CN219218615U - 一种公路沉降深度检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及公路检测设备技术领域，公开了一种公路沉降深度检测装置，包括基础构件、路面检测机构、其他构件和路基检测机构，其特征在于：所述路基检测机构设置在基础构件的内部，所述其他构件设置在路基检测机构的顶端，所述路面检测机构设置在其他构件的顶端；所述路面检测机构包括固定盘，所述固定盘的左端固定连接有横向支撑杆，所述横向支撑杆的底端左侧固定连接有纵向连接杆。本实用新型中，通过安装基础预埋件使得测量标记点实现固定，在公路测量时可以通过测量测量标记点的水准高度，将测量标记点当成一个暂时的参照点，使得公路建造时，测量更加的方便，实现了装置多种使用方式的效果，起到了多功能的作用。

Description

一种公路沉降深度检测装置

技术领域

本实用新型涉及公路检测设备技术领域，尤其涉及一种公路沉降深度检测装置。

背景技术

公路是指经交通运输主管部门验收认定的城间、城乡间、乡间能行驶汽车的公共道路，沉降指的是在建筑物荷载作用下，地基土因受到压缩引起的竖向变形或下沉，公路沉降深度检测装置指的公路竖向变形或下沉情况检测设备。

中国专利文献公开号CN215725876U公开了一种公路路基沉降检测装置，包括支撑杆、底座和路基，所述底座为两个，两个所述底座位于所述路基左右两侧，两个底座所述上表面均拆卸连接有所述支撑杆，两个所述支撑杆之间固定有横杆，所述横杆外壁套设有多个第一滑块，本实用新型通过设置支撑杆、路基、横杆、第一滑块、拉杆、限位块第一弹簧、铁链、夹子、卡块、固定块、卡槽、钉子、敞口、刻度表、刻度线、倒刺、底座、螺杆，实现了操作简单使用便利的功能，通过以上结构相互配合，可根据不同路段进行检测，检测的同时不影响车辆行驶，通过刻度表可和刻度线可精确地检测出路基沉降深度；

但其仍然存在有不足之处，其中，其只能检测出路面表面的沉降情况，无法准确地测量出路基内部的分层的沉降情况，此外此设备在建造时支撑单纯的测量沉降情况，无法进行其他工作，实用性非常的单一，对此需要加以改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种公路沉降深度检测装置，通过倾斜支撑杆支撑主支撑立柱使得主支撑立柱的连接更加的牢固，增加装置使用寿命，此外，在公路建造时，通过安装基础预埋件使得测量标记点的位置实现固定，在公路测量时可以通过测量测量标记点的水准高度，将测量标记点当成一个暂时的参照点，使得公路建造时，测量更加的方便，实现了装置多种使用方式的效果，起到了多功能的作用。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种公路沉降深度检测装置，包括基础构件、路面检测机构、其他构件和路基检测机构，其特征在于：所述路基检测机构设置在基础构件的内部，所述其他构件设置在路基检测机构的顶端，所述路面检测机构设置在其他构件的顶端；

所述路面检测机构包括固定盘，所述固定盘的左端固定连接有横向支撑杆，所述横向支撑杆的底端左侧固定连接有纵向连接杆，所述纵向连接杆的中部开设有滑动槽，所述滑动槽的内壁滑动连接有滑动连接块，所述滑动连接块的顶端固定连接有运作弹簧，所述运作弹簧的顶端固定连接在滑动槽的上侧内壁，所述滑动连接块的底端固定连接有伸缩探测杆，所述伸缩探测杆的底端固定连接有地面接触件，所述伸缩探测杆的前端设置有检测刻度；

