CN219826837U - 结合紧急停车带和洞内变电所的隧道 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种结合紧急停车带和洞内变电所的隧道，涉及公路隧道技术领域。该结合紧急停车带和洞内变电所的隧道包括隧道本体；隧道本体设有隧洞，隧洞行车方向的右侧设有紧急停车带、检修道和变电所洞室，紧急停车带的长度方向沿隧洞的纵向设置；检修道位于紧急停车带和变电所洞室之间；变电所洞室的一端与检修道连通，且变电所洞室的长度方向与隧洞的纵向呈夹角设置，变电所洞室内安装有变电房和逃生通道，变电房和逃生通道通过防火门连通。本实用新型提供的结合紧急停车带和洞内变电所的隧道解决了现有技术中存在的隧道内变电所管理维护不方便和安全系数低的技术问题。

Description

结合紧急停车带和洞内变电所的隧道

技术领域

本实用新型涉及公路隧道技术领域，尤其是涉及一种结合紧急停车带和洞内变电所的隧道。

背景技术

根据《公路隧道设计规范第二册交通工程与附属设施》(JTG D70/2-2014)，记载“单端供电的隧道其长度超过1.0km，两端供电的隧道其长度超过3km时，洞内小负荷需大截面电缆供电的问题便相当突出”。此时，需要在隧道口或洞内再增设变配电所，以解决上述问题。

在常规分离式隧道设计中，洞内变电所通常设置于分离式隧道之间，由于隧道通道不设置硬路肩，养护车辆停靠到变电所处，极大危害隧道行车安全；如养护车辆停靠隧道紧停带，养护人员穿越车道进入变电所存在安全隐患；如变电所处增加紧停带，左侧停车存在安全隐患，且加大了施工难度和施工成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结合紧急停车带和洞内变电所的隧道，以缓解现有技术中存在的隧道内变电所管理维护不方便和安全系数低的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案在于：

本实用新型提供的结合紧急停车带和洞内变电所的隧道包括隧道本体；

所述隧道本体设有隧洞，所述隧洞行车方向的右侧设有紧急停车带、检修道和变电所洞室，所述紧急停车带的长度方向沿所述隧洞的纵向设置，所述检修道位于所述紧急停车带和所述变电所洞室之间；

所述变电所洞室的一端与所述检修道连通，且所述变电所洞室的长度方向与所述隧洞的纵向呈夹角设置，所述变电所洞室内安装有变电房和逃生通道，所述变电房和所述逃生通道通过防火门连通。

更进一步地，

所述变电所洞室与所述紧急停车带的中部连通。

更进一步地，

所述防火门至少设置有两个，相邻的两个所述防火门间隔设置。

更进一步地，

所述变电房的外壁和所述变电所洞室的内壁之间形成所述逃生通道。

更进一步地，

所述变电房与所述检修道之间设有空隙。

更进一步地，

所述变电房采用框架式结构，且外层围设有砖墙。

更进一步地，

所述变电所洞室的路面与所述检修道平齐。

更进一步地，

所述变电所洞室的侧壁包括由外向内依次设置的支护层、防水层和衬砌层。

更进一步地，

所述检修道与所述变电所洞室的交叉处设置沉沙井，所述沉沙井与所述隧洞的排水系统连通。

更进一步地，

所述紧急停车带的边缘设置路缘水沟。

综合上述技术方案，本实用新型所能实现的技术效果分析如下：

本实用新型提供的结合紧急停车带和洞内变电所的隧道包括隧道本体；隧道本体设有隧洞，隧洞行车方向的右侧设有紧急停车带、检修道和变电所洞室，紧急停车带的长度方向沿隧洞的纵向设置，检修道位于紧急停车带和变电所洞室之间；变电所洞室的一端与检修道连通，且变电所洞室的长度方向与隧洞的纵向呈夹角设置，变电所洞室内安装有变电房和逃生通道，变电房和逃生通道通过防火门连通。

变电所洞室内安装有变电房，实现在隧洞内增设配电所。变电室洞室位于紧急停车带背离隧洞的一侧，且与隧洞的纵向呈夹角设置，养护车辆可停放在紧急停车带，且养护人员通过紧急停车带进入变电室洞室内对变电所进行养护，提高变电所管理和维护的安全性和便利性；并且施工简单，造价经济，结构安全可靠，有利于对变电房内设备进行搬运。另外，变电房与逃生通道通过防火门连通，进一步提高了管理和维护的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的结合紧急停车带和洞内变电所的隧道的结构示意图一；

