CN210264722U - 一种单洞双层隧道车辆疏散系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于隧道车辆逃生救援技术领域，提供了一种单洞双层隧道车辆疏散系统。该系统包括主隧道以及车辆疏散通道，主隧道包括上层隧道以及下层隧道，车辆疏散通道与主隧道通过中隔墙相隔离，其两端分别与上、下层隧道相接。当上层隧道发生火灾时，上层车辆可通过车辆疏散通道疏散至下层隧道，下层隧道靠近车辆疏散通道侧的车道临时调整为反向行车应急通道。当下层隧道发生火灾时，下层车辆通过车辆疏散通道疏散至上层隧道，此时上层隧道靠近车辆疏散通道侧的车道临时调整为反向行车应急通道。本实用新型有效地解决了用非盾构法施工的单洞双层隧道的车辆疏散问题，完善了双层隧道中的逃生救援系统，真正达到保障隧洞内人员和财产安全的目标。

Description

一种单洞双层隧道车辆疏散系统

技术领域

本实用新型属于隧道车辆逃生救援技术领域，尤其涉及一种单洞双层隧道车辆疏散系统。

背景技术

单洞双层隧道具有节约用地、造价经济等优点，在城市交通系统中较为多见。

逃生救援系统是隧道内人员生命和财产安全的重要保障，是隧道必须具备的一个极为重要的设施。对于一般的双孔隧道，人员和车辆一般可利用上下行两个隧洞相互逃生，但对于单洞双层隧道，由于两个方向车道在上下层平行布置，难以设置车辆疏散通道。目前的方法是在隧道内每隔一定间距设置上下层联络的疏散楼梯，作为人员逃生通道。但是，疏散楼梯无法供车辆直接通行，发生火灾时车辆只能遗弃在隧道内，人员需下车后跑到疏散楼梯位置，人行走的速度有限，不利于快速逃生，并且，事故现场一般较混乱，人员在隧道内逃生，容易发生人与人之间的碰撞，或人与车辆之间的碰撞，难以保障隧洞内人员和财产的安全，同时遗弃在隧道内的车辆给消防车辆、救援车辆的通行造成了极大的阻碍。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种单洞双层隧道车辆疏散系统，其可以解决用单洞双层明挖隧道或矿山法隧道的车辆疏散问题。

本实用新型是这样实现的，一种单洞双层隧道车辆疏散系统，包括主隧道，所述主隧道包括上下布置的上层隧道以及下层隧道，所述车辆疏散系统还包括车辆疏散通道，所述车辆疏散通道与所述主隧道通过中隔墙相隔离，所述车辆疏散通道的两端分别与上层隧道、下层隧道相接，并且，两相接处分别设置有出入口，并且，所述车辆疏散通道的两端位置的出入口均设置有能开启及关闭的防火门。

进一步的，所述车辆疏散通道由所述主隧道往单侧方向加宽形成，所述车辆疏散通道与主隧道间的中隔墙为防火中隔墙。

进一步的，所述车辆疏散系统还包括远程监控系统，所述防火门具备自动开启及关闭功能，可现场控制，也可通过所述远程监控系统控制。

进一步的，所述防火门为防火卷帘门，其开启时，所述防火门卷起，所述单洞隧道与车辆疏散通道相通；其关闭时，防火门降下，阻隔所述主隧道与车辆疏散通道。

进一步的，当所述主隧道内仅限小客车及微型车通行时，所述车辆疏散通道的纵向坡度不大于15％；当所述主隧道内允许大型车通行时，所述车辆疏散通道的纵向坡度不大于10％，所述车辆疏散通道的坡道上铺设有防滑面层。

进一步的，所述车辆疏散通道在与上层隧道以及下层隧道的相接处设有缓坡。

进一步的，所述车辆疏散通道在两端进出入口处宽度不小于8m，供汽车作转入转出通道，当所述车辆疏散通道与紧急停车带合建时，形成加宽带，所述加宽带在所述车辆疏散通道两端出入口处有效长度不小于40m，此时加宽带与主隧道连通，防火门垂直主隧道行车方向设置于车辆疏散通道两端纵坡起坡点处。

进一步的，所述车辆疏散通道包括位于其两侧边的防撞墩，所述车辆疏散通道的车行道宽度不小于4.0m，结构内净宽不小于4.5m，其中，所述车辆疏散通道的内净宽为车辆疏散通道车行道宽度与两侧防撞墩的宽度之和。

