CN210322126U - 柴油机扭矩测量系统的传感器支架组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油机扭矩测量系统的传感器支架组件，属于机械技术领域。所述柴油机扭矩测量系统的传感器支架组件包括传感器支架，还包括：支架滑板，所述支架滑板连接在所述传感器支架的底部，所述支架滑板上设置有槽型孔，所述槽型孔沿所述支架滑板的长度方向设置，所述支架滑板与车间地轨方向垂直设置或与车间地轨平行；槽型孔中穿设有滑板螺栓，滑板螺栓的一端与一方螺母螺纹连接，且方螺母设置在车间地轨的轨槽中，以使传感器支架在车间地轨上的位置沿车间地轨的方向及沿垂直车间地轨的方向调节；伸缩调节结构，伸缩调节结构设置在传感器支架上，用于调节传感器支架的高度。本实用新型的传感器支架可在互相垂直的三个方向上调节位置。

Description

柴油机扭矩测量系统的传感器支架组件

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，尤其涉及一种柴油机扭矩测量系统的传感器支架组件。

背景技术

柴油机扭矩测量系统主要用于测量柴油机传递至测功系统的动态扭矩，柴油机扭矩测量时可结合转速测量，来对柴油机输出功率进行动态准确评估，进而准确评估柴油机动力系统的动态性能。转速测量通过传感器来检测。

在进行柴油机扭矩测量时，柴油机试车台轴系中安装了扭矩法兰，而传感器和扭矩法兰的径向距离不能超过5mm，轴向距离不能超过25mm，否则会出现较大误差，因此传感器必须放置在扭矩法兰附近。而柴油机轴系中心线位置与车间地轨之间的高度一般为2400mm-2900mm，除去扭矩法兰半径和传感器自身高度，需要有高约为1700mm-2200mm的传感器支架来安装传感器，才能满足扭矩测量系统的安装要求。但是，现有的传感器支架无法在车间地轨沿多个方向调节位置，无法满足传感器的安装要求。

因此，现有技术还有待于改进和发展。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种柴油机扭矩测量系统的传感器支架组件，以解决现有技术柴油机扭矩测量系统中，传感器支架无法在车间地轨上沿不同方向调节位置的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种柴油机扭矩测量系统的传感器支架组件，包括传感器支架，还包括：

支架滑板，所述支架滑板连接在所述传感器支架的底部，所述支架滑板上设置有槽型孔，所述槽型孔沿所述支架滑板的长度方向设置，所述支架滑板与车间地轨垂直设置或与车间地轨平行设置；所述槽型孔中穿设有滑板螺栓，所述滑板螺栓的一端与一方螺母螺纹连接，且所述方螺母设置在所述车间地轨的轨槽中，以使所述传感器支架在所述车间地轨上的位置沿平行所述车间地轨的方向及沿垂直所述车间地轨的方向调节；

伸缩调节结构，所述伸缩调节结构设置在所述传感器支架上，用于调节所述传感器支架的高度。

可选的，所述传感器支架包括若干条支撑杆和设置在所述支撑杆顶部的支撑框架，所述支撑框架上设置有支撑板，所述支撑板用于固定传感器。

可选的，所述伸缩调节结构包括由上到下依次设置的伸缩支撑杆及固定支撑杆，所述伸缩支撑杆的底端套设在所述固定支撑杆中，所述伸缩支撑杆上沿所述传感器支架的高度方向设置有若干伸缩杆螺栓孔，所述固定支撑杆上设置有锁紧螺栓孔，调节若干所述伸缩杆螺栓孔中不同的伸缩杆螺栓孔与所述锁紧螺栓孔对应，已实现所述传感器支架的高度调节。

