CN210268483U - 一种路面车辙深度精确监测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种路面车辙深度精确监测装置，包括第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板垂直安装在第二支撑板的中部位置，在第一支撑板内开设有贯穿其侧面、以及底面的矩形腔，矩形腔内容置有一根条形连接座，条形连接座的两端伸至矩形腔的外侧，在条形连接座的下方还设有连接柱，连接柱和条形连接座可在矩形腔内上下移动，并且连接柱贯穿至第二支撑板的下方；第二支撑板的表面开设有一道通槽，通槽内的两侧壁上均开设有条形滑槽，在通槽内设有两块矩形滑块，矩形滑块分别位于第一支撑板的两侧。本实用新型既可以测量车辙的宽度，又可以测量车辙的深度，实现多用途。
Description
技术领域
本实用新型涉及测量装置技术领域，具体涉及一种路面车辙深度精确监测装置。
背景技术
汽车在道路上行驶，会产生车辙印，在对车辙进行测量时，多为激光测距装置，采用激光传感器测量汽车产生的连续车辙的深度。车辙在测量的工具中，激光传感器的成本较高，但是马路上粉尘大，在长时间的测量过程中，如不注意保养，激光测量装置很容易受到灰尘干扰，所以激光测量不适合在沙漠或灰尘大的区域内工作，为此，我们提出一种路面车辙深度精确监测装置。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种路面车辙深度精确监测装置。
本实用新型提供了如下的技术方案：一种路面车辙深度精确监测装置，包括第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板垂直安装在第二支撑板的中部位置，在第一支撑板内开设有贯穿其侧面、以及底面的矩形腔，矩形腔内容置有一根条形连接座，条形连接座的两端伸至矩形腔的外侧，在条形连接座的下方还设有连接柱，连接柱和条形连接座可在矩形腔内上下移动，并且连接柱贯穿至第二支撑板的下方；
第二支撑板的表面开设有一道通槽，通槽内的两侧壁上均开设有条形滑槽，在通槽内设有两块矩形滑块，矩形滑块分别位于第一支撑板的两侧，且矩形滑块的两端部分别置于条形滑槽内，所述矩形滑块的上方还设有与之平行设置的移动座，移动座与矩形滑块之间通过固定螺栓连接，所述固定螺栓与矩形滑块固定在一起，并且固定螺栓的顶面连接有预紧螺母；
所述第一支撑板的竖直方向、以及第二支撑板的侧面均设有刻度。
优选地，所述第一支撑板的底面两侧分别安装连接边，所述连接边叠至在第二支撑板上，并通过螺栓紧固，第一支撑板的两侧还设有加强板，所述加强板与第二支撑板相连；
在所述加强板的表面中部贯穿有一根插针，插针贯穿至第二支撑板的下方，所述插针上套设有导向管，导向管连接在安装座上，所述安装座固定在第一支撑板的侧面上；
所述导向管、第一支撑板和移动座上均设有锁紧螺栓。
优选地，所述移动座和第一支撑板的顶面均安装把手，在两块移动座的同一侧面均连竖直向下的L型杆。
优选地，移动座的下表面设有多个万向滚珠。
优选地，所述连接柱的底部开设有安装槽，所述安装槽内容置有一个行走轮，行走轮与连接柱之间通过转轴相连。
优选地，条形连接座上安装有第一指针，第一指针指向刻度。
优选地，所述矩形腔的两个侧面上均开设有条形的限位槽，所述连接柱的侧面上有置于限位槽内的限位条。
本实用新型的有益效果：通过连接柱可以测量车辙的深度，并且和两根插针同时测量取平均数可以减少误差，提高测量精度，同时移动座的移动可以观察刻度，便可以知道车辙的宽度，所以，本实用新型既可以测量车辙的宽度，又可以测量车辙的深度，实现多用途。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型提出的一种路面车辙深度精确监测装置的结构示意图。
