CN210258595U - 汽车用备胎盖板及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车用备胎盖板及汽车，属于汽车部件技术领域，包括盖板本体、支撑套管、支撑杆、弹性件和限位组件。多个支撑套管分别设于盖板本体下方的两侧，支撑套管的下端铰接，多个支撑套管内均滑动设有支撑杆，支撑杆的上端穿出支撑套管，且铰接于盖板本体的下端面，支撑套管内设有弹性件；限位组件，用于限定支撑杆伸出支撑套管的长度。汽车采用了汽车用备胎盖板。本实用新型提供的汽车用备胎盖板，弹性件提供盖板本体升起的动力，方便盖板本体升起，提供盖板本体降下的阻力，避免盖板本体放下撞击内护板，同时，限位组件能够限定盖板本体升起的高度，避免盖板本体升起时出现磕碰汽车其他部分或人员的问题。

Description

汽车用备胎盖板及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车部件技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车用备胎盖板及采用该汽车用备胎盖板的汽车。

背景技术

现有备胎盖板产品功能单一，仅能起到装饰及封闭储物空间的作用，通常的备胎盖板需要手动升起，以便拿取存放物品，但手动升起备胎盖板的过程比较费力，用力过度还会出现磕碰汽车其他部位或人员，降下备胎盖板的过程中又容易出现盖板撞击汽车内护板的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用备胎盖板，旨在解决手动升起费力易磕碰，备胎盖板放下易撞击内护板的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种汽车用备胎盖板，包括：

盖板本体；

多个支撑套管，分别设于所述盖板本体下方，所述支撑套管的下端用于铰接在内护板上，多个所述支撑套管内均滑动设有支撑杆，所述支撑杆的上端穿出所述支撑套管且铰接于所述盖板本体的下端面，所述支撑套管内设有用于向上顶压所述支撑杆的弹性件；

限位组件，用于限定所述支撑杆伸出所述支撑套管的长度；

所述盖板本体借助所述支撑套管和所述支撑杆铰接于内护板上；当所述盖板本体升起时，借助所述弹性件顶压所述支撑杆的弹性力提供动力或助力；

当所述盖板本体下降时，借助所述弹性件顶压所述支撑杆的弹性力提供阻尼力。

进一步地，所述限位组件包括：

容纳孔，开设于所述支撑杆上，且与所述支撑杆轴向垂直；

弹性卡块，沿所述容纳孔的长度方向弹性设置；

限位孔，贯穿所述支撑套管一侧的侧壁，用于卡接所述弹性卡块凸出所述支撑杆的端部。

进一步地，所述支撑杆为中空结构，所述容纳孔贯穿所述支撑杆一侧的侧壁，所述弹性卡块设于支撑杆相对所述容纳孔的内侧壁上。

进一步地，所述弹性卡块包括：

卡接块，穿设于所述容纳孔内，位于所述支撑杆内的一端设有安装槽；

弹簧，一端固设于所述支撑杆的内壁上，另一端固设于所述安装槽内。

进一步地，所述汽车用备胎盖板还包括：

滑套，套设于所述支撑套管上，且沿所述支撑套管的长度方向滑动设置；

所述弹性卡块的端部为球形面，所述滑套的端面抵压所述球形面用于将所述弹性卡块压入所述支撑套管内。

进一步地，所述支撑套管的内侧壁沿其长度开设有滑槽，所述容纳孔设于开设所述滑槽的侧壁上，当所述弹性卡块位于所述支撑套管内时，所述弹性卡块的端部抵靠于所述滑槽内，沿所述滑槽长度方向配合滑动。

进一步地，所述汽车用备胎盖板还包括：

驱动套，套设于所述支撑套管上，沿所述支撑套管的长度方向滑动设置；所述驱动套通过连杆连接所述滑套，用于带动所述滑套沿所述支撑套管滑动；

转动杆，下端用于转动安装在内护板上，上端铰接于所述驱动套的外壁上；

所述转动杆转动，通过所述驱动套带动所述支撑套管围绕其铰接轴转动。

进一步地，所述汽车用备胎盖板还包括：

驱动电机，输出端连接所述转动杆的下端，用于驱动所述转动杆转动。

进一步地，所述盖板本体下端面的两侧设有用于容纳所述支撑套管和所述支撑杆的容纳槽。

本实用新型提供的汽车用备胎盖板的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型汽车用备胎盖板，盖板本体通过多个支撑套管和支撑杆转动升降，在盖板本体升降过程中，支撑杆通过弹性件向上顶压盖板本体，提供盖板本体升起的动力，方便盖板本体升起，提供盖板本体降下的阻力，避免盖板本体放下撞击内护板，同时，限位组件能够限定盖板本体升起的高度，避免盖板本体升起时出现磕碰汽车其他部分或人员的问题。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的汽车用备胎盖板。

