密封支座21、进气接头22、盖板23、定位圈24、密封垫圈25、安装支座26、夹紧油缸27、听音管28、堵头29、减速箱3、减速箱输入轴31、法兰盘32、支脚33、定位凸台34、驱动单元4、电机41、传动轴42、联轴器43、法兰圈44、套筒45、底座5、定位支座51、圆柱销511、挡块512、定位支脚52、第一滑台6、第二滑台7、第一支架8、第一滑块81、第二支架9、第二滑块91。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1、图2所示的一种可开展密封和运转性能检测的电动叉车减速箱试验装置，包括工作台1，工作台1沿其长度方向依次设置有装夹密封装置2、减速箱3及驱动单元4，其中：减速箱3通过底座5与工作台1形成固定连接，装夹密封装置2及驱动单元4分别通过第一滑台6及第二滑台7与工作台1形成直线滑动配合，驱动单元4包括电机41以及与电机41的输出轴相连的传动轴42，驱动单元4沿第二滑台7直线滑动以形成传动轴42与减速箱输入轴31的连接或分离；装夹密封装置2包括与减速箱3的端面形成密封的密封支座21，密封支座21上设有进气接头22，装夹密封装置2沿第一滑台6直线滑动以形成密封支座21与减速箱3端面的密封或分离，传动轴42、减速箱输入轴31以及装夹密封支座21的中心轴线相吻合。

进一步的，如图3所示，底座5的上方设有用于支撑减速箱3的定位支座51与定位支脚52，定位支座51整体呈U型，其U型双臂的上端分别设有圆柱销511，圆柱销511呈水平方向布置且垂直贯穿于定位支座51，圆柱销511在远离定位支脚52的一端设有挡块512，定位支脚52呈立柱状设置，且定位支脚52设置两组，其中：定位支座51用于对减速箱3的前端壳体进行支撑，圆柱销511用于对减速箱前端壳体的法兰盘32进行支撑，两组定位支脚52用于对减速箱3后端的两侧支脚33进行支撑。具体的说，圆柱销511及定位支脚52实现对减速箱3的粗定位。

进一步的，密封支座21为水平方向布置的柱状套筒，密封支座21在远离减速箱3的端部设有与密封支座21相配合密封的盖板23，进气接头22设置在盖板23上，试验时，进气接头22与气密性测试仪器的管路连接，通入压缩空气；密封支座21靠近减速箱3的一端呈敞口状，且该端设有定位圈24，定位圈24与减速箱3前端的定位凸台34配合定位，定位圈24的外侧端面设有用于密封装夹密封装置2及减速箱3的密封垫圈25，定位圈24与密封支座21形成的台阶处设有安装支座26，安装支座26沿其周向均布有用于夹紧减速箱3的夹紧油缸27，夹紧油缸27的具体结构可参见现有技术。

进一步的，密封支座21上设有用于人工听取噪音的听音管28，听音管28的一端与密封支座21的内腔连通，听音管28的另一端设有堵头29，在不做噪音听取时用堵头29将听音管28密封。

进一步的，密封支座21固定在第一支架8上，第一支架8的底部设有与第一滑台6相配合的第一滑块81。

进一步的，驱动单元4包括电机41、与电机的输出轴通过联轴器43相连的传动轴42、固定联轴器43的法兰圈44以及固定法兰圈44的套筒45，电机41及套筒45分别固定在第二支架9的两侧，第二支架9的底部设有与第二滑台7相配合的第二滑块91。

本实用新型的具体工作过程及工作原理如下：

1、对减速箱进行粗定位：

将减速箱放置在底座上的定位支座及定位支脚上，定位支座上的圆柱销及定位支脚分别支撑减速箱前端的法兰外圆和后端两侧的支脚，实现对减速箱的粗定位。

2、对减速箱进行精确定位并夹紧：

第一滑台动作，装夹密封装置沿第一滑台限定的方向直线移动，装夹密封装置中的定位圈与减速箱前端的定位凸台自动对接，实现对减速箱的精确定位；然后夹紧油缸动作，对减速箱前端的法兰圈进行夹紧，密封垫圈用于装夹密封装置和减速箱的密封，使两者形成一个密闭的腔体。

3、对减速箱进行密封性能检测：

如图4、图5所示，进气接头与气密性检测仪器的管路连接，通入压缩空气，借助气密性检测仪器来测试减速箱的各密封结合面以及铸件壳体的密封性能。

4、驱动端对接：

第二滑台动作，驱动单元中的传动轴自动与减速箱输入轴对接，形成“电机加减速箱”的传动链。

5、对减速箱进行运转性能检测：

如图6、图7所示，电机启动，并在设定的转速下驱动减速箱运转，检测减速箱的运转性能。针对运转性能相对较差的减速箱，拆下装夹密封装置中的堵头，可从该处人工听取减速箱运转过程中轮齿啮合的声音。