图2为图1中1-1向剖面图；

图3为图1中2-2向剖面图；

图4为图1中3-3向剖面图。

图标：

100-隧洞；200-紧急停车带；300-检修道；400-变电所洞室；410-变电房；411-防火门；412-逃生通道；413-电缆沟。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

根据《公路隧道设计规范第二册交通工程与附属设施》(JTG D70/2-2014)，记载“单端供电的隧道其长度超过1.0km，两端供电的隧道其长度超过3km时，洞内小负荷需大截面电缆供电的问题便相当突出”。此时，需要在隧道口或洞内再增设变配电所，以解决上述问题。在常规分离式隧道设计中，洞内变电所通常设置于分离式隧道之间，由于隧道通道不设置硬路肩，养护车辆停靠到变电所处，极大危害隧道行车安全；如养护车辆停靠隧道紧停带，养护人员穿越车道进入变电所存在安全隐患；如变电所处增加紧停带，左侧停车存在安全隐患，且加大了施工难度和施工成本。

有鉴于此，本实用新型实施例提供的结合紧急停车带和洞内变电所的隧道包括隧道本体；隧道本体设有隧洞100，隧洞100行车方向的右侧设有紧急停车带200、检修道300和变电所洞室400，紧急停车带200的长度方向沿隧洞100的纵向设置，检修道300位于紧急停车带200和变电所洞室400之间；变电所洞室400的一端与检修道300连通，且变电所洞室400的长度方向与隧洞100的纵向呈夹角设置，变电所洞室400内安装有变电房410和逃生通道412，变电房410和逃生通道412通过防火门411连通。变电所洞室400内安装有变电房410，实现在隧洞100内增设配电所。变电室洞室位于紧急停车带200背离隧洞100的一侧，且与隧洞100的纵向呈夹角设置，养护车辆可停放在紧急停车带200，且养护人员通过紧急停车带200进入变电室洞室内对变电所进行养护，提高变电所管理和维护的安全性和便利性；并且施工简单，造价经济，结构安全可靠，有利于对变电房410内设备进行搬运。另外，变电房410与逃生通道412通过防火门411连通，进一步提高了管理和维护的安全性。

以下对结合紧急停车带和洞内变电所的隧道的形状和结构进行详细说明：

本实用新型实施例的可选方案中，请参见图1，变电所洞室400与紧急停车带200的中部连通。

具体地，紧急停车带200设置于隧道行车方向右侧，沿隧洞100纵向设置多个，且相邻的两个紧急停车带200之间的间距设置为500-1000m。本实施例中，紧急停车带200的长度设置为45m-60m，例如50m；净宽设置为3.5m-4m，例如3.75m。紧急停车带200中部开挖隧道形成变电所洞室400，当然，变电所洞室400的位置也可以根据现场围岩开挖揭露情况作适当调整。

变电所洞室400与紧急停车带200的中部连通，方便养护人员停车和进入变电所洞室400内。

本实用新型实施例的可选方案中，请参见图1至图4，防火门411至少设置有两个，相邻的两个防火门411间隔设置。

具体地，本实施例中，变电房410设置两处防火门411，且两处防火门411分别位于变电房的两侧，以增大两处防火门411之间的距离。在变电房410靠近紧急停车带200侧头部设置一道甲级防火门，宽2.4m，高2.3m，变电房410尾部增设一道甲级防火门，宽2m，高2.3m。

两道防火门411一头一尾，保证足够的间距，确保变电房410内人员逃生。

本实用新型实施例的可选方案中，变电房410的外壁和变电所洞室400的内壁之间形成逃生通道412。

具体地，变电房410外壁距离变电所洞室400净宽2m，作为逃生通道412使用。更进一步地，防火门及逃生通道412侧壁上设置逃生指示标牌，高度与尺寸设定以便于逃生人员识别为宜。

逃生通道412确保变电房410内人员逃生。

本实用新型实施例的可选方案中，变电房410与检修道300之间设有空隙。

具体地，变电所洞室400内砌筑变电房410，为便于设备搬运，变电房410距离隧道紧急停车带200外侧边线2m。

本实用新型实施例的可选方案中，变电房410采用框架式结构，且外层围设有砖墙。

具体地，变电房410宽度设置为6.2m，长度设置为17.76m，变电房410采用框架式结构，并用砖墙封堵，砖墙的耐火极限不低于3h。

变电房410外层围设有砖墙，提高了变电房410的安全性能。

本实用新型实施例的可选方案中，变电所洞室400的路面与检修道300平齐。

具体地，本实施例中，变电所洞室400净宽设置为8m-9m，例如8.9m；净高设置为7m-8m，例如7.4m，长度设置为15m-20m，例如19m。更进一步地，变电所洞室400垂直于紧急停车带200布设。