本实用新型提供的汽车的有益效果在于：与现有技术相比，由于采用了上述汽车用行李盖板，盖板本体通过多个支撑套管和支撑杆转动升降，在盖板本体升降过程中，支撑杆通过弹性件向上顶压盖板本体，提供盖板本体升起的动力，方便盖板本体升起，提供盖板本体降下的阻力，避免盖板本体放下撞击内护板，同时，限位组件能够限定盖板本体升起的高度，避免盖板本体升起时出现磕碰汽车其他部分或人员的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽车用备胎盖板的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的支撑套管、支撑杆及转动杆的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的支撑套管、支撑杆、弹性件、限位组件及滑套的配合关系的剖视图；

图4为图3中A处的放大图；

图5为本实用新型实施例提供的支撑套管、支撑杆、滑套及弹性卡块的断面图；

图6为本实用新型实施例提供的盖板本体的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的支撑套管、支撑杆、滑套及弹性卡块配合安装的结构示意图。

图中：1、盖板本体；2、支撑套管；3、支撑杆；4、弹性件；5、限位组件；501、容纳孔；502、弹性卡块；5021、卡接块；5022、弹簧；503、限位孔；6、滑套；7、滑槽；8、驱动套；9、转动杆；10、驱动电机；11、容纳槽；12、内护板；13、连杆；14、拉带。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

现对本实用新型提供的汽车用备胎盖板进行说明。请参阅图1和图2，汽车用备胎盖板，包括盖板本体1、支撑套管2、支撑杆3、弹性件4和限位组件5。

多个支撑套管2分别设于盖板本体1下方的两侧，支撑套管2的下端铰接用于连接内护板12，多个支撑套管2内均滑动设有支撑杆3，支撑杆3的上端穿出支撑套管2，且铰接于盖板本体1的下端面，支撑套管2内设有用于向上顶压支撑杆3的弹性件4；限位组件5，用于限定支撑杆3伸出支撑套管2的长度，以限定盖板本体1升起的高度；弹性件4通过支撑杆3向上顶压盖板本体1，用于提供盖板本体1升起的动力，或提供盖板本体1降下的阻力。

内护板12预留与盖板本体1匹配的缺口，当盖板本体1扣合于内护板12上时，能够将缺口完全封闭，盖板本体1的前端为弧形，避免开启或关闭时磕碰相关人员，同时提升美观度。

支撑套管2为四个，两两对称设于盖板本体1的下端面的两侧，与支撑套管2配合的支撑杆3和弹性件4也为四个，因此，支撑套管2和支撑杆3相对于盖板本体1形成四连杆13结构，四个支撑杆3在弹性件4的作用下，同步伸出或缩进支撑套管2，使得盖板本体1在升起或降下时，能够始终保持水平状态，盖板本体1在限位组件5的限定下升至最高位置时，水平状态的盖板本体1能够稳定的放置物品，可作为户外移动餐桌，满足不同人群日常生活便利要求。同样的支撑套管2、支撑杆3和弹性件4也可按偶数层级递增，如六个，八个等，但考虑成本的问题，及支撑套管2、支撑杆3和弹性件4的数量越多，同步运行时出现误差的几率就越大，也不利于装置运行的稳定性，因此优先选用四个支撑套管2、支撑杆3和弹性件4。

弹性件4为弹簧5022，处于压缩状态，能够始终对支撑杆3提供弹力。同样的，弹性件4可采用封闭于支撑套管2内的压缩气体，当盖板本体1升起时，盖板本体1带动支撑杆3伸长，压缩气体推动支撑杆3伸长，助力盖板本体1的升起，当盖板本体1降下时，盖板本体1带动支撑杆3缩进支撑套管2，压缩气体阻挡支撑杆3缩进支撑套管2，缓冲盖板本体1的下降。