6、结束测试：

第二滑台动作，驱动单元先与减速箱脱离；装夹密封装置中的夹紧油缸动作，解除对减速箱的夹紧；然后第一滑台动作，装夹密封装置与减速箱脱离，挡块可防止减速箱被装夹密封装置带动脱离圆柱销的现象；最后将减速箱从底座上吊出，完成整个试验。

本实用新型的有益效果在于：1）本实用新型可在一套试验装置中实现电动叉车减速箱运转和密封性能的检测，且整个检测过程自动化程度较高，检测效率高。2）针对有问题的减速箱，无需再进行扒车、拆桥，以及再装桥、装车、验证等工序，消除劳动力的浪费。3）针对试验过程中出现的有问题的减速箱，装夹密封装置可实现快速、自动与减速箱的脱离、连接，提升检测的效率、降低劳动力的工作量。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (6)

1.一种可开展密封和运转性能检测的电动叉车减速箱试验装置，其特征在于：包括工作台（1），所述的工作台（1）沿其长度方向依次设置有装夹密封装置（2）、减速箱（3）及驱动单元（4），其中：减速箱（3）通过底座（5）与工作台（1）形成固定连接，装夹密封装置（2）及驱动单元（4）分别通过第一滑台（6）及第二滑台（7）与工作台（1）形成直线滑动配合，所述的驱动单元（4）包括电机（41）以及与电机（41）的输出轴相连的传动轴（42），所述的驱动单元（4）沿第二滑台（7）直线滑动以形成传动轴（42）与减速箱输入轴（31）的连接或分离；所述的装夹密封装置（2）包括与减速箱（3）的端面形成密封的密封支座（21），所述的密封支座（21）上设有进气接头（22），所述的装夹密封装置（2）沿第一滑台（6）直线滑动以形成密封支座（21）与减速箱（3）端面的密封或分离，所述的传动轴（42）、减速箱输入轴（31）以及装夹密封支座（21）的中心轴线相吻合。

2.根据权利要求1所述的可开展密封和运转性能检测的电动叉车减速箱试验装置，其特征在于：所述底座（5）的上方设有用于支撑减速箱（3）的定位支座（51）与定位支脚（52），所述的定位支座（51）整体呈U型，其U型双臂的上端分别设有圆柱销（511），所述的圆柱销（511）呈水平方向布置且垂直贯穿于定位支座（51），所述的圆柱销（511）在远离定位支脚（52）的一端设有挡块（512），所述的定位支脚（52）呈立柱状设置，且定位支脚（52）设置两组，其中：定位支座（51）用于对减速箱（3）的前端壳体进行支撑，圆柱销（511）用于对减速箱前端壳体的法兰盘（32）进行支撑，两组定位支脚（52）用于对减速箱（3）后端的两侧支脚（33）进行支撑。

3.根据权利要求1所述的可开展密封和运转性能检测的电动叉车减速箱试验装置，其特征在于：所述的密封支座（21）为水平方向布置的柱状套筒，所述的密封支座（21）在远离减速箱（3）的端部设有与密封支座（21）相配合密封的盖板（23），所述的进气接头（22）设置在盖板（23）上，所述的密封支座（21）靠近减速箱（3）的一端呈敞口状，且该端设有定位圈（24），所述的定位圈（24）与减速箱（3）前端的定位凸台（34）配合定位，所述定位圈（24）的外侧端面设有用于密封装夹密封装置（2）及减速箱（3）的密封垫圈（25），所述的定位圈（24）与密封支座（21）形成的台阶处设有安装支座（26），所述的安装支座（26）沿其周向均布有用于夹紧减速箱（3）的夹紧油缸（27）。

4.根据权利要求1所述的可开展密封和运转性能检测的电动叉车减速箱试验装置，其特征在于：所述的密封支座（21）上设有用于人工听取噪音的听音管（28），所述听音管（28）的一端与密封支座（21）的内腔连通，所述听音管（28）的另一端设有堵头（29）。

5.根据权利要求1所述的可开展密封和运转性能检测的电动叉车减速箱试验装置，其特征在于：所述的密封支座（21）固定在第一支架（8）上，所述第一支架（8）的底部设有与第一滑台（6）相配合的第一滑块（81）。

6.根据权利要求1所述的可开展密封和运转性能检测的电动叉车减速箱试验装置，其特征在于：所述的驱动单元（4）包括电机（41）、与电机的输出轴通过联轴器（43）相连的传动轴（42）、固定联轴器（43）的法兰圈（44）以及固定法兰圈（44）的套筒（45），所述的电机（41）及套筒（45）分别固定在第二支架（9）的两侧，所述第二支架（9）的底部设有与第二滑台（7）相配合的第二滑块（91）。

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