CN210310299U - 一种下沉式自卸半挂车顶升结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种下沉式自卸半挂车顶升结构，属于半挂车顶升结构技术领域。一种下沉式自卸半挂车顶升结构，包括车架、车身和顶升气缸，车架外壁连接有电机，电机的输出端连接有转轴，转轴远离电机的一端连接有主齿轮，主齿轮外壁两侧均啮合连接有副齿轮，副齿轮外壁固定连接有丝杆，丝杆外壁螺纹连接有套筒，套筒外壁转动连接有滑动杆，滑动杆远离套筒的一端连接有滑块，车架外壁通过铰链连接有转动板，转动板远离车架的一端与车身转动相连，车架外壁连接有限位杆，转动板外壁开凿有与限位杆相配合的限位槽；本实用新型通过对车身中部进行举升，除了更好的防止车身弯曲、变形外，还能够增加车身举升的稳定性。

Description

一种下沉式自卸半挂车顶升结构

技术领域

本实用新型涉及半挂车顶升结构技术领域，尤其涉及一种下沉式自卸半挂车顶升结构。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具，半挂车是主要运输体积大，且不易拆分的大件货物，比如挖掘机等等，栅栏式比较适合拉鲜活类的货物,比如蔬菜，水果等等，厢式比较适合拉散货及防湿较贵重货物。

自卸半挂车装载的货物多样化，要求国内汽车制造行业生产的自卸半挂车举升机构必须牢靠、稳定，目前国内自卸半挂车多采用车身后翻自卸方式，一般自卸半挂车的车身长度较长，车身中部在举升过程中容易产生弯曲、变形，甚至因车架变形造成不必要的经济损失。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中车身中部在举升过程中容易产生弯曲、变形的问题，而提出的一种下沉式自卸半挂车顶升结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种下沉式自卸半挂车顶升结构，包括车架、车身和顶升气缸，所述车身连接在车架的顶部，所述车架外壁连接有电机，所述电机的输出端连接有转轴，所述转轴远离电机的一端连接有主齿轮，所述主齿轮外壁两侧均啮合连接有副齿轮，所述副齿轮外壁固定连接有丝杆，所述丝杆外壁螺纹连接有套筒，所述套筒外壁转动连接有滑动杆，所述滑动杆远离套筒的一端连接有滑块，所述滑块滑动连接在车身的底壁，所述车架外壁通过铰链连接有转动板，所述转动板远离车架的一端与车身转动相连，所述车架外壁连接有限位杆，所述转动板外壁开凿有与限位杆相配合的限位槽。

优选的，所述车架内壁连接有挡板，所述主齿轮副齿轮通过转轴转动连接在挡板与车架内壁之间。

优选的，所述车身底壁两侧均开凿有滑槽，所述滑块滑动连接在滑槽内壁。

优选的，所述滑槽内壁连接有凸台，所述凸台的顶部连接有固定轴，所述固定轴外壁套接有弹性元件，所述弹性元件远离凸台的一端连接有压板。

优选的，所述压板的外壁连接有耐磨片，所述滑块外壁开凿有与压板相配合的凹槽。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种下沉式自卸半挂车顶升结构，具备以下有益效果：

1、该下沉式自卸半挂车顶升结构，当需要对半挂车的车身进行抬升时，控制顶升气缸伸长，使车架与车身分离，然后控制电机运转，使电机的输出端带动主齿轮旋转，进而使两侧啮合的副齿轮旋转，使副齿轮带动丝杆转动，从而使套筒在丝杆外壁移动，套筒在移动的过程中，会使滑动杆带动滑块在车身底壁滑动，从而控制车身中部举升，在举升的过程中，车身与车架因为角度偏转，会使转动板在车架外壁转动，当车身上升至最高处时，限位杆会嵌进限位槽之中，使车身无法继续举升，对车身与车架的角度进行限定，避免车身与车架角度偏差过大，导致损坏车身，本实用新型通过辅助举升装置采取齿轮控制丝杆转动的方式抬升车身，可以对车身中部进行支撑，避免顶升气缸只对车身前端抬升，导致车身中部受力变形，除了能更好的防止车身弯曲、变形外，还能够增加车身举升的稳定性，快速有效的提高装卸运输散装零散货物的运输效率，而如果采用气缸辅助举升车身，因空气有压缩性，难以精密控制。

2、该下沉式自卸半挂车顶升结构，使主齿轮与副齿轮通过转轴在挡板与车架的内壁之间旋转，保证了齿轮的正常旋转，使举升工作正常进行。

3、该下沉式自卸半挂车顶升结构，通过在车身底壁开凿有滑槽，使滑块滑动在滑槽的内壁，有利于滑动杆推动车身抬升，有利于防止车身弯曲、变形外，增加车身举升的稳定性。

4、该下沉式自卸半挂车顶升结构，通过在凹槽的内壁设置有弹性元件，当滑块与压板接触相抵的时候，滑块对压板进行挤压，使弹性元件收缩，对滑块起到减震的作用，避免滑块直接撞击滑槽内壁，使滑块受损，有利于提高滑块的使用寿命。

5、该下沉式自卸半挂车顶升结构，当滑块与压板接触相抵的时候，压板会嵌进凹槽内部，避免压板因为连接弹性元件而产生晃动，耐磨片有利于提高压板与滑块的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种下沉式自卸半挂车顶升结构的整体结构示意图一；

图2为本实用新型提出的一种下沉式自卸半挂车顶升结构的整体结构示意图二；

图3为本实用新型提出的一种下沉式自卸半挂车顶升结构的车架外部结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种下沉式自卸半挂车顶升结构的车身外部结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种下沉式自卸半挂车顶升结构的图1中A部分的结构示意图；