本实用新型提供的汽车用备胎盖板，与现有技术相比，本实用新型汽车用备胎盖板，盖板本体1通过多个支撑套管2和支撑杆3转动升降，在盖板本体1升降过程中，支撑杆3通过弹性件4向上顶压盖板本体1，提供盖板本体1升起的动力，方便盖板本体1升起，提供盖板本体1降下的阻力，避免盖板本体1放下撞击内护板12，同时，限位组件5能够限定盖板本体1升起的高度，避免盖板本体1升起时出现磕碰汽车其他部分或人员的问题。

作为本实用新型的一种具体实施方式，请参阅图3至图4，限位组件5包括容纳孔501、弹性卡块502和限位孔503。容纳孔501开设于支撑杆3上，且与支撑杆3轴向垂直；弹性卡块502沿容纳孔501的长度方向弹性设置；限位孔503贯穿支撑套管2一侧的侧壁，用于卡接弹性卡块502凸出支撑杆3的端部。本实施例中，弹性卡块502安装于容纳孔501内，对弹性卡块502施加外力，弹性卡块502压入限位孔503，可实现支撑杆3相对于支撑套管2的移动，支撑杆3在弹性件4的作用下向支撑套管2的外部移动伸长；当撤销弹性卡块502的外力后，弹性卡块502通过自身具备弹性弹出穿入限位孔503内，实现支撑杆3相对于支撑套管2的定位。

作为本实用新型的一种具体实施方式，请参阅图3至图5，支撑杆3为中空结构，容纳孔501贯穿支撑杆3一侧的侧壁，弹性卡块502设于支撑杆3相对容纳孔501的内侧壁上。本实施例中，支撑杆3为两端封闭的中空套杆，容纳孔501开设与支撑杆3一侧的侧壁上，连通支撑杆3的内腔，容纳孔501的轴线与支撑杆3的轴线垂直，容纳孔501和限位孔503的内径比弹性卡块502的外径大1mm，弹性卡块502的一端固定安装于支撑杆3内腔的侧壁上，另一端为自由端，通过弹性卡块502自身的弹性穿入限位孔503内，实现支撑杆3相对于支撑套管2的定位。

作为本实用新型的一种具体实施方式，请参阅图3至图5，弹性卡块502包括卡接块5021和弹簧5022。卡接块5021穿设于容纳孔501内，位于支撑杆3内的一端设有安装槽；弹簧5022的一端固设于支撑杆3的内壁上，另一端固设于安装槽内。本实施例中，卡接块5021为圆柱结构，一端开设有安装槽，安装槽内焊接固定有弹簧5022，弹簧5022远离安装槽的一端焊接固定在支撑杆3的内侧壁上，弹簧5022在自由伸长状态下，卡接块5021可贯穿容纳孔501，且端部穿入限位孔503，实现定位；施加外力顶靠卡接块5021，弹簧5022压缩，卡接块5021的端部被压入支撑套管2内，从而解除支撑杆3与支撑套管2的限位，支撑杆3可沿支撑套管2的长度方向移动。

作为本实用新型的一种具体实施方式，请参阅图2、图3和图7，汽车用备胎盖板还包括滑套6。滑套6套设于支撑套管2上，且沿支撑套管2的长度方向滑动设置；弹性卡块502的端部为球形面，滑套6的端面抵压球形面用于将弹性卡块502压入支撑套管2内。本实施例中，滑套6沿支撑套管2的长度方向滑动，且位于支撑套管2的上部，弹性卡块502的卡接块5021的自由端为球形面，滑套6的端面设有与该球形面外轮廓相同的弧面，弹性卡块502的自由端穿过限位孔503，完成支撑杆3相对于支撑套管2的限位，滑套6滑动，滑套6端面的弧面抵压弹性卡块502的球形面，该挤压力通过弧面产生平行与弹性卡块502轴向的分力，该分力将弹性卡块502压入支撑套管2内，当弹性卡块502进入支撑套管2的限位孔503内时，通过弹性件4自身的弹力顶靠或按压盖板本体1的压力传导，使得限位孔503内壁对球形面产生压力，其轴向的分力将弹性卡块502进一步压入支撑套管2内部，从而使弹性卡块502脱离支撑套管2，支撑杆3能沿支撑套管2长度方向移动。

