CN210290612U - 一种浆液循环泵用减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种浆液循环泵用减速器，包括箱体、动力输入轴和动力输出轴，所述动力输入轴上安装有动力输入齿轮，所述动力输出轴上安装有动力输出齿轮，所述箱体外部连接有水循环板式换热器和一密封壳，所述密封壳内安装有主动齿轮、从动齿轮和传动轴。本实用新型提供一种新型浆液循环泵用减速器，动力输入轴外接电机转动时，带动主动齿轮转动与从动齿轮之间啮合连接作用下，就将箱体内的油液抽出至换热器进行循环冷却，结构简单，工作高效，无需多外接电源设备，结构紧凑，节省空间，提高减速器使用寿命。

Description

一种浆液循环泵用减速器

技术领域

本实用新型涉及脱硫吸收塔技术领域，尤其涉及的是一种浆液循环泵用减速器。

背景技术

脱硫吸收塔使用浆液循环泵对塔内浆液进行循环，以增加脱硫效率及防止塔内浆液沉淀凝固。行业中部分型号的浆液循环泵配有减速机，减速机故障率间接影响到整个脱硫系统的效率。减速机主要构成部件有箱体、轴、齿轮组及轴承，任何一个部件损坏将导致减速机故障。其损坏原因主要是减速机设计、部件尺寸和热处理工艺等存在问题。现有技术中，为将减速器内润滑油从减速器底部输送到减速器顶部进行喷溅润滑时，同时需对润滑油进行降温以保证久用条件下保护轴和齿轮等部件，多使用独立油泵结构直接使减速器箱体通过油管相连进行抽油工作，该结构方式需增加外接电源为油泵提供转动动力，从而使减速器结构复杂，在将减速器应用至浆液循环泵中使用时，增加了泵内安置空间和连接结构复杂程度，在对减速器和浆液循环泵的维修拆装复杂费力，严重影响使用灵活性和工作效率。

因此，提供一种新的技术方案以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种浆液循环泵用减速器。

本实用新型所设计的技术方案如下：

一种浆液循环泵用减速器，其中,包括箱体、动力输入轴和动力输出轴，所述动力输入轴和所述动力输出轴分别通过第一轴承安装在所述箱体内，所述动力输入轴一端和所述动力输出轴一端均伸出所述箱体外，所述动力输入轴上安装有动力输入齿轮，所述动力输出轴上安装有动力输出齿轮，所述动力输入齿轮和所述动力输出齿轮间相互啮合连接；

所述箱体外部连接有水循环板式换热器和一密封壳，所述密封壳内安装有主动齿轮、从动齿轮和传动轴，所述传动轴通过第二轴承安装在所述密封壳内，所述从动齿轮安装在所述传动轴上，所述动力输入轴另一端伸入至所述密封壳内并与所述主动齿轮连接，所述密封壳一端设置有一进口，所述密封壳另一端设置有出口，所述进口与所述箱体底部之间通过第一油管相连，所述出口与所述水循环板式换热器之间通过第二油管相连，所述水循环板式换热器与所述箱体顶部通过第三油管相连。

所述的浆液循环泵用减速器，其中，所述动力输入齿轮的模数为7mm，所述动力输入齿轮的齿数为22个；所述动力输出齿轮的模数为7mm，所述动力输入齿轮的齿数为53个。

所述的浆液循环泵用减速器，其中，所述动力输出轴与所述动力输出齿轮一体成型。

所述的浆液循环泵用减速器，其中，所述箱体顶部设置有进油口，所述进油口靠近设置在所述动力输入齿轮上方，所述第三油管一端连接在所述进油口处。

所述的浆液循环泵用减速器，其中，所述箱体底部设置有出油口，所述出油口处设置有过滤装置，所述第一油管一端连接在所述出油口处。

所述的浆液循环泵用减速器，其中，所述动力输入轴的直径小于所述动力输出轴的直径。

所述的浆液循环泵用减速器，其中，所述箱体外壁上设置有安装凹槽，所述密封壳连接在所述安装凹槽内。

本实用新型有益效果：本实用新型提供一种新型浆液循环泵用减速器，动力输入轴外接电机转动时，带动主动齿轮转动与从动齿轮之间啮合连接作用下，就将箱体内的油液抽出至换热器进行循环冷却，结构简单，工作高效，无需多外接电源设备，结构紧凑，节省空间，提高减速器使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的剖面结构简图。

图3是本实用新型的抽润滑油工作原理图。

图中标号：1、箱体；2、动力输入轴；3、动力输出轴；4、动力输入齿轮；5、动力输出齿轮；6、水循环板式换热器；7、密封壳；8、主动齿轮；9、从动齿轮；10、传动轴；11、进口；12、出口；13、第一油管；14、第二油管；15、第三油管。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指 示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同系统。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