可选的，所述固定支撑杆包括由上到下依次设置的直杆部分和倾斜杆部分，所述倾斜杆部分向所述传感器支架的中心倾斜。

可选的，所述固定支撑杆呈矩形分布，且所述固定支撑杆之间设置有水平固定杆。

可选的，所述传感器支架的底部设置有支架底脚，所述支架底脚为板状，且用于与所述支架滑板连接。

可选的，所述支架滑板包括上下相对设置的上部连接板和下部连接板，所述上部连接板用于与所述支架底脚连接，所述下部连接板上设置所述槽型孔。

可选的，所述上部连接板与所述支架底脚通过底脚螺栓连接，所述支架底脚上设置有一组支架底脚螺栓孔，所述上部连接板上设置有两组上部连接板螺栓孔，将所述支架底脚螺栓孔与所述两组上部连接板螺栓孔中的任一组对应连接，已实现所述传感器支架安装方向的调节。

可选的，所述滑板螺栓的头部与所述槽型孔之间设置有滑板螺栓垫片。

本实用新型的有益效果：

在支架滑板上设置了槽型孔，支架滑板与车间地轨垂直或平行，车间地轨沿水平方向设置，槽型孔里穿设的滑板螺栓连接在车间地轨轨槽中的方螺母上，以使滑板螺栓可固定在槽型孔中的任意位置，将传感器支架在沿与车间地轨垂直的方向或沿与车间地轨平行的方向上调节位置，与车间地轨垂直的方向即柴油机输出轴的轴向，与车间地轨平行的方向即水平方向；另外，方螺母在车间地轨中的位置也可以调节，就进一步的使传感器支架在沿与车间地轨平行的方向上调节位置；此外，传感器支架上还设置有伸缩调节结构，伸缩调节结构可调节传感器支架的高度，传感器支架的高度的方向即竖直方向；水平方向、轴向和竖直方向组成一个空间直角坐标系，分别对应空间直角坐标系中的X方向、Y方向和Z方向，由上可知，传感器支架实际上可沿X、Y和Z三个方向调节位置，满足柴油机扭矩测量系统中传感器安装位置的要求。

附图说明

图1是本实用新型传感器支架组件与车间地轨装配的结构示意图；

图2是本实用新型传感器支架组件的整体结构示意图；

图3是本实用新型传感器支架组件的分解结构示意图；

图4是本实用新型中支撑杆的结构示意图；

图5是本实用新型中支架滑板与车间地轨装配的局部视图；

图6是本实用新型中腰型孔的结构示意图。

图中：

1-传感器支架组件；2-车间地轨；

10-传感器支架；20-支架滑板；30-方螺母；

11-支撑杆；12-支撑框架；13-支撑板；14-支架底脚；111-伸缩支撑杆；

112-固定支撑杆；113-调节螺栓；114-水平固定杆；121-支撑框架螺栓；

1111-伸缩杆螺栓孔；1112-腰型孔；1121-锁紧螺栓孔；1122-直杆部分；

1123-倾斜杆部分；141-底脚螺栓；142-支架底脚螺栓孔；

21-槽型孔；22-滑板螺栓；23-上部连接板；24-下部连接板；221-滑板螺栓垫片；231-上部连接板螺栓孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

请结合如图1和图2，本实用新型传感器支架组件1包括传感器支架10和支架滑板20，支架滑板20连接在传感器支架10的底部，支架滑板20上设置有槽型孔21，槽型孔21沿支架滑板20的长度方向设置，支架滑板20与车间地轨2垂直设置或与车间地轨2平行设置，与车间地轨垂直的方向也是柴油机输出轴的轴向，与车间地轨平行的方向即水平方向，如图1所示，本实用新型中水平方向设为X方向，轴向设为Y方向。槽型孔21中穿设有滑板螺栓22，滑板螺栓22的一端与一方螺母30螺纹连接，且方螺母30设置在车间地轨2的轨槽中。当拧紧滑板螺栓22时，方螺母30和支架滑板20被拉紧，固定在车间地轨2上；当拧松滑板螺栓22时，方螺母30没有了约束力，可以在车间地轨2内滑动，即沿着图1中X方向滑动，使传感器支架10可以在X方向调节位置，同时，支架滑板20也可沿着槽型孔21的方向移动，使传感器支架10在Y方向上的位置可以调节。调节好传感器支架10在X方向和Y方向的位置后，再将滑板螺栓22拧紧，使传感器支架10固定即可。