通过上述技术方案，运作弹簧向下推动滑动连接块，使得滑动连接块带动伸缩探测杆和地面接触件一起向下，读取检测刻度上的数值，得到公路路面的沉降深度。

进一步地，所述路基检测机构包括基础预埋件，所述基础预埋件的左端开设有多个滑动连接槽，所述滑动连接槽的内壁均滑动连接有滑动连接件；

通过上述技术方案，使得滑动连接件可以在基础预埋件内部的滑动连接槽内部实现上下滑动。

进一步地，所述滑动连接件的左端均固定连接有连动控制板，所述滑动连接槽的上侧内壁均开设有沉降检测口；

通过上述技术方案，连动控制板用于控制滑动连接件，使得连动控制板和滑动连接件一起实现上下移动。

进一步地，所述其他构件包括主支撑立柱，所述主支撑立柱的底端固定连接在基础预埋件的顶端，所述主支撑立柱的外壁固定连接有多个倾斜支撑杆；

通过上述技术方案，限制主支撑立柱的位置，再通过倾斜支撑柱加固基础预埋件和主支撑立柱，使得主支撑立柱连接更加的稳定。

进一步地，所述倾斜支撑杆的底端均固定连接在基础预埋件的顶端，所述基础预埋件的顶端前侧右方固定连接有测量标记点；

通过上述技术方案，倾斜支撑杆用于加固主支撑立柱，测量标记点方便现场人员进行测量。

进一步地，所述主支撑立柱的顶端固定连接在固定盘的底端；

通过上述技术方案，主支撑立柱用于支撑固定盘。

进一步地，所述基础构件包括道路基础层，所述道路基础层的顶端固定连接有碎石级配层，所述碎石级配层的顶端设置有水泥稳定层；

通过上述技术方案，通过路面的多层结构相互连接使得公路的使用寿命增加。

进一步地，所述水泥稳定层的顶端固定连接有沥青混凝土层，所述沥青混凝土层、水泥稳定层、碎石级配层和道路基础层的右端共同固定连接有路肩防护层；

通过上述技术方案，路肩防护层用于防护公路的侧面，使得公路侧面得到保护。

进一步地，所述基础预埋件的外壁设置在路肩防护层的内部；

通过上述技术方案，限制基础预埋件的位置。

进一步地，前侧所述连动控制板设置在碎石级配层和道路基础层之间，中部所述连动控制板设置在碎石级配层和水泥稳定层之间，后侧所述连动控制板设置在沥青混凝土层和水泥稳定层之间；

通过上述技术方案，使得碎石级配层发生沉降时带动前侧的连动控制板实现下降，水泥稳定层带动中部连动控制板实现下降，沥青混凝土层沉降带动后侧的连动控制板实现移动。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中，首先，在公路发生沉降时，公路内部的沥青混凝土层、水泥稳定层和碎石级配层分别带动着相应的连动控制板向下移动，在公路建成时，首先将测量尺插入相对应的沉降检测口的内部，测量数据并记录，之后当公路发生沉降时，根据测量的数值计算出公路的每个结构层的沉降量得到结果，实现了方便对公路每个结构层进行测量的效果，起到了方便测量的作用。

2、本实用新型中，其次，在公路建成时，先将固定盘安装好之后，使得地面接触件接触公路地面，读取并记录检测刻度上的数值得到一组数据，沉降之后安装固定盘使得运作弹簧向下推动滑动连接块，使得滑动连接块带动伸缩探测杆和地面接触件一起向下，再次读取检测刻度上的数值，得到公路路面的沉降深度；

3、本实用新型中，此外，在公路建成时，先使用水准仪，通过和水准点的对比测量出测量标记点的高度，当公路发生沉降时，会带动附近的土地一起实现沉降，这时，可以通过测量水准点测量沉降后的测量标记点的高度，通过对比两组数据判断基础预埋件的位移情况，之后计算出公路准确沉降的深度，装置通过多组数据对比，实现了装置测量的较为精准，起到了测量更加精准的作用；

4、本实用新型中，另外通过倾斜支撑杆支撑主支撑立柱使得主支撑立柱的连接更加的牢固，增加装置使用寿命，此外，在公路建造时，通过安装基础预埋件使得测量标记点的位置实现固定，在公路测量时可以通过测量测量标记点的水准高度，将测量标记点当成一个暂时的参照点，使得公路建造时，测量更加的方便，实现了装置多种使用方式的效果，起到了多功能的作用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种公路沉降深度检测装置的立体图；

图2为本实用新型提出的一种公路沉降深度检测装置的基础构件剖视图；

图3为本实用新型提出的一种公路沉降深度检测装置的基础预埋件顶端结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种公路沉降深度检测装置的纵向连接杆内部结构示意图；