请参照图1和图2，本实用新型为解决上述技术问题，提供一种浆液循环泵用减速器，包括箱体1、动力输入轴2和动力输出轴3，该动力输入轴2和该动力输出轴3分别通过第一轴承（图中未画出）安装在该箱体1内，该动力输入轴2一端和该动力输出轴3一端均伸出该箱体1外，该动力输入轴2上安装有动力输入齿轮4，该动力输出轴3上安装有动力输出齿轮5，该动力输入齿轮4和该动力输出齿轮5间相互啮合连接；该箱体1外部连接有水循环板式换热器6和一密封壳7，该密封壳7内安装有主动齿轮8、从动齿轮9和传动轴10，该传动轴10通过第二轴承（图中未画出）安装在该密封壳7内，该从动齿轮9安装在该传动轴10上，该动力输入轴2另一端伸入至该密封壳7内并与该主动齿轮8连接，该密封壳7一端设置有一进口11，该密封壳7另一端设置有出口12，该进口11与该箱体1底部之间通过第一油管13相连，该出口12与该水循环板式换热器6之间通过第二油管14相连，该水循环板式换热器6与该箱体1顶部通过第三油管15相连。实际应用中，箱体1外壁上设置有安装凹槽（图中未标出），该密封壳7连接在该安装凹槽内，安装凹槽内壁对密封壳7起到限位的作用，可用于快速定位安装该密封壳7。箱体1底部设置有出油口（图中未画出），该出油口处设置有过滤装置（图中未画出），该第一油管13一端连接在该出油口处用于过滤减速器工作时齿轮间摩擦产生的碎屑。箱体1顶部设置有进油口（图中未画出），该第三油管15一端连接在该进油口处，该进油口靠近设置在该动力输入齿轮4上方用于充分对减速器内动力轴和齿轮进行润滑油喷淋。当然，实际应用中，减速器顶部还可设置单向导通排气塞结构（图中未标出）用于排出减速器内的高温蒸汽并防止外界水蒸气的进入。过滤装置可为杂质过滤器或过滤网等。本实施例中的润滑油在密封壳7内齿轮组作用下被抽出，经过水循环板式换热器6充分散热后经过油管回流至箱体1内，对轴承、齿轮和轴进行喷淋降温和强制润滑。

密封壳7中的密闭空间则为主动齿轮8和从动齿轮9的工作室。主动轮随动力输入轴2一起旋转并带动从动轮跟着旋转，如图3所示的，主动齿轮8顺时针旋转，则从动齿轮9逆时针旋转，则润滑油会从进口11进，从出口12被排出。早工作室内，当两齿轮同一侧的啮合齿逐渐分开时，该侧工作室内容积增大，压力降低，便将油管中的液体吸入密封壳7内并被齿轮推送到出口12方向。液体进入密封壳7后，由于两个齿轮的轮齿不断啮合，便液体受挤压而被排入油管中。主动齿轮8和从动齿轮9不停地旋转，就可能连续不断地吸入和排出润滑油。

减速器在运行过程中会出现崩齿、断轴等故障，造成上述故障原因多为齿形偏小，齿轮和轴热处理后硬度不够。本实用新型中为解决上述技术问题，改进动力输入齿轮4的模数为7mm，该动力输入齿轮4的齿数为22个；该动力输出齿轮5的模数为7mm，该动力输入齿轮4的齿数为53个。还可使齿高、齿宽增大，齿的整体强度增大，但输出转速仍保证+/-5转的输出转速要求范围。动力输入轴2的直径小于该动力输出轴3的直径，输入轴承增大及输入轴可适当加粗，外露轴伸的尺寸不变，确保新减速机便于安装。

为了便于维修，箱体1设计成上下分体结构，动力输出轴3与动力输出齿轮5一体成型，由原来的输入轴到小齿轮（动力输入齿轮4）再到大齿轮的力传递方式，改为由输入齿轮轴到大齿轮（动力输出齿轮5）传递，力的传递更直接，同时减少了输入轴受小齿轮反作用力（剪切力）的影响。箱体1采用钢板焊接，并且二次回火，确保箱体1不变形。减速器冷却采用水循环板式换热器6（该结构为现有技术，本文不再赘述）。

在本说明书的描述中，参考术语“本实施例中”、 “在进一步的实施例中”、“一个实施方式”、“某些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、系统、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、系统、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

综上所述，虽然本实用新型已以优选实施例揭露如上，但上述优选实施例并非用以限制本实用新型，本领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与润饰，因此本实用新型的保护范围以权利要求界定的范围为准。

Claims (7)

1.一种浆液循环泵用减速器，其特征在于,包括箱体、动力输入轴和动力输出轴，所述动力输入轴和所述动力输出轴分别通过第一轴承安装在所述箱体内，所述动力输入轴一端和所述动力输出轴一端均伸出所述箱体外，所述动力输入轴上安装有动力输入齿轮，所述动力输出轴上安装有动力输出齿轮，所述动力输入齿轮和所述动力输出齿轮间相互啮合连接；

所述箱体外部连接有水循环板式换热器和一密封壳，所述密封壳内安装有主动齿轮、从动齿轮和传动轴，所述传动轴通过第二轴承安装在所述密封壳内，所述从动齿轮安装在所述传动轴上，所述动力输入轴另一端伸入至所述密封壳内并与所述主动齿轮连接，所述密封壳一端设置有一进口，所述密封壳另一端设置有出口，所述进口与所述箱体底部之间通过第一油管相连，所述出口与所述水循环板式换热器之间通过第二油管相连，所述水循环板式换热器与所述箱体顶部通过第三油管相连。

2.根据权利要求1所述的浆液循环泵用减速器，其特征在于，所述动力输入齿轮的模数为7mm，所述动力输入齿轮的齿数为22个；所述动力输出齿轮的模数为7mm，所述动力输入齿轮的齿数为53个。

3.根据权利要求1所述的浆液循环泵用减速器，其特征在于，所述动力输出轴与所述动力输出齿轮一体成型。

4.根据权利要求1所述的浆液循环泵用减速器，其特征在于，所述箱体顶部设置有进油口，所述进油口靠近设置在所述动力输入齿轮上方，所述第三油管一端连接在所述进油口处。

5.根据权利要求1所述的浆液循环泵用减速器，其特征在于，所述箱体底部设置有出油口，所述出油口处设置有过滤装置，所述第一油管一端连接在所述出油口处。

6.根据权利要求1所述的浆液循环泵用减速器，其特征在于，所述动力输入轴的直径小于所述动力输出轴的直径。

7.根据权利要求1所述的浆液循环泵用减速器，其特征在于，所述箱体外壁上设置有安装凹槽，所述密封壳连接在所述安装凹槽内。

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