进一步的，所述车辆疏散通道能兼做人行疏散通道。

本实用新型与现有技术相比，有益效果在于：

本实用新型的车辆疏散系统，可应用于非盾构法施工的单洞双层明挖隧道或矿山法隧道中，其设置了连通上层隧道与下层隧道的车辆疏散通道，当上层隧道发生火灾时，着火点后方车辆可通过车辆疏散通道疏散至下层隧道，此时下层隧道靠近车辆疏散通道侧的车道临时调整为反向行车应急通道，以供车辆疏散，着火点前方车辆仍从上层隧道按原行车方向疏散。当下层隧道发生火灾时，着火点后方车辆通过车辆疏散通道疏散至上层隧道，此时上层隧道靠近车辆疏散通道侧的车道临时调整为反向行车应急通道，以供车辆疏散，着火点前方车辆仍从下层隧道按原行车方向疏散。采用本实用新型的车辆疏散系统，有效地解决了用非盾构法施工的单洞双层明挖隧道或矿山法隧道的车辆疏散问题，完善了双层隧道中的逃生救援系统，真正达到保障隧洞内人员和财产安全的目标。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的车辆疏散系统的平面示意图；

图2是本实用新型实施例中的下层隧道发生火灾时隧洞内交通流向示意图；

图3是本实用新型实施例中的上层隧道发生火灾时隧洞内交通流向示意图；

图4是本实用新型实施例中的车辆疏散通道的立面示意图；

图5是本实用新型实施例中的车辆疏散通道在上层隧道出入口处横断面示意图；

图6是本实用新型实施例中的车辆疏散通道中间段的横断面示意图；

图7是本实用新型实施例中的车辆疏散通道在下层隧道出入口处横断面示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参见图1，示出了本实用新型实施例提供的一种单洞双层隧道车辆疏散系统，其包括主隧道1、车辆疏散通道2、防火门3以及远程监控系统。

其中，主隧道1通过中板13形成上下布置的上层隧道11以及下层隧道12，车辆疏散通道2由主隧道1往单侧方向加宽形成，车辆疏散通道2与主隧道1通过中隔墙10相隔离，中隔墙10为防火中隔墙。

车辆疏散通道2的两端分别与上层隧道11、下层隧道12相接，并且，两相接处分别设置有出入口4，并且，两个出入口4均设置有防火门3。防火门3具备自动开启及关闭功能，可现场控制，也可通过远程监控系统控制。

具体的，上述防火门3为防火卷帘门，在正常工况下防火门3为关闭状态，此时，防火门3降下，封闭出入口4，以防止车辆误入车辆疏散通道2内。在火灾工况下防火门3开启，此时防火门3卷起，出入口4打开，此时，可供车辆疏散。

车辆疏散通道2在两端进出入口处宽度不宜小于8m，供汽车作转入转出通道，当车辆疏散通道2与紧急停车带合建时，形成加宽带，加宽带在车辆疏散通道2两端出入口4处有效长度不小于40m，此时加宽带与主隧道1连通，防火门3垂直主隧道1行车方向设置于车辆疏散通道2两端纵坡起坡点处。

请参见图2，当下层隧道12发生火灾，下层隧道12内的着火点后方车辆通过车辆疏散通道2疏散至上层隧道11，上层隧道11靠近车辆疏散通道一侧的车道临时调整为反向行车应急通道，以供车辆疏散，着火点前方车辆仍从下层隧道12按原行车方向驶离下层隧道12，疏散至隧道外；其中，图2中的标号A示出了火灾工况下下层隧道车辆疏散线路。请参见图3，当上层隧道11发生火灾时，上层隧道11内着火点后方车辆通过车辆疏散通道2疏散至下层隧道12，下层隧道12靠近疏散通道一侧的车道临时调整为反向行车应急通道，以供车辆疏散，着火点前方车辆仍从上层隧道11按原行车方向驶离上层隧道11，疏散至隧道外；其中，图3中的标号B为火灾工况下，上层隧道11车辆疏散线路。

请参见图4，车辆疏散通道2的纵向坡度不大于15％(主隧道1内仅限小客车及微型车通行时)或10％(主隧道1内允许大型车通行时)，车辆疏散通道2的坡道板21是钢筋混凝土结构，板内受力钢筋锚入两侧的中隔墙10以及侧墙14，坡道板21上铺设防滑面层。所述上层隧道11以及下层隧道12的相接处具有缓坡，防止车头、车尾和车底擦地。

请参见图5至图7，车辆疏散通道2包括位于其两侧边的防撞墩5，车辆疏散通道2的衬砌为钢筋混凝土结构。车辆疏散通道2的内净宽为逃生坡道行车道宽度与两侧防撞墩5宽度(最小值2×0.25m)之和；车辆疏散通道2的内净宽不小于4.5m，逃生坡道的行车道宽度不小于4m。