图5为图4中A处放大图；

图6为本实用新型提出的一种公路沉降深度检测装置的基础预埋件内部结构示意图；

图7为图6中B处放大图。

图例说明：

1、基础构件；101、沥青混凝土层；102、水泥稳定层；103、碎石级配层；104、道路基础层；105、路肩防护层；2、路面检测机构；201、固定盘；202、横向支撑杆；203、纵向连接杆；204、伸缩探测杆；205、地面接触件；206、检测刻度；207、运作弹簧；208、滑动连接块；209、滑动槽；3、其他构件；301、测量标记点；302、倾斜支撑杆；303、主支撑立柱；4、路基检测机构；401、基础预埋件；402、连动控制板；403、沉降检测口；404、滑动连接件；405、滑动连接槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-7，本实用新型提供的一种实施例：一种公路沉降深度检测装置，包括基础构件1、路面检测机构2、其他构件3和路基检测机构4，路基检测机构4设置在基础构件1的内部，其他构件3设置在路基检测机构4的顶端，路面检测机构2设置在其他构件3的顶端；

路面检测机构2包括固定盘201，固定盘201的左端固定连接有横向支撑杆202，限制横向支撑杆202的位置，使得其固定在固定盘201的左端，横向支撑杆202的底端左侧固定连接有纵向连接杆203，限制纵向连接杆203的位置，使得纵向连接杆203固定在横向支撑杆202的下方，纵向连接杆203的中部开设有滑动槽209，滑动槽209的内壁滑动连接有滑动连接块208，使得装置在安装完成之后滑动连接块208可以在滑动槽209的内部实现上下滑动，滑动连接块208的顶端固定连接有运作弹簧207，限制运动弹簧的位置，运作弹簧207的顶端固定连接在滑动槽209的上侧内壁，使得运动弹簧向下推动滑动连接块208向下，使得滑动连接块208一直受到一个向下的推力，滑动连接块208的底端固定连接有伸缩探测杆204，使得伸缩探测杆204跟随滑动连接块208一起实现上下移动，伸缩探测杆204的底端固定连接有地面接触件205，地面接触件205用于和公路路面相接触，且地面接触件205跟随伸缩探测杆204和滑动连接块208一起实现上下移动，伸缩探测杆204的前端设置有检测刻度206，通过读取检测刻度206上的数值并记录，之后对比沉降前后的数值计算出沉降值；

在公路建成时，先将固定盘201安装好之后，使得运作弹簧207推动滑动连接件404向下，使得滑动连接件404带动地面接触件205一起向下，地面接触件205接触公路表面，读取并记录检测刻度206上的数值得到一组数据，当沉降发生之后再次安装固定盘201使得运作弹簧207向下推动滑动连接块208，使得滑动连接块208带动伸缩探测杆204和地面接触件205一起向下，再次读取检测刻度206上的数值，通过对比计算沉降前后的数值得到公路路面的沉降深度。

基础构件1包括道路基础层104，道路基础层104的顶端固定连接有碎石级配层103，碎石级配层103的顶端设置有水泥稳定层102，水泥稳定层102的顶端固定连接有沥青混凝土层101，通过路面的多层结构相互连接使得公路的使用寿命增加，沥青混凝土层101、水泥稳定层102、碎石级配层103和道路基础层104的右端共同固定连接有路肩防护层105，路肩防护层105用于防护公路的侧面，使得公路侧面不会发生坍塌导致公路损坏。

路基检测机构4包括基础预埋件401，基础预埋件401的外壁设置在路肩防护层105的内部，限制基础预埋件401的位置，基础预埋件401的左端开设有多个滑动连接槽405，滑动连接槽405的内壁均滑动连接有滑动连接件404，使得滑动连接件404可以在滑动连接槽405内部实现上下滑动，滑动连接件404的左端均固定连接有连动控制板402，使得在公路发生沉降时带动连接控制板一起实现运动，之后检测人员可以通过测量滑动连接件404的位移情况计算出公路分层具体沉降情况，滑动连接槽405的上侧内壁均开设有沉降检测口403，方便现场人员在不破坏路面的情况对公路内部的分层进行测量，前侧连动控制板402设置在碎石级配层103和道路基础层104之间，使得碎石级配层103发生沉降时带动前侧的连动控制板402实现下降，使得前侧滑动连接件404跟随其一起实现下降，中部连动控制板402设置在碎石级配层103和水泥稳定层102之间，使得水泥稳定层102带动中部连动控制板402实现下降，使得中部滑动连接件404跟随其一起实现下降，后侧连动控制板402设置在沥青混凝土层101和水泥稳定层102之间，使得沥青混凝土层101沉降带动后侧的连动控制板402实现移动，使得后侧滑动连接件404跟随其一起实现下降，之后根据沉降前后的数值对比清楚的了解公路内部每个分层具体沉降情况，使得得到的数据更加的具有说服力。

