CN210268544U - 一种差速器壳体内径检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种差速器壳体内径检测装置，包括工作台，所述工作台上设有定位柱，所述工作台上对应定位柱的两侧对称设有两个气缸，所述气缸的活塞杆上设有夹板，所述工作台上设有支架，所述支架的中部设有固定板，所述固定板上开设有螺纹孔，所述螺纹孔内设有螺接有探测杆，所述探测杆的底部设有红外测距仪，所述探测杆的一端设有第一连接板，所述第一连接板上开设有竖直的第一条形槽，所述支架的顶部设有伺服电机，所述伺服电机的端部连接有第二连接板，所述第二连接板上开设有第二条形槽，所述第一连接板和第二连接板通过第一条形槽和第二条形槽交叉连接，本实用新型提供了一种检测精确便捷的差速器壳体内径检测装置。
Description
技术领域
本实用新型涉及差速器技术领域，具体为一种差速器壳体内径检测装置。
背景技术
差速器壳体内径尺寸检测大致流程为：产品加工完后员工将工件拿到检验台上，再用内径千分尺测量，检验效率低下，劳动强度大，人员因素影响大，容易引起误判。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种检测精确便捷的差速器壳体内径检测装置，解决了上述背景技术中提出的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种差速器壳体内径检测装置，包括工作台，所述工作台上设有定位柱，所述工作台上对应定位柱的两侧对称设有两个气缸，所述气缸的活塞杆上设有夹板，所述工作台上设有支架，所述支架的中部设有固定板，所述固定板上开设有螺纹孔，所述螺纹孔内设有螺接有探测杆，所述探测杆的底部设有红外测距仪，所述探测杆的一端设有第一连接板，所述第一连接板上开设有竖直的第一条形槽，所述支架的顶部设有伺服电机，所述伺服电机的端部连接有第二连接板，所述第二连接板上开设有第二条形槽，所述第一连接板和第二连接板通过第一条形槽和第二条形槽交叉连接。
优选的，所述红外测距仪沿探测杆的径向设置。
优选的，所述红外测距仪设有两个且沿探测杆的轴线中心对称设置。
优选的，所述工作台上设有显示器，所述显示器连接红外测距仪。
优选的，所述第一条形槽的宽度等于第二连接板的厚度，所述第二条形槽的宽度等于第一连接板的厚度。
优选的，所述伺服电机与第二连接板为可拆卸螺纹连接。
优选的，所述支架上设有可与第二连接板螺纹连接的把手。
综上所述，本实用新型通过红外测距仪沿探测杆螺旋下降得出内径动态曲线图即可直观的表示出差速器壳体内径是否符合要求，能有效全覆盖的检测差速器壳体内径在竖直方向上的变化，从而全面的提高差速器壳体的质量。
附图说明
图1为本实用新型一种差速器壳体内径检测装置的结构示意图；
图2为探测杆的结构示意图。
图中：1、工作台；2、气缸；3、夹板；4、差速器壳体；5、固定板；6、探测杆；7、第一条形槽；8、第一连接板；9、第二连接板；10、第二条形槽；11、支架；12、伺服电机；13、显示器；14、红外测距仪。
具体实施方式
参照图1和图2对本实用新型一种差速器壳体内径检测装置的实施例作进一步说明。
一种差速器壳体4内径检测装置，包括工作台1，所述工作台1上设有定位柱，所述工作台1上对应定位柱的两侧对称设有两个气缸2，所述气缸2的活塞杆上设有夹板3，所述工作台1上设有支架11，所述支架11的中部设有固定板5，所述固定板5上开设有螺纹孔，所述螺纹孔内设有螺接有探测杆6，所述探测杆6的底部设有红外测距仪14，所述探测杆6的一端设有第一连接板8，所述第一连接板8上开设有竖直的第一条形槽7，所述支架11的顶部设有伺服电机12，所述伺服电机12的端部连接有第二连接板9，所述第二连接板9上开设有第二条形槽10，所述第一连接板8和第二连接板9通过第一条形槽7和第二条形槽10交叉连接。