进一步的，为了提高空间利用率，车辆疏散通道2的下方还设置有设备间20。

本实施例的车辆疏散系统，可应用于非盾构法施工的单洞双层明挖隧道或矿山法隧道中，其有效地解决了用非盾构法施工的单洞双层明挖隧道或矿山法隧道的车辆疏散问题，完善了双层隧道中的逃生救援系统，真正达到保障隧洞内人员和财产安全的目标。

本实施例还提供了一种上述单洞双层隧道疏散系统的实施方法，其包括以下步骤：

S1、根据隧道暗埋段长度，对车辆疏散通道2进行总体布置，其中，两个车辆疏散通道2的布置间距不大于1000m，当隧道暗埋段长度小于1000m时，可不设置车辆疏散通道；

S2、根据隧道内通行车辆性质、上层隧道11与下层隧道12的高度差，确定车辆疏散通道2的纵向坡度、长度及出入口宽度，其中，纵向坡度不大于15％(主隧道1内仅限小客车及微型车通行时)或10％(主隧道1内允许大型车通行时)，车辆疏散通道2与上层隧道11、下层隧道12连接处设缓坡，防止车头、车尾和车底擦地，出入口宽度不宜小于8m；

S3、确定车辆疏散通道2的结构内净宽，其中，车辆疏散通道2的结构内净宽不小于4.5m，逃生坡道的行车道宽度不小于4m；

S4、根据结构受力情况，确定主隧道1、车辆疏散通道2的顶板、底板、侧墙等构件尺寸；各种迎水构件厚度不小于0.25m；

S5、选用符合国家规范要求的防火门3，并布置远程监控系统，防火门3等级应为甲级，可现场控制，也可通过远程监控系统远程控制；

S6、于车辆疏散通道2的两侧设置防撞墩5，两侧防撞墩5宽度分别不小于0.25m，于车辆疏散通道2的坡道板21上铺设防滑面层。

S7、制订火灾工况下车辆疏散系统的应急管理方案，并采用应急管理方案对所述车辆疏散系统进行调试，待车辆疏散系统调试验收合格后方可投入使用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种单洞双层隧道车辆疏散系统，包括主隧道，所述主隧道包括上下布置的上层隧道以及下层隧道，其特征在于，所述车辆疏散系统还包括车辆疏散通道，所述车辆疏散通道与所述主隧道通过中隔墙相隔离，所述车辆疏散通道的两端分别与上层隧道、下层隧道相接，并且，两相接处分别设置有出入口，并且，所述车辆疏散通道的两端位置的出入口均设置有能开启及关闭的防火门。

2.如权利要求1所述的单洞双层隧道车辆疏散系统，其特征在于，所述车辆疏散通道由所述主隧道往单侧方向加宽形成，所述车辆疏散通道与主隧道间的中隔墙为防火中隔墙。

3.如权利要求1所述的单洞双层隧道车辆疏散系统，其特征在于，所述车辆疏散系统还包括远程监控系统，所述防火门具备自动开启及关闭功能，可现场控制，也可通过所述远程监控系统控制。

4.如权利要求3所述的单洞双层隧道车辆疏散系统，其特征在于，所述防火门为防火卷帘门，其开启时，所述防火门卷起，所述单洞隧道与车辆疏散通道相通；其关闭时，防火门降下，阻隔所述主隧道与车辆疏散通道。

5.如权利要求1所述的单洞双层隧道车辆疏散系统，其特征在于，当所述主隧道内仅限小客车及微型车通行时，所述车辆疏散通道的纵向坡度不大于15％；当所述主隧道内允许大型车通行时，所述车辆疏散通道的纵向坡度不大于10％，所述车辆疏散通道的坡道上铺设有防滑面层。

6.如权利要求1所述的单洞双层隧道车辆疏散系统，其特征在于，所述车辆疏散通道在与上层隧道以及下层隧道的相接处设有缓坡。

7.如权利要求1至5中任意一项所述的单洞双层隧道车辆疏散系统，其特征在于，所述车辆疏散通道在两端进出入口处宽度不小于8m，供汽车作转入转出通道，当所述车辆疏散通道与紧急停车带合建时，形成加宽带，所述加宽带在所述车辆疏散通道两端出入口处有效长度不小于40m，此时加宽带与主隧道连通，防火门垂直主隧道行车方向设置于车辆疏散通道两端纵坡起坡点处。

8.如权利要求1至5中任意一项所述的单洞双层隧道车辆疏散系统，其特征在于，所述车辆疏散通道包括位于其两侧边的防撞墩，所述车辆疏散通道的车行道宽度不小于4.0m，结构内净宽不小于4.5m，其中，所述车辆疏散通道的内净宽为车辆疏散通道车行道宽度与两侧防撞墩的宽度之和。

9.如权利要求1至5中任意一项所述的单洞双层隧道车辆疏散系统，其特征在于，所述车辆疏散通道能兼做人行疏散通道。

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