图2为本实用新型提出的一种路面车辙深度精确监测装置的结构底部示意图。
图3为本实用新型提出的一种路面车辙深度精确监测装置的主视图。
图4为本实用新型提出的一种路面车辙深度精确监测装置的第一支撑板的横截面图。
图中标记为：第一支撑板1、把手2、刻度3、条形连接座4、指针5、矩形腔6、插针7、连接边8、加强板9、导向管10、安装座11、锁紧螺栓12、条形滑槽13、转轴14、预紧螺母15、L型杆16、第二支撑板17、通槽18、固定螺栓19、移动座20、把柄21、矩形滑块 22、行走轮23、安装槽24、车辙25、连接柱26、限位槽27、限位条28。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。
现结合说明书附图，详细说明本实用新型的结构特点。
参见图1-4，一种路面车辙深度精确监测装置，包括第一支撑板1和第二支撑板17，第一支撑板1垂直安装在第二支撑板17的中部位置，在第一支撑板1内开设有贯穿其侧面、以及底面的矩形腔6，矩形腔6内容置有一根条形连接座4，条形连接座4的两端伸至矩形腔6的外侧，在条形连接座4的下方还设有连接柱26，连接柱26和条形连接座4可在矩形腔6 内上下移动，并且连接柱26贯穿至第二支撑板17的下方；
第二支撑板17的表面开设有一道通槽18，通槽18内的两侧壁上均开设有条形滑槽13，在通槽18内设有两块矩形滑块22，矩形滑块22分别位于第一支撑板1的两侧，且矩形滑块 22的两端部分别置于条形滑槽13内，所述矩形滑块22的上方还设有与之平行设置的移动座 20，移动座20与矩形滑块22之间通过固定螺栓19连接，所述固定螺栓19与矩形滑块22固定在一起，并且固定螺栓19的顶面连接有预紧螺母15；
所述第一支撑板1的竖直方向、以及第二支撑板17的侧面均设有刻度3。
具体的，本实用新型在使用时，将第二支撑板17放置在如图3所示的车辙25上，其两端放置在路面上，将连接柱26放下至车辙25的最底部，同时调整两块移动座20的位置，所以移动座20之间的距离为车辙25的宽度，连接柱26下降的距离就是车辙的深度，从刻度3上可以直接读出来。
如图1所示，进一步地，在所述第一支撑板1的底面两侧分别安装连接边8，所述连接边8叠至在第二支撑板17上，并通过螺栓紧固，第一支撑板1的两侧还设有加强板9，所述加强板9与第二支撑板17相连；加强板9可以加强第二支撑板17之间的强度，防止弯曲，并且连接边8与第二支撑板17之间通过螺栓连接，方便拆卸安装；
在所述加强板9的表面中部贯穿有一根插针7，插针7贯穿至第二支撑板17的下方，所述插针7上套设有导向管10，导向管10连接在安装座11上，所述安装座11固定在第一支撑板1的侧面上；在实际的运用过程中，插针7上也设有刻度3，当连接柱26落至车辙底部时，可以将插针7同时放下，插针7上的刻度也能测出车辙25的深度，但是同时测量车辙深度的有连接柱26和两根插针7，然后取平均值，三个数据的平均值可以减少连接柱26单独测量的误差，起到提高精度的作用。
所述导向管10、第一支撑板1和移动座20上均设有锁紧螺栓12，锁紧螺栓12可分别对连接柱26、移动座20和插针7进行锁紧定位。
如图1和图3所示，进一步地，所述移动座20和第一支撑板1的顶面均安装把手2，在两块移动座20的同一侧面均连竖直向下的L型杆16；
如图3所示，第二支撑板17的中部因为存在连接边8和加强板9，所以两个移动座20之间不能靠在一起，通过刻度3可以之间读出连接边8和加强板9之间的长度，在两个移动座20相互远离时，L型杆16用于和车辙25的两侧触碰，起到限制移动座20继续向两侧移动的作用。
进一步地，移动座20的下表面设有多个万向滚珠(图中未画出)，万向滚珠可以将移动座20与第二支撑板17之间的滑动摩擦化为滚动摩擦，起到减少摩擦的作用。