当然，支架滑板20也不限制于如图1中一样与车间地轨2垂直设置，也可以与车间地轨2平行，在此不作限制，本实用新型只是以支架滑板20与车间地轨2垂直设置为例对本实用新型进行说明。如图1所示，由于在X方向两段车间地轨2间会有间隔，支架滑板20与车间地轨2平行设置时可覆盖此间隔，实现全面的调节。由上可知，传感器支架10在车间地轨2上的位置可沿平行车间地轨2的方向(X方向)和沿垂直车间地轨2的方向(Y方向)调节。

传感器支架10上设置有伸缩调节结构，伸缩调节结构用于调节传感器支架10的高度，即使传感器支架10的高度在竖直方向(Z方向)上可调。

综上所述，本实用新型可实现传感器支架10在X方向、Y方向和Z方向上调节。

图3是本实用新型传感器支架组件的分解结构示意图，如图3所示，传感器支架10包括若干条支撑杆11和设置在支撑杆11顶部的支撑框架12，支撑框架12上设置有支撑板13，支撑板13用于固定传感器。传感器可以通过固定件固定在支撑板13上，或者直接放置在支撑板13上，在此不作限制。支撑框架12的设置，便于安装支撑板13，如图3所示，支撑框架12的周向上设置若干支撑框架螺栓121，用来安装支撑板13。如果只有支撑杆11而没有支撑框架12的话，则不便于设置螺栓来固定支撑板13，因为支撑杆11一般是中空的钣金件。支撑框架12可直接焊接在支撑杆11顶部。

图4是本实用新型中支撑杆的结构示意图，如图4所示，伸缩调节结构设置在支撑杆11上，支撑杆11包括由上到下依次设置的伸缩支撑杆111及固定支撑杆112，伸缩支撑杆111和固定支撑杆112配合形成了伸缩调节结构，也就是说，伸缩调节结构包括由上到下依次设置的伸缩支撑杆111和固定支撑杆112。如图4所示，伸缩支撑杆111的底端套设在固定支撑杆112中，伸缩支撑杆111上沿传感器支架10的高度方向(即Z方向)设置有若干伸缩杆螺栓孔1111，固定支撑杆112上设置有锁紧螺栓孔1121，调节若干伸缩杆螺栓孔1111中不同的伸缩杆螺栓孔1111与锁紧螺栓孔1121对应，然后锁附调节螺栓113固定，即可实现传感器支架10的高度调节，即实现传感器支架10在Z方向上的调节。

如图4所示，伸缩支撑杆111和固定支撑杆112都大致为矩形，伸缩支撑杆111和固定支撑杆112上的螺栓孔可设置在其四个侧面，这样可以避免每个面上的螺栓孔设置得太密，影响支撑杆的刚性，也避免了螺栓孔间隔太小时导致螺栓孔重叠的问题。例如，如果在一个表面上间隔10mm(毫米)打螺栓孔，这样螺栓孔间的间隔很小，而螺栓孔的直径又较大，则会出现重叠的情况，因此不能做到在一个面上间隔10mm打螺栓孔，故在相邻两个面上分别打间隔20mm的螺栓孔，而两个面上的螺栓孔错开10mm，即可实现整体上间隔10mm设置螺栓孔的目的。

在一种实施方式中，固定支撑杆112包括由上到下依次设置的直杆部分1122和倾斜杆部分1123，倾斜杆部分1123向传感器支架10的中心倾斜，如图3所示，由于固定支撑杆112有若干条，固定支撑杆112上设置倾斜杆部分1123，且倾斜杆部分1123向传感器支架10的中心倾斜，就使得若干条倾斜杆部分1123呈底部向周围撒开的形状，如图3，使得传感器支架10支撑得更稳固，不易倾倒和变形。

直杆部分1122用于与伸缩支撑杆111配合，在固定支撑杆112上设置一段竖直的直杆部分1122，可便于与伸缩支撑杆111配合形成伸缩调节结构，理所当然的是，锁紧螺栓孔1121设置在直杆部分1122上。

