CN210258080U - 一种带水冷的汽车充电桩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带水冷的汽车充电桩，包括充电桩本体，所述充电桩本体包括壳体，所述壳体内还连接有水冷组件，所述水冷组件包括连通管，所述连通管的外壁连接有多个散热片，连通管的两端分别连通有进水管和出水管，所述进水管和出水管远离连通管的一端分别连接有转接头，所述转接头设于壳体的外部。本实用新型通过设置水冷组件，利用水冷组件对壳体内部进行降温，防止壳体内温度过高造成元器件的使用寿命缩短。

Description

一种带水冷的汽车充电桩

技术领域

本实用新型属于充电桩技术领域，具体涉及一种带水冷的汽车充电桩。

背景技术

充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。

充电桩在充电的过程中因设备的运转会产生大量的高温，尤其是夏季的室外充电桩，温度会急剧升高，当温度升到一定高度就会对充电桩内部的设备产生影响产生设备故障，严重的可能会影响正在充电的汽车和引起火灾，造成重大损失，基于这些原因我们就需要一种能及时掌握温度的充电桩。

现有的充电桩大多存在以下缺陷：

1、结构单一，只具有风扇降温，降温效率低。

2、现有充电桩无保护结构，发送碰撞时容易损坏。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种带水冷的汽车充电桩，通过增加水冷组件，使得汽车充电桩具有水冷功能，有效对充电桩进行冷却，保证充电桩的安装与高效，其次通过增加保护结构，在发生碰撞时充电桩容易损坏。

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型所采用的技术方案为：

一种带水冷的汽车充电桩，包括充电桩本体，所述充电桩本体包括壳体，所述壳体内还连接有水冷组件。

所述水冷组件包括连通管，所述连通管的外壁连接有多个散热片，连通管的两端分别连通有进水管和出水管，所述进水管和出水管远离连通管的一端分别连接有转接头，所述转接头设于壳体的外部。

通过设置水冷组件，利用水冷组件对壳体内部进行降温，防止壳体内温度过高造成元器件的使用寿命缩短，通过设置散热片，使散热片靠近发热部件，提高热传递的速率。

进一步的，所述壳体的一侧设有防撞板，所述防撞板通过两个压缩组件连接于壳体，两个所述压缩组件分别连接于壳体相对的两端，通过安装防撞板，在汽车靠近充电桩本体时，防止汽车对充电桩本体造成直接撞击。

进一步的，所述压缩组件包括限位筒和压缩杆，所述限位筒的其中一端封闭，限位筒的另一端为开口，所述压缩杆滑动连接于限位筒的开口端，所述压缩杆固定连接于防撞板，通过设置压缩组件，在汽车撞击防撞板时，防撞板通过挤压压缩组件，实现缓冲泄力，保护充电桩本体。

进一步的，所述限位筒内设有压缩弹簧和限位环，所述压缩弹簧设于限位筒封闭的一端，所述限位环连接于限位筒的开口端，所述压缩杆包括小直径段和大直径段，所述小直径段连接于防撞板，所述大直径段连设于限位筒内，小直径段的直径＜限位环的内径＜大直径段的直径，所述压缩杆为阶梯轴，所述压缩弹簧的两端分别抵接于限位筒和大直径端，所述压缩弹簧呈压缩状态，所述大直径段的轴线和小直径段的轴线共线。

进一步的，所述压缩杆的轴线水平设置，当防撞板被挤压时，压缩杆沿着轴线方向移动，通过设置压缩弹簧和限位环，常规状态时，压缩弹簧顶紧大直径段，使大直径段紧靠限位环，限位环卡合大直径段，防止压缩杆脱离限位筒，实际安装时，先将压缩弹簧放入限位筒，再将大直径段全部放入限位筒内，接着将限位环套接小直径段，最后将限位环连接于限位筒的开口端。

进一步的，所述壳体的底部设有多个支撑腿，壳体的底部是指在实际使用时，壳体靠近地面的一面。

进一步的，还包括防雨组件，所述防雨组件包括防雨板和排水管，所述防雨板连接于壳体的顶部，防雨板远离壳体的一侧设有集水槽，所述排水管的一端连通于集水槽，排水管的另一端，指向壳体连接有支撑腿的一侧，通过设置防雨组件，对防止雨水贴着壳体外壁流下，对连接于壳体的部件进行保护。