在建造公路时，首先需要对基础预埋件401以及连动控制板402进行提前预埋，在公路发生沉降时，公路内部的沥青混凝土层101、水泥稳定层102和碎石级配层103分别带动着相应的连动控制板402向下移动，在公路建成时，首先将测量尺插入相对应的沉降检测口403的内部，测量数据并记录，之后当公路发生沉降时，根据测量的数值计算出公路的每个结构层的沉降量得到结果，实现了方便对公路每个结构层进行测量的效果，起到了方便测量的作用。

其他构件3包括主支撑立柱303，主支撑立柱303用于支撑装置的上侧结构，主支撑立柱303的底端固定连接在基础预埋件401的顶端，限制主支撑立柱303的位置，使得基础预埋件401固定主支撑立柱303的位置，主支撑立柱303的外壁固定连接有多个倾斜支撑杆302，限制倾斜支撑杆302的位置，倾斜支撑杆302的底端均固定连接在基础预埋件401的顶端，使得倾斜支撑杆302通过连接基础预埋件401和主支撑立柱303，使得主支撑立柱303连接得更加的稳定，增加主支撑立柱303牢固程度，基础预埋件401的顶端前侧右方固定连接有测量标记点301，限制测量标记点301的位置，在建造时，施工人员可以通过水准点测量出测量标记点301的高度，之后可以将测量标记点301当做一个参照点进行后续的公路建造，方便后续的公路建造，此外在沉降之后也可以通过水准仪测量出沉降后的测量标记点301的高度，对比出沉降前后基础预埋件401位置的改变情况，从而得到更加准确公路沉降数据，主支撑立柱303的顶端固定连接在固定盘201的底端，主支撑立柱303用于向上支撑起固定盘201。

在公路建造时，先使用水准仪，通过和水准点的对比测量出测量标记点301的高度，当公路发生沉降时，会带动附近的土地一起实现沉降，这时，可以通过测量水准点测量沉降后的测量标记点301的高度，通过对比两组数据判断基础预埋件401的位移情况，之后计算出公路准确沉降的深度，装置通过多组数据对比，实现了装置测量的较为精准，起到了测量更加精准的作用。

通过倾斜支撑杆302支撑主支撑立柱303使得主支撑立柱303的连接更加的牢固，增加装置使用寿命，此外，在公路建造时，通过安装基础预埋件401使得测量标记点301的位置实现固定，在公路测量时可以通过测量测量标记点301的水准高度，将测量标记点301当成一个暂时的参照点，使得公路建造时，测量更加的方便，实现了装置多种使用方式的效果，起到了多功能的作用。

工作原理：首先，在公路建造时，先使用水准仪，通过和水准点的对比测量出测量标记点301的高度，还需要对基础预埋件401以及连动控制板402进行提前预埋；

其次，在公路建成时，在先将固定盘201安装好之后，使得运作弹簧207推动伸缩探测杆204向下，使得伸缩探测杆204带动地面接触件205一起向下，使得地面接触件205接触公路地面，读取并记录检测刻度206上的数值得到一组数据；其次还需要将测量尺插入相对应的沉降检测口403的内部，测量数据并记录得到三组数据；

此外，当公路发生沉降后，公路内部的沥青混凝土层101、水泥稳定层102和碎石级配层103分别带动着相应的连动控制板402向下移动，公路还会带动附近的土地一起实现沉降，这时，可以通过测量水准点测量沉降后的测量标记点301的高度，通过对比两组数据判断基础预埋件401的位移情况，在将测量尺对准沉降测量口测量出沉降后每个沉降测量口的位置并记录数据，还需要再次安装固定盘201使得运作弹簧207向下推动滑动连接块208，使得滑动连接块208带动伸缩探测杆204和地面接触件205一起向下，再次读取检测刻度206上的数值，得到沉降之后的三组数据，之后对比各组数据的变化情况计算出公路路面的沉降情况，以及公路每个分层的具体沉降情况，实现了装置通过多组数据的相互对比得到较为准确精准的数值，起到了测量更加准确的作用；