作为本实用新型的一种具体实施方式，请参阅图4至图5，支撑套管2的内侧壁沿其长度开设有滑槽7，容纳孔501设于开设滑槽7的侧壁上，当弹性卡块502位于支撑套管2内时，弹性卡块502的端部抵靠于滑槽7内，沿滑槽7长度方向配合滑动。本实施例中，滑槽7为弧形槽，端面轮廓与球形面的外轮廓匹配，弹性卡块502的端部抵靠于滑槽7内沿支撑套管2滑动，同时，开设滑槽7能够减小容纳孔501的深度，便于弹性卡块502被容纳孔501侧壁挤压进入支撑套管2内。

作为本实用新型的一种具体实施方式，请参阅图1至图3，汽车用备胎盖板还包括驱动套8和转动杆9。驱动套8套设于支撑套管2上，沿支撑套管2的长度方向滑动设置，通过连杆13连接滑套6，用于驱动滑套6沿支撑套管2滑动；转动杆9的下端转动设置用于安装在内护板12上，上端铰接于驱动套8的外壁上；转动杆9转动，通过驱动套8带动支撑套管2转动，驱动套8沿支撑套管2的长度方向滑动。本实施例中，驱动套8套装于支撑套管2上，且位于支撑套管2的下部，驱动套8的侧壁上垂直焊接或栓接有连接件，滑套6的侧壁上同样焊接或栓接有连接件，连接件可为螺钉，分别栓接于驱动套8和滑套6上；连接件也可为螺钉，分别栓接于驱动套8和滑套6上，连杆13两端分别焊接连接两个连接件，从而使驱动套8和滑套6实现刚性连接。转动杆9的下端转动安装于内护板12上，上端转动连接在驱动套8上的连接件上，驱动套8上的连接件距支撑套管2下端的铰接部的距离小于转动杆9的转动半径，使转动杆9、支撑套管2和驱动套8形成曲柄连杆13结构，转动杆9转动带动驱动套8转动，驱动套8带动支撑套管2转动的同时，驱动套8会沿支撑套管2的长度方向往复滑动，从而带动滑套6沿支撑套管2的长度方向往复滑动。

盖板本体1需要降下时，卡接块5021卡设于限位孔503内，转动该转动杆9，通过滑套6的端面顶压卡接块5021端部的球形面，将卡接块5021压入支撑套管2内，从而解除卡接块5021与限位孔503的限位作用，盖板本体1向下压支撑杆3，使得弹性件4压缩，支撑杆3不断进入支撑套管2，多个支撑杆3同时作用，将盖板本体1降下时的平稳，直至盖板本体1扣合于内护板12上。

作为本实用新型的一种具体实施方式，请参阅图1，汽车用备胎盖板还包括驱动电机10。驱动电机10的输出端连接转动杆9的下端，用于驱动转动杆9转动。本实施例中，驱动电机10至少有两个，分别栓接于内护板12两侧的侧壁上，输出端与转动杆9的下端的转动轴固定连接，同时转动轴与转动杆9也为固定连接，驱动电机10通过输出端带动转动轴转动，从而实现转动杆9的转动，两个的驱动电机10分别驱动内护板12两侧的至少两个转动杆9同时转动，确保两侧的转动杆9能够同步转动，保证盖板本体1升起时的稳定性，避免出现卡死的现象。

作为本实用新型的一种具体实施方式，请参阅图6，盖板本体1下端面的两侧设有用于容纳支撑套管2和支撑杆3的容纳槽11。本实施例中，容纳槽11开设在盖板本体1的两侧，容纳槽11的宽度和深度均大于支撑套管2的直径，容纳槽11的长度应满足，当盖板本体1扣合于内护板12上时，支撑套管2的长度和露出支撑套管2的支撑杆3的部分的长度之和，可使盖板本体1扣合于内护板12上时，支撑套管2连同支撑杆3伸出支撑套管2的部分完全置于容纳槽11内，避免支撑套管2和支撑杆3干涉盖板本体1扣合，且合理的利用了盖板本体1的空间，更加美观。此外，盖板本体1的前端还开设有槽口，槽口内安装有拉带14，方便人员通过握持拉带14打开或关闭盖板本体1。