变电所洞室400的路面与检修道300平齐，便于变电房410内等设备搬运和变电所洞室400内的积水排出。

本实用新型实施例的可选方案中，变电所洞室400的侧壁包括由外向内依次设置的支护层、防水层和衬砌层。

具体地，请参见图1至图4，变电所洞室400的洞壁采用由外向内依次设置的初期支护、防水层以及二次衬砌构成的复合式衬砌结构。更进一步地，紧急停车带200与变电所洞室400交叉处的隧道初期支护设置一道12m宽I50工字钢横梁及两道8m高I50工字钢立柱，在交叉口形成门架结构，利于提高整体结构牢靠性，且便于施工。

变电所洞室400的侧壁包括由外向内依次设置的支护层、防水层和衬砌层，提高了变电所洞室400的强度。

本实用新型实施例的可选方案中，紧急停车带200的边缘设置路缘水沟,检修道300与变电所洞室400的交叉处设置沉沙井，沉沙井与隧洞100的排水系统连通。

具体地，变电所洞室400的底壁设置有坡度，变电所洞室400内的积水可沿变电所洞室400的纵向排出至紧急停车带200，并通道沉沙井进入隧洞100的排水系统。

本实用新型实施例的可选方案中，变电房410内电缆下穿隧洞100并利用与紧急停车带200同步布设的汽车横通道至对向隧道，提供对向隧道所需电缆，电缆下穿主洞采用C20混凝土包封，电缆下穿主洞及车行横通道两侧设置2m长手孔井连接变电房410及隧洞100内的电缆沟413，利于电缆的安装和检修。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种结合紧急停车带和洞内变电所的隧道，其特征在于，包括：隧道本体；

所述隧道本体设有隧洞(100)，所述隧洞(100)行车方向的右侧设有紧急停车带(200)、检修道(300)和变电所洞室(400)，所述紧急停车带(200)的长度方向沿所述隧洞(100)的纵向设置，所述检修道(300)位于所述紧急停车带(200)和所述变电所洞室(400)之间；

所述变电所洞室(400)的一端与所述检修道(300)连通，且所述变电所洞室(400)的长度方向与所述隧洞(100)的纵向呈夹角设置，所述变电所洞室(400)内安装有变电房(410)和逃生通道(412)，所述变电房(410)和所述逃生通道(412)通过防火门(411)连通。

2.根据权利要求1所述的结合紧急停车带和洞内变电所的隧道，其特征在于，所述变电所洞室(400)与所述紧急停车带(200)的中部连通。

3.根据权利要求1所述的结合紧急停车带和洞内变电所的隧道，其特征在于，所述防火门(411)至少设置有两个，相邻的两个所述防火门(411)间隔设置。

4.根据权利要求3所述的结合紧急停车带和洞内变电所的隧道，其特征在于，所述变电房(410)的外壁和所述变电所洞室(400)的内壁之间形成所述逃生通道(412)。

5.根据权利要求1所述的结合紧急停车带和洞内变电所的隧道，其特征在于，所述变电房(410)与所述检修道(300)之间设有空隙。

6.根据权利要求5所述的结合紧急停车带和洞内变电所的隧道，其特征在于，所述变电房(410)采用框架式结构，且外层围设有砖墙。

7.根据权利要求1所述的结合紧急停车带和洞内变电所的隧道，其特征在于，所述变电所洞室(400)的路面与所述检修道(300)平齐。

8.根据权利要求1所述的结合紧急停车带和洞内变电所的隧道，其特征在于，所述变电所洞室(400)的侧壁包括由外向内依次设置的支护层、防水层和衬砌层。

9.根据权利要求1所述的结合紧急停车带和洞内变电所的隧道，其特征在于，所述检修道(300)与所述变电所洞室(400)的交叉处设置沉沙井，所述沉沙井与所述隧洞(100)的排水系统连通。

10.根据权利要求1所述的结合紧急停车带和洞内变电所的隧道，其特征在于，所述紧急停车带(200)的边缘设置路缘水沟。