CN210284157U - 一种车辆及车辆防撞梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车辆及车辆防撞梁，其中，车辆防撞梁包括防撞梁本体；第一吸能模块，所述第一吸能模块包括第一吸能盒、第一偏置碰吸能盒以及第一25％偏置碰吸能盒；第二吸能模块，安装于所述防撞梁本体的第二端，所述第二吸能模块包括第二吸能盒、第二偏置碰吸能盒以及第二25％偏置碰吸能盒。本实用新型为车辆防撞梁增加偏置碰吸能盒和25％偏置碰吸能盒，增加车辆防撞梁的吸能能力，更有效的保护乘员。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车安全领域，特别是涉及一种车辆及车辆防撞梁。
背景技术
前防撞梁是现有车身的关键安全零件，也是关键传力区域，连接了前纵梁、前部水箱框架结构等零件，同时也为外饰零部件提供安装点。
现有汽车的前防撞梁一般是多个钢板钣金件通过点焊、CO2保护焊焊接成的盒状结构。该结构为了满足冷却模快的空间要求，需要钣金件通过拉延、冲孔，翻边，整形等多道工序成型并焊接而成。工序多，工艺复杂且成型困难，需要多个工装通过多次夹装焊接，尺寸链增加，焊接后的总成精度低。成本高，重量较大，也不利于车身轻量化，且车辆的防撞吸能的性能不好，不能有效的保障乘车人员的安全。
实用新型内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种车辆及车辆防撞梁，用于解决现有技术中不能有效的增加车辆的防撞能力等的问题。
为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种车辆防撞梁，包括：防撞梁本体；第一吸能模块，安装于所述防撞梁本体的第一端，所述第一吸能模块包括第一吸能盒、第一偏置碰吸能盒以及第一25％偏置碰吸能盒，所述第一吸能盒的第一端、第一偏置碰吸能盒的第一端以及第一25％偏置碰吸能盒的第一端与所述防撞梁本体的第一端固定，所述第一吸能盒的第二端、第一偏置碰吸能盒的第二端以及第一25％偏置碰吸能盒的第二端固定于第一防撞梁安装板上；第二吸能模块，安装于所述防撞梁本体的第二端，所述第二吸能模块包括第二吸能盒、第二偏置碰吸能盒以及第二25％偏置碰吸能盒，所述第二吸能盒的第一端、第二偏置碰吸能盒的第一端以及第二25％偏置碰吸能盒的第一端与所述防撞梁本体的第二端固定，所述第二吸能盒的第二端、第二偏置碰吸能盒的第二端以及第二25％偏置碰吸能盒的第二端固定于第二防撞梁安装板上。
于本实用新型一具体实施例中，所述第一25％偏置碰吸能盒以及所述第二25％偏置碰吸能盒为蜂窝状的铝挤出件。
于本实用新型一具体实施例中，所述第一偏置碰吸能盒以及所述第二偏置碰吸能盒为蜂窝状的铝挤出件。
于本实用新型一具体实施例中，所述第一偏置碰吸能盒包括与所述第一吸能盒的第一侧接触设置的第一偏置碰吸能盒的第一侧，所述第一偏置碰吸能盒还包括与所述防撞梁本体的第一端接触设置的第一偏置碰吸能盒的第二侧，所述第一偏置碰吸能盒还包括连接所述第一偏置碰吸能盒的第一侧和所述第一偏置碰吸能盒的第二侧的第一偏置碰吸能盒的第三侧，所述第一偏置碰吸能盒的第三侧为内凹的弧形结构。
于本实用新型一具体实施例中，所述第一25％偏置碰吸能盒包括与所述第一吸能盒的第二侧接触设置的第一25％偏置碰吸能盒的第一侧，所述第一25％偏置碰吸能盒还包括与所述防撞梁本体的第一端接触设置的第一25％偏置碰吸能盒的第二侧，所述第一25％偏置碰吸能盒还包括连接所述第一25％偏置碰吸能盒的第一侧和所述第一25％偏置碰吸能盒的第二侧的第一25％偏置碰吸能盒的第三侧，所述第一25％偏置碰吸能盒的第三侧为内凹的弧形结构。
