CN210272089U

CN210272089U - 一种新能源汽车用薄膜电容

Info

Publication number: CN210272089U
Application number: CN201921152882.8U
Authority: CN
Inventors: 杜祥顺
Original assignee: Shanghai Zhongyun New Energy Technology Co ltd
Current assignee: Shanghai Zhongyun New Energy Technology Co ltd
Priority date: 2019-07-22
Filing date: 2019-07-22
Publication date: 2020-04-07
Anticipated expiration: 2029-07-22

Abstract

本实用新型公开了新能源汽车动力系统领域的一种新能源汽车用薄膜电容，包括壳体、薄膜电容组件、输入正极母排和输入负极母排；薄膜电容组件包括若干个并联的薄膜电容，薄膜电容均固定设置于壳体外侧；输入正极母排和输入负极母排均包括针脚端子和片状端子，输入正极母排和输入负极母排均固定设置于壳体顶部；薄膜电容组件分别于输入正极母排和输入负极母排电连接；使用时，仅需将正负极输入母排上的片状端子与分别与直流电源连接，将独立IGBT的输入端分别与针脚端子连接，就能将经过电容处理过的直流电传导入独立IGBT转换成交流电，便于独立IGBT的安装，降低封装IGBT模块价格上涨带来的成本压力。

Description

一种新能源汽车用薄膜电容

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车动力系统相关技术领域，特别涉及一种新能源汽车用薄膜电容。

背景技术

电驱系统总成是新能源汽车的动力系统，也是新能源汽车最核心的部件。目前，新能源汽车行业的国家补贴已经接近尾声，而与此同时，行业内普遍采用作为电驱系统总成的封装IGBT模块价格在不断上涨，以英飞凌模块为例，到目前为止，售价涨幅接近翻倍；同时，独立IGBT的价格上涨幅度却远不及封装IGBT模块。

但是，由于现有技术中，封装IGBT模块与薄膜电容的连接方式，是将薄膜电容伸出的铜牌搭接在封装IGBT模块连接端子处，然后通过螺栓，将电容铜排与封装IGBT模块连接端子压紧，从而完成连接。然而，独立IGBT与电容的连接端只有输入端和输出端，并且独立IGBT的体积很小，在输入端和输出端使用螺栓螺母很不方便，这就需要电容有相应的结构能够与独立IGBT的接线端子相连接。

实用新型内容

针对现有技术存在的电容与独立LGBT连接不方便的问题，本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车用薄膜电容。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种新能源汽车用薄膜电容，包括壳体、薄膜电容组件、输入正极母排和输入负极母排；所述薄膜电容组件包括若干个并联的薄膜电容，所述薄膜电容均固定设置于所述壳体外侧；所述输入正极母排和所述输入负极母排均包括针脚端子和片状端子，所述输入正极母排和所述输入负极母排均固定设置于所述壳体顶部；所述薄膜电容组件分别与所述输入正极母排和所述输入负极母排电连接。

进一步的，所述输入正极母排和所述输入负极母排均通过焊接方式与所述薄膜电容组件电连接。

优选的，所述输入正极母排和所述输入负极母排与所述薄膜电容组件的连接处均通过环氧树脂灌封固化。

进一步的，还包括散热结构，所述散热结构固定设置于所述壳体与所述输入正极母排和所述输入负极母排的连接面之间。

优选的，所述薄膜电容组件的顶部与所述散热结构面接触。

优选的，所述散热结构为水冷散热结构或者风冷散热结构。

本实用新型具有如下优点：

1.输入正极母排和输入负极母排均为针脚结构，便于电容与独立IGBT的输入端连接；

2.薄膜电容与正负母排均固定连接，连接牢固，结构紧凑。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中裸露壳体的立体结构示意图；

图2为本实用新型的立体结构示意图。

图中：1-壳体；2-输入正极母排；21-针脚端子；22-片状端子；3-输入负极母排；4-薄膜电容组件；5-散热结构。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