如图2所示，进一步地，所述连接柱26的底部开设有安装槽24，所述安装槽24内容置有一个行走轮23，行走轮23与连接柱26之间通过转轴14相连，当连接柱26的位置不位于车辙25中心位置时，就需要将连接柱26进行调整，例如推动第二支撑板17，这时行走轮23会在车辙25底部滚动，方便调整位置。
如图1所示，进一步地，条形连接座4上安装有指针5，指针5指向刻度3，指针5方便读数。
如图4所示，进一步地，所述矩形腔6的两个侧面上均开设有条形的限位槽27，所述连接柱26的侧面上有置于限位槽27内的限位条28，限位条28与限位槽27相互配合，可以防止连接柱26从矩形腔6内脱出，使得相互之间运动更加稳定。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种路面车辙深度精确监测装置，包括第一支撑板(1)和第二支撑板(17)，其特征在于，第一支撑板(1)垂直安装在第二支撑板(17)的中部位置，在第一支撑板(1)内开设有贯穿其侧面、以及底面的矩形腔(6)，矩形腔(6)内容置有一根条形连接座(4)，条形连接座(4)的两端伸至矩形腔(6)的外侧，在条形连接座(4)的下方还设有连接柱(26)，连接柱(26)和条形连接座(4)可在矩形腔(6)内上下移动，并且连接柱(26)贯穿至第二支撑板(17)的下方；
第二支撑板(17)的表面开设有一道通槽(18)，通槽(18)内的两侧壁上均开设有条形滑槽(13)，在通槽(18)内设有两块矩形滑块(22)，矩形滑块(22)分别位于第一支撑板(1)的两侧，且矩形滑块(22)的两端部分别置于条形滑槽(13)内，所述矩形滑块(22)的上方还设有与之平行设置的移动座(20)，移动座(20)与矩形滑块(22)之间通过固定螺栓(19)连接，所述固定螺栓(19)与矩形滑块(22)固定在一起，并且固定螺栓(19)的顶面连接有预紧螺母(15)；
所述第一支撑板(1)的竖直方向、以及第二支撑板(17)的侧面均设有刻度(3)。
2.根据权利要求1所述的路面车辙深度精确监测装置，其特征在于，所述第一支撑板(1)的底面两侧分别安装连接边(8)，所述连接边(8)叠至在第二支撑板(17)上，并通过螺栓紧固，第一支撑板(1)的两侧还设有加强板(9)，所述加强板(9)与第二支撑板(17)相连；
在所述加强板(9)的表面中部贯穿有一根插针(7)，插针(7)贯穿至第二支撑板(17)的下方，所述插针(7)上套设有导向管(10)，导向管(10)连接在安装座(11)上，所述安装座(11)固定在第一支撑板(1)的侧面上；
所述导向管(10)、第一支撑板(1)和移动座(20)上均设有锁紧螺栓(12)。
3.根据权利要求1所述的路面车辙深度精确监测装置，其特征在于，所述移动座(20)和第一支撑板(1)的顶面均安装把手(2)，在两块移动座(20)的同一侧面均连竖直向下的L型杆(16)。
4.根据权利要求1所述的路面车辙深度精确监测装置，其特征在于，移动座(20)的下表面设有多个万向滚珠。
5.根据权利要求1所述的路面车辙深度精确监测装置，其特征在于，所述连接柱(26)的底部开设有安装槽(24)，所述安装槽(24)内容置有一个行走轮(23)，行走轮(23)与连接柱(26)之间通过转轴(14)相连。
6.根据权利要求1所述的路面车辙深度精确监测装置，其特征在于，条形连接座(4) 上安装有第一指针(5)，第一指针(5)指向刻度(3)。
7.根据权利要求1所述的路面车辙深度精确监测装置，其特征在于，所述矩形腔(6)的两个侧面上均开设有条形的限位槽(27)，所述连接柱(26)的侧面上有置于限位槽(27)内的限位条(28)。
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