直杆部分1121和倾斜杆部分112可分别成型，然后焊接在一起，或者直接一体成型，在此不作限制。

请参阅图3，固定支撑杆112可为四条，且四条固定支撑杆112呈矩形分布，固定支撑杆112之间设置有水平固定杆114，水平固定杆114水平设置，可防止整个传感器支架10发生水平变形。在一种实施方式中，如图3所示，水平固定杆114分为上下两层，防止变形的效果更好。

为了便于将传感器支架10与支架滑板20连接，如图3所示，传感器支架10的底部设置有支架底脚14，支架底脚14为板状，用于与支架滑板20连接。板状的支架底脚14上比较容易开设螺孔，从而将支架底脚14与支架滑板20螺接。

进一步的，支架滑板20包括上下相对设置的上部连接板23和下部连接板24，上部连接板23用于与支架底脚14连接，下部连接板24上设置槽型孔21，进而与车间地轨2连接。为了不影响在槽型孔21上拧滑板螺栓22，上部连接板23要比下部连接板24短很多，这样才能使上部连接板23不会阻挡在槽型孔21上方，便于拧紧或拧松滑板螺栓22，实现传感器支架10的安装和调节。

上部连接板21与支架底脚14通过底脚螺栓141连接，支架底脚14上设置有一组支架底脚螺栓孔142，上部连接板23上设置有两组上部连接板螺栓孔231，将支架底脚螺栓孔142与两组上部连接板螺栓孔231中的任一组对应连接，就可以实现传感器支架10安装方向的调节，例如图3中，支架底脚14上的一组支架底脚螺栓孔142为两个支架底脚螺栓孔142，分别为前后两个，而在上部连接板23上则设置了两组上部连接板螺栓孔231，每组也相应的为两个，分别为前后两个上部连接板螺栓孔231为一组，左右两个上部连接板螺栓孔231为另一组，组装时，可将两个支架底脚螺栓孔142与上部连接板23上的前后两个上部连接板螺栓孔231对应，或者将两个支架底脚螺栓孔142与上部连接板23上的左右两个上部连接板螺栓孔231对应，这样就可以实现两种安装方式，这两种安装方式使传感器支架10可实现180度的旋转调节。

请参阅图2，滑板螺栓22的头部与槽型孔21之间设置有滑板螺栓垫片221，设置滑板螺栓垫片221可提升安装的稳定性。优选的，底脚螺栓141与支架底脚14之间也设置有垫片。

在本实用新型一个具体应用实施例中，如图5所示，相邻车间地轨2轴向中心间距为1200mm，水平间隔为400mm，支架滑板20上槽型孔21的长度为600mm。如图1所示，当支架滑板20沿轴向方向(Y方向)放置时，传感器支架10可沿Y方向在车间地轨2右侧600mm范围内滑动调节，同理，将支架滑板20旋转180°即可使支架滑板20沿Y方向在车间地轨2左侧600mm范围内调节，这样就使调节范围覆盖了车间地轨2轴向中心间距1200mm，如图5。当支架滑板20沿水平方向(X方向)放置时，支架滑板20可沿X方向在600mm范围内滑动调节(覆盖了车间地轨2水平间距400mm，如图5)。请结合图3，如图前文所述，支架滑板20的上部连接板23上有两组上部连接板螺栓孔231，为配合支架滑板20沿Y方向放置和沿X方向放置的切换，传感器支架10可通过与两组上部连接板螺栓孔231中的不同上部连接板螺栓孔231螺接，来实现传感器支架10的旋转调节。通过调整支架滑板20与车间地轨2之间的相对位置以及支架滑板20的放置方向，可以实现传感器支架10与车间地轨2间Y方向1200mm范围内、X方向400mm范围内的位置可调。

同时，传感器支架10上的伸缩调节结构使得传感器支架10在Z方向上实现1700mm-2200mm范围内调节，具体根据调节范围设置伸缩支撑杆111的长度和伸缩杆螺栓孔1111在伸缩支撑杆111上的分布长度即可。更具体的，如图4所示，伸缩支撑杆111沿Z方向开有24个伸缩杆螺栓孔1111，间距均为20mm。另外，伸缩杆螺栓孔1111的最顶部还设置一个腰型孔1112，腰型孔1112长20mm的腰形孔，且带有刻度尺，如图6所示，这样可以方便精确控制高度尺寸。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种柴油机扭矩测量系统的传感器支架组件，包括传感器支架(10)，其特征在于，还包括：