另外通过倾斜支撑杆302支撑主支撑立柱303使得主支撑立柱303的连接更加的牢固，增加装置使用寿命，此外，在公路建造时，通过安装基础预埋件401使得测量标记点301的位置实现固定，在公路测量时可以通过测量测量标记点301的水准高度，将测量标记点301当成一个暂时的参照点，使得公路建造时，测量更加的方便，实现了装置多种使用方式的效果，起到了多功能的作用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种公路沉降深度检测装置，包括基础构件(1)、路面检测机构(2)、其他构件(3)和路基检测机构(4)，其特征在于：所述路基检测机构(4)设置在基础构件(1)的内部，所述其他构件(3)设置在路基检测机构(4)的顶端，所述路面检测机构(2)设置在其他构件(3)的顶端；

所述路面检测机构(2)包括固定盘(201)，所述固定盘(201)的左端固定连接有横向支撑杆(202)，所述横向支撑杆(202)的底端左侧固定连接有纵向连接杆(203)，所述纵向连接杆(203)的中部开设有滑动槽(209)，所述滑动槽(209)的内壁滑动连接有滑动连接块(208)，所述滑动连接块(208)的顶端固定连接有运作弹簧(207)，所述运作弹簧(207)的顶端固定连接在滑动槽(209)的上侧内壁，所述滑动连接块(208)的底端固定连接有伸缩探测杆(204)，所述伸缩探测杆(204)的底端固定连接有地面接触件(205)，所述伸缩探测杆(204)的前端设置有检测刻度(206)。

2.根据权利要求1所述的一种公路沉降深度检测装置，其特征在于：所述路基检测机构(4)包括基础预埋件(401)，所述基础预埋件(401)的左端开设有多个滑动连接槽(405)，所述滑动连接槽(405)的内壁均滑动连接有滑动连接件(404)。

3.根据权利要求2所述的一种公路沉降深度检测装置，其特征在于：所述滑动连接件(404)的左端均固定连接有连动控制板(402)，所述滑动连接槽(405)的上侧内壁均开设有沉降检测口(403)。

4.根据权利要求3所述的一种公路沉降深度检测装置，其特征在于：所述其他构件(3)包括主支撑立柱(303)，所述主支撑立柱(303)的底端固定连接在基础预埋件(401)的顶端，所述主支撑立柱(303)的外壁固定连接有多个倾斜支撑杆(302)。

5.根据权利要求4所述的一种公路沉降深度检测装置，其特征在于：所述倾斜支撑杆(302)的底端均固定连接在基础预埋件(401)的顶端，所述基础预埋件(401)的顶端前侧右方固定连接有测量标记点(301)。

6.根据权利要求5所述的一种公路沉降深度检测装置，其特征在于：所述主支撑立柱(303)的顶端固定连接在固定盘(201)的底端。

7.根据权利要求1所述的一种公路沉降深度检测装置，其特征在于：所述基础构件(1)包括道路基础层(104)，所述道路基础层(104)的顶端固定连接有碎石级配层(103)，所述碎石级配层(103)的顶端设置有水泥稳定层(102)。

8.根据权利要求7所述的一种公路沉降深度检测装置，其特征在于：所述水泥稳定层(102)的顶端固定连接有沥青混凝土层(101)，所述沥青混凝土层(101)、水泥稳定层(102)、碎石级配层(103)和道路基础层(104)的右端共同固定连接有路肩防护层(105)。

9.根据权利要求5所述的一种公路沉降深度检测装置，其特征在于：所述基础预埋件(401)的外壁设置在路肩防护层(105)的内部。

10.根据权利要求3所述的一种公路沉降深度检测装置，其特征在于：前侧所述连动控制板(402)设置在碎石级配层(103)和道路基础层(104)之间，中部所述连动控制板(402)设置在碎石级配层(103)和水泥稳定层(102)之间，后侧所述连动控制板(402)设置在沥青混凝土层(101)和水泥稳定层(102)之间。

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