于本实用新型一具体实施例中，所述第二偏置碰吸能盒包括与所述第二吸能盒的第一侧接触设置的第二偏置碰吸能盒的第一侧，所述第二偏置碰吸能盒还包括与所述防撞梁本体的第二端接触设置的第二偏置碰吸能盒的第二侧，所述第二偏置碰吸能盒还包括连接所述第二偏置碰吸能盒的第一侧和所述第二偏置碰吸能盒的第二侧的第二偏置碰吸能盒的第三侧，所述第二偏置碰吸能盒的第三侧为内凹的弧形结构。
于本实用新型一具体实施例中，所述第二25％偏置碰吸能盒包括与所述第二吸能盒的第二侧接触设置的第二25％偏置碰吸能盒的第一侧，所述第二25％偏置碰吸能盒还包括与所述防撞梁本体的第二端接触设置的第二25％偏置碰吸能盒的第二侧，所述第二25％偏置碰吸能盒还包括连接所述第二25％偏置碰吸能盒的第一侧和所述第二25％偏置碰吸能盒的第二侧的第二25％偏置碰吸能盒的第三侧，所述第二25％偏置碰吸能盒的第三侧为内凹的弧形结构。
为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种车辆，包括：如上中任一项所述的车辆防撞梁。
如上所述，本实用新型提供一种车辆及车辆防撞梁，其中，车辆防撞梁包括防撞梁本体；第一吸能模块，安装于所述防撞梁本体的第一端，所述第一吸能模块包括第一吸能盒、第一偏置碰吸能盒以及第一25％偏置碰吸能盒，所述第一吸能盒的第一端、第一偏置碰吸能盒的第一端以及第一25％偏置碰吸能盒的第一端与所述防撞梁本体的第一端固定，所述第一吸能盒的第二端、第一偏置碰吸能盒的第二端以及第一25％偏置碰吸能盒的第二端固定于第一防撞梁安装板上；第二吸能模块，安装于所述防撞梁本体的第二端，所述第二吸能模块包括第二吸能盒、第二偏置碰吸能盒以及第二25％偏置碰吸能盒，所述第二吸能盒的第一端、第二偏置碰吸能盒的第一端以及第二25％偏置碰吸能盒的第一端与所述防撞梁本体的第二端固定，所述第二吸能盒的第二端、第二偏置碰吸能盒的第二端以及第二25％偏置碰吸能盒的第二端固定于第二防撞梁安装板上。本实用新型为车辆防撞梁增加偏置碰吸能盒和25％偏置碰吸能盒，增加车辆防撞梁的吸能能力，更有效的保护乘员。
附图说明
图1显示为本实用新型的车辆防撞梁在一具体实施例中的结构示意图。
元件标号说明
1 防撞梁本体
11 防撞梁本体的第一端
12 防撞梁本体的第二端
2 第一吸能模块
21 第一吸能盒
211 第一吸能盒的第一端
212 第一吸能盒的第二端
213 第一吸能盒的第一侧
214 第一吸能盒的第二侧
22 第一偏置碰吸能盒
221 第一偏置碰吸能盒的第一端
222 第一偏置碰吸能盒的第二端
223 第一偏置碰吸能盒的第一侧
224 第一偏置碰吸能盒的第二侧
225 第一偏置碰吸能盒的第三侧
23 第一25％偏置碰吸能盒
231 第一25％偏置碰吸能盒的第一端
232 第一25％偏置碰吸能盒的第二端
233 第一25％偏置碰吸能盒的第一侧
234 第一25％偏置碰吸能盒的第二侧
235 第一25％偏置碰吸能盒的第三侧
3 第二吸能模块
31 第二吸能盒
311 第二吸能盒的第一端
312 第二吸能盒的第二端
313 第二吸能盒的第一侧
314 第二吸能盒的第二侧
32 第二偏置碰吸能盒
321 第二偏置碰吸能盒的第一端
322 第二偏置碰吸能盒的第二端
323 第二偏置碰吸能盒的第一侧
324 第二偏置碰吸能盒的第二侧
325 第二偏置碰吸能盒的第三侧
33 第二25％偏置碰吸能盒
331 第二25％偏置碰吸能盒的第一端