本实用新型还提供了一种汽车，采用了上述的汽车用备胎盖板。

本实用新型提供的汽车与现有技术相比，本实用新型汽车采用了上述的汽车用备胎盖板，盖板本体1通过多个支撑套管2和支撑杆3转动升降，在盖板本体1升降过程中，弹性件4通过支撑杆3向上顶压盖板本体1，提供盖板本体1升起的动力，方便盖板本体1升起，提供盖板本体1降下的阻力，避免盖板本体1放下撞击内护板12，同时，限位组件5能够限定盖板本体1升起的高度，避免盖板本体1升起时出现磕碰汽车其他部分或人员的问题。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.汽车用备胎盖板，其特征在于，包括：

盖板本体；

多个支撑套管，分别设于所述盖板本体下方，所述支撑套管的下端用于铰接在内护板上，多个所述支撑套管内均滑动设有支撑杆，所述支撑杆的上端穿出所述支撑套管且铰接于所述盖板本体的下端面，所述支撑套管内设有用于向上顶压所述支撑杆的弹性件；

限位组件，用于限定所述支撑杆伸出所述支撑套管的长度；

当所述盖板本体升起时，借助所述弹性件顶压所述支撑杆的弹性力提供所述盖板本体升起的动力或助力；

当所述盖板本体下降时，借助所述弹性件顶压所述支撑杆的弹性力提供所述盖板本体下降的阻尼力。

2.如权利要求1所述的汽车用备胎盖板，其特征在于，所述限位组件包括：

容纳孔，开设于所述支撑杆上，且与所述支撑杆轴向垂直；

弹性卡块，沿所述容纳孔的长度方向弹性设置；

限位孔，贯穿所述支撑套管一侧的侧壁，用于卡接所述弹性卡块凸出所述支撑杆的端部。

3.如权利要求2所述的汽车用备胎盖板，其特征在于，所述支撑杆为中空结构，所述容纳孔贯穿所述支撑杆一侧的侧壁，所述弹性卡块设于支撑杆相对所述容纳孔的内侧壁上。

4.如权利要求3所述的汽车用备胎盖板，其特征在于，所述弹性卡块包括：

卡接块，穿设于所述容纳孔内，位于所述支撑杆内的一端设有安装槽；

弹簧，一端固设于所述支撑杆的内壁上，另一端固设于所述安装槽内。

5.如权利要求2所述的汽车用备胎盖板，其特征在于，所述汽车用备胎盖板还包括：

滑套，套设于所述支撑套管上，且沿所述支撑套管的长度方向滑动设置；

所述弹性卡块的端部为球形面，所述滑套的端面抵压所述球形面用于将所述弹性卡块压入所述支撑套管内。

6.如权利要求5所述的汽车用备胎盖板，其特征在于，所述支撑套管的内侧壁沿其长度开设有滑槽，所述容纳孔设于开设所述滑槽的侧壁上，当所述弹性卡块位于所述支撑套管内时，所述弹性卡块的端部抵靠于所述滑槽内，沿所述滑槽长度方向配合滑动。

7.如权利要求5所述的汽车用备胎盖板，其特征在于，所述汽车用备胎盖板还包括：

驱动套，套设于所述支撑套管上，沿所述支撑套管的长度方向滑动设置；所述驱动套通过连杆连接所述滑套，用于带动所述滑套沿所述支撑套管滑动；

转动杆，下端用于转动安装在内护板上，上端铰接于所述驱动套的外壁上；

所述转动杆转动，通过所述驱动套带动所述支撑套管围绕其铰接轴转动。

8.如权利要求7所述的汽车用备胎盖板，其特征在于，所述汽车用备胎盖板还包括：

驱动电机，输出端连接所述转动杆的下端，用于驱动所述转动杆转动。

9.如权利要求1-8任意一项所述的汽车用备胎盖板，其特征在于，所述盖板本体下端面的两侧设有用于容纳所述支撑套管和所述支撑杆的容纳槽。

10.汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的汽车用备胎盖板。

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