支架滑板(20)，所述支架滑板(20)连接在所述传感器支架(10)的底部，所述支架滑板(20)上设置有槽型孔(21)，所述槽型孔(21)沿所述支架滑板(20)的长度方向设置，所述支架滑板(20)与车间地轨(2)垂直设置或与车间地轨(2)平行设置；所述槽型孔(21)中穿设有滑板螺栓(22)，所述滑板螺栓(22)的一端与一方螺母(30)螺纹连接，且所述方螺母(30)设置在所述车间地轨(2)的轨槽中，以使所述传感器支架(10)在所述车间地轨(2)上的位置沿平行所述车间地轨(2)的方向及沿垂直所述车间地轨(2)的方向调节；

伸缩调节结构，所述伸缩调节结构设置在所述传感器支架(10)上，用于调节所述传感器支架(10)的高度。

2.根据权利要求1所述的柴油机扭矩测量系统的传感器支架组件，其特征在于，所述传感器支架(10)包括若干条支撑杆(11)和设置在所述支撑杆(11)顶部的支撑框架(12)，所述支撑框架(12)上设置有支撑板(13)，所述支撑板(13)用于固定传感器。

3.根据权利要求2所述的柴油机扭矩测量系统的传感器支架组件，其特征在于，所述伸缩调节结构包括由上到下依次设置的伸缩支撑杆(111)及固定支撑杆(112)，所述伸缩支撑杆(111)的底端套设在所述固定支撑杆(112)中，所述伸缩支撑杆(111)上沿所述传感器支架(10)的高度方向设置有若干伸缩杆螺栓孔(1111)，所述固定支撑杆(112)上设置有锁紧螺栓孔(1121)，调节若干所述伸缩杆螺栓孔(1111)中不同的伸缩杆螺栓孔(1111)与所述锁紧螺栓孔(1121)对应，以实现所述传感器支架(10)的高度调节。

4.根据权利要求3所述的柴油机扭矩测量系统的传感器支架组件，其特征在于，所述固定支撑杆(112)包括由上到下依次设置的直杆部分(1122)和倾斜杆部分(1123)，所述倾斜杆部分(1123)向所述传感器支架(10)的中心倾斜。

5.根据权利要求4所述的柴油机扭矩测量系统的传感器支架组件，其特征在于，所述固定支撑杆(112)呈矩形分布，且所述固定支撑杆(112)之间设置有水平固定杆(114)。

6.根据权利要求1所述的柴油机扭矩测量系统的传感器支架组件，其特征在于，所述传感器支架(10)的底部设置有支架底脚(14)，所述支架底脚(14)为板状，且用于与所述支架滑板(20)连接。

7.根据权利要求6所述的柴油机扭矩测量系统的传感器支架组件，其特征在于，所述支架滑板(20)包括上下相对设置的上部连接板(23)和下部连接板(24)，所述上部连接板(23)用于与所述支架底脚(14)连接，所述下部连接板(24)上设置所述槽型孔(21)。

8.根据权利要求7所述的柴油机扭矩测量系统的传感器支架组件，其特征在于，所述上部连接板(23)与所述支架底脚(14)通过底脚螺栓(141)连接，所述支架底脚(14)上设置有一组支架底脚螺栓孔(142)，所述上部连接板(23)上设置有两组上部连接板螺栓孔(231)，将所述支架底脚螺栓孔(142)与所述两组上部连接板螺栓孔(231)中的任一组对应连接，以实现所述传感器支架(10)安装方向的调节。

9.根据权利要求1所述的柴油机扭矩测量系统的传感器支架组件，其特征在于，所述滑板螺栓(22)的头部与所述槽型孔(21)之间设置有滑板螺栓垫片(221)。

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