332 第二25％偏置碰吸能盒的第二端
333 第二25％偏置碰吸能盒的第一侧
334 第二25％偏置碰吸能盒的第二侧
335 第二25％偏置碰吸能盒的第三侧
4 第一防撞梁安装板
5 第二防撞梁安装板
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图示中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
请参阅图1，显示为本实用新型的车辆防撞梁在一具体实施例中的结构示意图。所述车辆防撞梁可应用于车辆中，所述车辆例如为汽车车辆或新能源车辆，该新能源车辆例如为电动车辆或氢气能源车辆。其中，所述车辆防撞梁包括：
防撞梁本体1；
第一吸能模块2，安装于所述防撞梁本体的第一端11，所述第一吸能模块2包括第一吸能盒21、第一偏置碰吸能盒22以及第一25％偏置碰吸能盒23，所述第一吸能盒的第一端211、第一偏置碰吸能盒的第一端221以及第一25％偏置碰吸能盒的第一端231与所述防撞梁本体的第一端11固定，所述第一吸能盒的第二端212、第一偏置碰吸能盒的第二端222以及第一25％偏置碰吸能盒的第二端232固定于第一防撞梁安装板4上；
第二吸能模块3，安装于所述防撞梁本体的第二端12，所述第二吸能模块3包括第二吸能盒31、第二偏置碰吸能盒32以及第二25％偏置碰吸能盒33，所述第二吸能盒的第一端311、第二偏置碰吸能盒的第一端321以及第二25％偏置碰吸能盒的第一端331与所述防撞梁本体的第二端12固定，所述第二吸能盒的第二端312、第二偏置碰吸能盒的第二端322以及第二25％偏置碰吸能盒的第二端332固定于第二防撞梁安装板5上。
本实用新型的第一偏置碰吸能盒22、第一25％偏置碰吸能盒23、第二偏置碰吸能盒32以及第二25％偏置碰吸能盒33，增加车辆防撞梁的吸能能力，更有效的保护乘员。且在一些实施例中，所述第一25％偏置碰吸能盒23以及所述第二25％偏置碰吸能盒33为蜂窝状的铝挤出件，所述第一偏置碰吸能盒22以及所述第二偏置碰吸能盒32也可为蜂窝状的铝挤出件。该蜂窝状的铝挤出件的结构，盒可有效抵抗25％偏置碰产生的能量，避免产生缺乏后续结构支撑而产生的乘员舱侵入。铝挤出的蜂窝状结构相比传统钢板冲压结构零件更优的吸能效果。本实用新型克服现有技术中由于新能源车辆材料因轻量化需求而采用铝合金导致的力学性能无法满足碰撞安全需求。所述车辆防撞梁的所有元件均可采用铝弧焊进行连接。
具体的，参阅图1，所述第一偏置碰吸能盒22包括与所述第一吸能盒的第一侧213接触设置的第一偏置碰吸能盒的第一侧223，所述第一偏置碰吸能盒22还包括与所述防撞梁本体的第一端11接触设置的第一偏置碰吸能盒的第二侧224，所述第一偏置碰吸能盒22还包括连接所述第一偏置碰吸能盒的第一侧223和所述第一偏置碰吸能盒的第二侧224的第一偏置碰吸能盒的第三侧225，所述第一偏置碰吸能盒的第三侧225为内凹的弧形结构。
进一步，参阅图1，所述第一25％偏置碰吸能盒23包括与所述第一吸能盒的第二侧214接触设置的第一25％偏置碰吸能盒的第一侧233，所述第一25％偏置碰吸能盒23还包括与所述防撞梁本体的第一端11接触设置的第一25％偏置碰吸能盒的第二侧234，所述第一25％偏置碰吸能盒23还包括连接所述第一25％偏置碰吸能盒的第一侧233和所述第一25％偏置碰吸能盒的第二侧234的第一25％偏置碰吸能盒的第三侧235，所述第一25％偏置碰吸能盒的第三侧235为内凹的弧形结构。