图6为本实用新型提出的一种下沉式自卸半挂车顶升结构的图4中B部分的结构示意图。

图中：1、车架；2、车身；201、滑槽；3、顶升气缸；4、电机；5、主齿轮；6、副齿轮；7、丝杆；8、套筒；9、滑动杆；10、挡板；11、滑块；111、凹槽；12、凸台；13、固定轴；14、弹性元件；15、压板；16、耐磨片；17、转动板；171、限位槽；18、限位杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-6，一种下沉式自卸半挂车顶升结构，包括车架1、车身2和顶升气缸3，车身2连接在车架1的顶部，车架1外壁连接有电机4，电机4的输出端连接有转轴，转轴远离电机4的一端连接有主齿轮5，主齿轮5外壁两侧均啮合连接有副齿轮6，副齿轮6外壁固定连接有丝杆7，丝杆7外壁螺纹连接有套筒8，套筒8外壁转动连接有滑动杆9，滑动杆9远离套筒8的一端连接有滑块11，滑块11滑动连接在车身2的底壁，车架1外壁通过铰链连接有转动板17，转动板17远离车架1的一端与车身2转动相连，车架1外壁连接有限位杆18，转动板17外壁开凿有与限位杆18相配合的限位槽171；当需要对半挂车的车身2进行抬升时，控制顶升气缸3伸长，使车架1与车身2分离，然后控制电机4运转，使电机4的输出端带动主齿轮5旋转，进而使两侧啮合的副齿轮6旋转，使副齿轮6带动丝杆7转动，从而使套筒8在丝杆7外壁移动，套筒8在移动的过程中，会使滑动杆9带动滑块11在车身2底壁滑动，从而控制车身2中部举升，在举升的过程中，车身2与车架1因为角度偏转，会使转动板17在车架1外壁转动，当车身2上升至最高处时，限位杆18会嵌进限位槽171之中，使车身2无法继续举升，对车身2与车架1的角度进行限定，避免车身2与车架1角度偏差过大，导致损坏车身2，本实用新型通过辅助举升装置采取齿轮控制丝杆7转动的方式抬升车身2，可以对车身2中部进行支撑，避免顶升气缸3只对车身2前端抬升，导致车身2中部受力变形，除了能更好的防止车身2弯曲、变形外，还能够增加车身2举升的稳定性，快速有效的提高装卸运输散装零散货物的运输效率，而如果采用气缸辅助举升车身2，因空气有压缩性，难以实现精密控制。

参照图2和图3，车架1内壁连接有挡板10，主齿轮5与副齿轮6通过转轴转动连接在挡板10与车架1内壁之间；保证了齿轮的正常旋转，使举升工作正常进行。

参照图2和图4，车身2底壁两侧均开凿有滑槽201，滑块11滑动连接在滑槽201内壁；有利于滑动杆9推动车身2抬升，有利于防止车身2弯曲、变形外，增加车身2举升的稳定性。

参照图4和图6，滑槽201内壁连接有凸台12，凸台12的顶部连接有固定轴13，固定轴13外壁套接有弹性元件14，弹性元件14远离凸台12的一端连接有压板15；当滑块11与压板15接触相抵的时候，滑块11对压板15进行挤压，使弹性元件14收缩，对滑块11起到减震的作用，避免滑块11直接撞击滑槽201内壁，使滑块11受损，有利于提高滑块11的使用寿命。

参照图6，压板15的外壁连接有耐磨片16，滑块11外壁开凿有与压板15相配合的凹槽111；当滑块11与压板15接触相抵的时候，压板15会嵌进凹槽111内部，避免压板15因为连接弹性元件14而产生晃动，耐磨片16有利于提高压板15与滑块11的使用寿命。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种下沉式自卸半挂车顶升结构，包括车架（1）、车身（2）和顶升气缸（3），所述车身（2）连接在车架（1）的顶部，其特征在于，所述车架（1）外壁连接有电机（4），所述电机（4）的输出端连接有转轴，所述转轴远离电机（4）的一端连接有主齿轮（5），所述主齿轮（5）外壁两侧均啮合连接有副齿轮（6），所述副齿轮（6）外壁固定连接有丝杆（7），所述丝杆（7）外壁螺纹连接有套筒（8），所述套筒（8）外壁转动连接有滑动杆（9），所述滑动杆（9）远离套筒（8）的一端连接有滑块（11），所述滑块（11）滑动连接在车身（2）的底壁，所述车架（1）外壁通过铰链连接有转动板（17），所述转动板（17）远离车架（1）的一端与车身（2）转动相连，所述车架（1）外壁连接有限位杆（18），所述转动板（17）外壁开凿有与限位杆（18）相配合的限位槽（171）。

2.根据权利要求1所述的一种下沉式自卸半挂车顶升结构，其特征在于，所述车架（1）内壁连接有挡板（10），所述主齿轮（5）与副齿轮（6）通过转轴转动连接在挡板（10）与车架（1）内壁之间。

3.根据权利要求1所述的一种下沉式自卸半挂车顶升结构，其特征在于，所述车身（2）底壁两侧均开凿有滑槽（201），所述滑块（11）滑动连接在滑槽（201）内壁。

4.根据权利要求3所述的一种下沉式自卸半挂车顶升结构，其特征在于，所述滑槽（201）内壁连接有凸台（12），所述凸台（12）的顶部连接有固定轴（13），所述固定轴（13）外壁套接有弹性元件（14），所述弹性元件（14）远离凸台（12）的一端连接有压板（15）。

5.根据权利要求4所述的一种下沉式自卸半挂车顶升结构，其特征在于，所述压板（15）的外壁连接有耐磨片（16），所述滑块（11）外壁开凿有与压板（15）相配合的凹槽（111）。

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