在进行差速器壳体4内径检测的时候，先将差速器壳体4通过定位柱初步定位在工作台1上，接着两个气缸2同时工作，通过夹板3将差速器壳体4定位夹紧，此时伺服电机12工作，带动第二连接板9转动，第二连接板9由于与第一连接板8通过第一条形槽7和第二条形槽10交叉连接，使得第一连接板8被带动转动，使得探测杆6转动，探测杆6在转动的过程中沿着固定板5上的螺纹孔下降，同时第一条形槽7和第二条形槽10在竖直方向上发生相对位移，探测杆6从差速器壳体4的一端进入，同时启动探测杆6上的红外测距仪14，通过红外测距仪14上射出的红外线遇到差速器壳体4内壁反射后得出的时间除以二再乘以红外线的速度，即可得出从红外测距仪14到差速器壳体4内壁的距离，再加上红外测距仪14的宽度和探测杆6的半径，即可得出差速器壳体4的内径，通过驱动电机带动探测杆6螺旋下降，即可得出差速器壳体4的内径动态曲线图，根据内径动态曲线图即可得出差速器壳体4是否合格，上述设置通过红外测距仪14沿探测杆6螺旋下降得出内径动态曲线图即可直观的表示出差速器壳体4内径是否符合要求，能有效全覆盖的检测差速器壳体4内径在竖直方向上的变化，从而全面的提高差速器壳体4的质量。
本实施例中所述红外测距仪14沿探测杆6的径向设置，使得红外测距仪14测得数据更为准确。
本实施例中所述红外测距仪14设有两个且沿探测杆6的轴线中心对称设置，两个红外测距仪14测得数据应当一致，不一致的表示差速器壳体4的内径不对称存在质量瑕疵。
本实施例中所述工作台1上设有显示器13，所述显示器13连接红外测距仪14，可以更直观的观察差速器壳体4内径是否有瑕疵。
本实施例中所述第一条形槽7的宽度等于第二连接板9的厚度，所述第二条形槽10的宽度等于第一连接板8的厚度，避免第一连接板8和第二连接板9配合发生碰撞损坏。
本实施例中所述伺服电机12与第二连接板9为可拆卸螺纹连接，便于拆卸和更换第二连接板9。
本实施例中所述支架11上设有可与第二连接板9螺纹连接的把手，当没有电源的时候，可拆卸下伺服电机12，通过把手连接第二连接板9，即可手动检测差速器壳体4的内径。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种差速器壳体内径检测装置，包括工作台，其特征在于：所述工作台上设有定位柱，所述工作台上对应定位柱的两侧对称设有两个气缸，所述气缸的活塞杆上设有夹板，所述工作台上设有支架，所述支架的中部设有固定板，所述固定板上开设有螺纹孔，所述螺纹孔内设有螺接有探测杆，所述探测杆的底部设有红外测距仪，所述探测杆的一端设有第一连接板，所述第一连接板上开设有竖直的第一条形槽，所述支架的顶部设有伺服电机，所述伺服电机的端部连接有第二连接板，所述第二连接板上开设有第二条形槽，所述第一连接板和第二连接板通过第一条形槽和第二条形槽交叉连接。
2.根据权利要求1所述的一种差速器壳体内径检测装置，其特征在于：所述红外测距仪沿探测杆的径向设置。
3.根据权利要求1所述的一种差速器壳体内径检测装置，其特征在于：所述红外测距仪设有两个且沿探测杆的轴线中心对称设置。
4.根据权利要求1所述的一种差速器壳体内径检测装置，其特征在于：所述工作台上设有显示器，所述显示器连接红外测距仪。
5.根据权利要求1所述的一种差速器壳体内径检测装置，其特征在于：所述第一条形槽的宽度等于第二连接板的厚度，所述第二条形槽的宽度等于第一连接板的厚度。
6.根据权利要求1所述的一种差速器壳体内径检测装置，其特征在于：所述伺服电机与第二连接板为可拆卸螺纹连接。
7.根据权利要求6所述的一种差速器壳体内径检测装置，其特征在于：所述支架上设有可与第二连接板螺纹连接的把手。
Priority Applications (1)
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| CN201921667738.8U CN210268544U (zh) | 2019-10-08 | 2019-10-08 | 一种差速器壳体内径检测装置 |
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Publications (1)
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| CN210268544U true CN210268544U (zh) | 2020-04-07 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2019
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