进一步，参阅图1，所述第二偏置碰吸能盒32包括与所述第二吸能盒的第一侧313接触设置的第二偏置碰吸能盒的第一侧323，所述第二偏置碰吸能盒32还包括与所述防撞梁本体的第二端12接触设置的第二偏置碰吸能盒的第二侧324，所述第二偏置碰吸能盒32还包括连接所述第二偏置碰吸能盒的第一侧323和所述第二偏置碰吸能盒的第二侧324的第二偏置碰吸能盒的第三侧325，所述第二偏置碰吸能盒的第三侧325为内凹的弧形结构。
进一步，参阅图1，所述第二25％偏置碰吸能盒33包括与所述第二吸能盒的第二侧314接触设置的第二25％偏置碰吸能盒的第一侧333，所述第二25％偏置碰吸能盒33还包括与所述防撞梁本体的第二端12接触设置的第二25％偏置碰吸能盒的第二侧334，所述第二25％偏置碰吸能盒33还包括连接所述第二25％偏置碰吸能盒的第一侧333和所述第二25％偏置碰吸能盒的第二侧334的第二25％偏置碰吸能盒的第三侧335，所述第二25％偏置碰吸能盒的第三侧335为内凹的弧形结构。
该实用新型主要为解决车辆碰撞吸能普遍不足的问题，由于新能源车辆的轻量化需求，车身一般采用铝合金材料，在铝合金材料性能普遍较低的情况下，考虑到新能源车辆散热需求而降低前部空间占用减小的情况，设置了针对偏置碰和小偏置碰的铝挤出构件，利用增加的空间来进行吸能优化。
综上所述，本实用新型提供一种车辆及车辆防撞梁，其中，车辆防撞梁包括防撞梁本体；第一吸能模块，安装于所述防撞梁本体的第一端，所述第一吸能模块包括第一吸能盒、第一偏置碰吸能盒以及第一25％偏置碰吸能盒，所述第一吸能盒的第一端、第一偏置碰吸能盒的第一端以及第一25％偏置碰吸能盒的第一端与所述防撞梁本体的第一端固定，所述第一吸能盒的第二端、第一偏置碰吸能盒的第二端以及第一25％偏置碰吸能盒的第二端固定于第一防撞梁安装板上；第二吸能模块，安装于所述防撞梁本体的第二端，所述第二吸能模块包括第二吸能盒、第二偏置碰吸能盒以及第二25％偏置碰吸能盒，所述第二吸能盒的第一端、第二偏置碰吸能盒的第一端以及第二25％偏置碰吸能盒的第一端与所述防撞梁本体的第二端固定，所述第二吸能盒的第二端、第二偏置碰吸能盒的第二端以及第二25％偏置碰吸能盒的第二端固定于第二防撞梁安装板上。本实用新型为车辆防撞梁增加偏置碰吸能盒和25％偏置碰吸能盒，增加车辆防撞梁的吸能能力，更有效的保护乘员。，。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
Claims (8)
1.一种车辆防撞梁，其特征在于，包括：
防撞梁本体；
第一吸能模块，安装于所述防撞梁本体的第一端，所述第一吸能模块包括第一吸能盒、第一偏置碰吸能盒以及第一25％偏置碰吸能盒，所述第一吸能盒的第一端、第一偏置碰吸能盒的第一端以及第一25％偏置碰吸能盒的第一端与所述防撞梁本体的第一端固定，所述第一吸能盒的第二端、第一偏置碰吸能盒的第二端以及第一25％偏置碰吸能盒的第二端固定于第一防撞梁安装板上；
第二吸能模块，安装于所述防撞梁本体的第二端，所述第二吸能模块包括第二吸能盒、第二偏置碰吸能盒以及第二25％偏置碰吸能盒，所述第二吸能盒的第一端、第二偏置碰吸能盒的第一端以及第二25％偏置碰吸能盒的第一端与所述防撞梁本体的第二端固定，所述第二吸能盒的第二端、第二偏置碰吸能盒的第二端以及第二25％偏置碰吸能盒的第二端固定于第二防撞梁安装板上。
2.根据权利要求1所述的车辆防撞梁，其特征在于，所述第一25％偏置碰吸能盒以及所述第二25％偏置碰吸能盒为蜂窝状的铝挤出件。
3.根据权利要求1所述的车辆防撞梁，其特征在于，所述第一偏置碰吸能盒以及所述第二偏置碰吸能盒为蜂窝状的铝挤出件。