需要说明的是，术语“外侧”“顶部”“朝上”等指示的方位或位置关系为基于附图1和2所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1和2所示，一种新能源汽车用薄膜电容，包括壳体1、薄膜电容组件4、输入正极母排2和输入负极母排3；薄膜电容组件4包括若干个并联的薄膜电容，薄膜电容均固定设置于壳体1外侧，亦即壳体1上，除了底面和顶面以外，其他四个面的外围一圈设置有薄膜电容；输入负极母排3与输入正极母排2的材质、形状、结构、安装方式等等各方面均相同，为表述简便，以下以输入正极母排2为例说明；输入正极母排2整体为一个长条形片状结构，其中沿宽度方向，有1/4～3/4的宽度设置为针脚端子21，针脚端子21的针脚长度与间距等参数与控制板上的针孔相适配，长条形片状结构的其中一端的端头处没有针脚结构，并且这一端通过折弯，形成与针脚端子21针齿底部共平面的片状端子22，具体实施时，片状端子22形成的平面也可以与针脚端子21的针齿底部不在同一平面；此外，为了便于输入正极母排2与直流输入电源连接，可以在片状端子22上设置螺纹通孔；输入正极母排2与壳体1固定设置，其中针脚端子21朝上，片状端子22位于壳体侧边；薄膜电容组件4的正负极分别与输入正极母排2和输入负极母排3电连接。

本实用新型技术方案中的能源汽车用薄膜电容，各部分组成结构均固定，安装时，仅需将正极输入正极母排2的片状端子22和输入负极母排3的片状端子分别与直流输入电源的正负极相连；将若干个独立IGBT的输入端分别与输入正极母排2的针脚端子21或输入负极母排3的针脚端子相连接，例如通过焊接方式连接，就能将经过电容处理过的直流电传导入各个独立IGBT转化成交流电输出。进而通过采用独立IGBT，降低封装IGBT模块的高价给相关生产企业带来的成本压力。

在以上基本型实施例的基础上，为使得技术效果更好，本实用新型还可做以下扩展：

由于汽车在路上容易颠簸，为增强能源汽车用薄膜电容的牢固程度，输入正极母排2和输入负极母排3均通过焊接方式与薄膜电容组件4电连接。

为了让连接更加紧密，输入正极母排2与薄膜电容组件4，以及输入负极母排3与薄膜电容组件4的连接处均通过环氧树脂灌封固化。

在以上基本型和改进型的基础，本实用新型的能源汽车用薄膜电容还包括散热结构5，散热结构5固定设置于壳体1与输入正极母排2和输入负极母排3的连接面之间；即散热结构的底面紧贴壳体1的顶面，散热结构5的顶面上紧贴着安装了输入正极母排2和输入负极母排3。

为了便于薄膜电容散热，薄膜电容组件4的顶部与散热结构5形成接触面，让薄膜电容产生的热量更容易通过散热结构5散发出去。

其中，散热结构5为水冷散热结构或者风冷散热结构。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，在没有做出创造性劳动前提下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。

Claims

1.一种新能源汽车用薄膜电容，其特征在于：包括壳体、薄膜电容组件、输入正极母排和输入负极母排；所述薄膜电容组件包括若干个并联的薄膜电容，所述薄膜电容均固定设置于所述壳体外侧；所述输入正极母排和所述输入负极母排均包括针脚端子和片状端子，所述输入正极母排和所述输入负极母排均固定设置于所述壳体顶部；所述薄膜电容组件分别与所述输入正极母排和所述输入负极母排电连接。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车用薄膜电容，其特征在于：所述输入正极母排和所述输入负极母排均通过焊接方式与所述薄膜电容组件电连接。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车用薄膜电容，其特征在于：所述输入正极母排和所述输入负极母排与所述薄膜电容组件的连接处均通过环氧树脂灌封固化。

4.根据权利要求1～3任一项所述的新能源汽车用薄膜电容，其特征在于：还包括散热结构，所述散热结构固定设置于所述壳体与所述输入正极母排和所述输入负极母排的连接面之间。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车用薄膜电容，其特征在于：所述薄膜电容组件的顶部与所述散热结构面接触。

6.根据权利要求4所述的新能源汽车用薄膜电容，其特征在于：所述散热结构为水冷散热结构或风冷散热结构。