4.根据权利要求1所述的车辆防撞梁，其特征在于，所述第一偏置碰吸能盒包括与所述第一吸能盒的第一侧接触设置的第一偏置碰吸能盒的第一侧，所述第一偏置碰吸能盒还包括与所述防撞梁本体的第一端接触设置的第一偏置碰吸能盒的第二侧，所述第一偏置碰吸能盒还包括连接所述第一偏置碰吸能盒的第一侧和所述第一偏置碰吸能盒的第二侧的第一偏置碰吸能盒的第三侧，所述第一偏置碰吸能盒的第三侧为内凹的弧形结构。
5.根据权利要求1所述的车辆防撞梁，其特征在于，所述第一25％偏置碰吸能盒包括与所述第一吸能盒的第二侧接触设置的第一25％偏置碰吸能盒的第一侧，所述第一25％偏置碰吸能盒还包括与所述防撞梁本体的第一端接触设置的第一25％偏置碰吸能盒的第二侧，所述第一25％偏置碰吸能盒还包括连接所述第一25％偏置碰吸能盒的第一侧和所述第一25％偏置碰吸能盒的第二侧的第一25％偏置碰吸能盒的第三侧，所述第一25％偏置碰吸能盒的第三侧为内凹的弧形结构。
6.根据权利要求1所述的车辆防撞梁，其特征在于，所述第二偏置碰吸能盒包括与所述第二吸能盒的第一侧接触设置的第二偏置碰吸能盒的第一侧，所述第二偏置碰吸能盒还包括与所述防撞梁本体的第二端接触设置的第二偏置碰吸能盒的第二侧，所述第二偏置碰吸能盒还包括连接所述第二偏置碰吸能盒的第一侧和所述第二偏置碰吸能盒的第二侧的第二偏置碰吸能盒的第三侧，所述第二偏置碰吸能盒的第三侧为内凹的弧形结构。
7.根据权利要求1所述的车辆防撞梁，其特征在于，所述第二25％偏置碰吸能盒包括与所述第二吸能盒的第二侧接触设置的第二25％偏置碰吸能盒的第一侧，所述第二25％偏置碰吸能盒还包括与所述防撞梁本体的第二端接触设置的第二25％偏置碰吸能盒的第二侧，所述第二25％偏置碰吸能盒还包括连接所述第二25％偏置碰吸能盒的第一侧和所述第二25％偏置碰吸能盒的第二侧的第二25％偏置碰吸能盒的第三侧，所述第二25％偏置碰吸能盒的第三侧为内凹的弧形结构。
8.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1～7中任一项所述的车辆防撞梁。
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Effective date of registration: 20230131 Granted publication date: 20200410 |
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| PP01 | Preservation of patent right | ||
| PD01 | Discharge of preservation of patent |
Date of cancellation: 20240108 Granted publication date: 20200410 |
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| PD01 | Discharge of preservation of patent | ||
| PP01 | Preservation of patent right |
Effective date of registration: 20240227 Granted publication date: 20200410 |
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| PP01 | Preservation of patent right |