进一步的，所述排水管的一端靠近支撑腿设置，通过设置集水槽，下雨时，集水槽对雨水进行收集，集水槽内的雨水通过排水管排出，由于排水管的出水端靠近支撑腿设置，不会对使用者造成影响。

进一步的，所述悬挂槽用于悬挂充电枪，所述充电枪图中未示出，但充电枪为充电桩本体的常规设计，本领域技术人员均可知，因此，在没有改进点的情况下，图中未示出。

进一步的，所述触摸屏靠近防雨组件的一侧设有第一挡雨板，所述第一挡雨板连接于壳体，所述悬挂槽靠近防雨组件的一侧设有第二挡雨板，所述第二挡雨板连接于壳体，通过设置第一挡雨板和第二挡雨板，利用第一挡雨板和第二挡雨板进行挡雨，不仅防止雨水对触摸屏造成损坏，还能防止雨水灌入悬挂槽。

进一步的，所述壳体的外壁设有触摸屏和悬挂槽，所述触摸屏设于壳体远离排水管的一侧，将所述触摸屏设置在壳体远离排水管的一侧，排水管不影响充电桩本体的正常使用，所述壳体内设有温度检测器，所述温度检测器电连接触摸屏，通过设置温度检测器，利用温度检测器对壳体内的温度进行检测，及时掌握壳体内的温度信息，防止壳体内温度过高，所述温度检测器将温度信息发送至触摸屏，并在触摸屏进行显示，温度检测器将温度信息发送至触摸屏，此处为现有技术的直接转用，没有改进点。

进一步的，所述壳体连接有多个风扇。通过设置风扇，对壳体内的温度进行降温。

本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型通过设置水冷组件，利用水冷组件对壳体内部进行降温，防止壳体内温度过高造成元器件的使用寿命缩短，通过设置散热片，使散热片靠近发热部件，提高热传递的速率。

(2)本实用新型通过安装防撞板，在汽车靠近充电桩本体时，防止汽车对充电桩本体造成直接撞击。

(3)本实用新型通过设置集水槽，下雨时，集水槽对雨水进行收集，集水槽内的雨水通过排水管排出，由于排水管的出水端靠近支撑腿设置，不会对使用者造成影响。

(4)本实用新型通过设置温度检测器，利用温度检测器对壳体内的温度进行检测，及时掌握壳体内的温度信息，防止壳体内温度过高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的左视示意图；

图3为本实用新型中壳体的内部结构示意图；

图4为图3的左视示意图；

图5为图2中A部分的局部放大图；

图6为图2中B部分的局部放大图。

图中：1-壳体；2-防雨板；21-集水槽；31-压缩杆；32-限位环；33-压缩弹簧；34-限位筒；35-防撞板；41-触摸屏；51-第一挡雨板；52-第二挡雨板；6-悬挂槽；7-支撑腿；81-转接头；82-进水管；83-出水管；84-连通管；85-风扇；86-温度检测器；87-散热片；9-排水管。

具体实施方式

下面结合附图及附图标记对本实用新型作进一步阐述。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

实施例1：

如图3-4所示，一种带水冷的汽车充电桩，包括充电桩本体，所述充电桩本体包括壳体1，所述壳体1内还连接有水冷组件。

所述水冷组件包括连通管84，所述连通管84的外壁连接有多个散热片87，连通管84的两端分别连通有进水管82和出水管83，所述进水管82和出水管83远离连通管84的一端分别连接有转接头81，所述转接头81设于壳体1的外部。

通过设置水冷组件，利用水冷组件对壳体1内部进行降温，防止壳体1内温度过高造成元器件的使用寿命缩短。

实施例2：

如图2-6所示，一种带水冷的汽车充电桩，包括充电桩本体，所述充电桩本体包括壳体1，所述壳体1内还连接有水冷组件。

所述水冷组件包括连通管84，所述连通管84的外壁连接有多个散热片87，连通管84的两端分别连通有进水管82和出水管83，所述进水管82和出水管83远离连通管84的一端分别连接有转接头81，所述转接头81设于壳体1的外部。

通过设置水冷组件，利用水冷组件对壳体1内部进行降温，防止壳体1内温度过高造成元器件的使用寿命缩短。

通过设置散热片87，使散热片87靠近发热部件，提高热传递的速率。

安装时，使散热片87靠近易发热部件，有利于提高热传递效率。

所述壳体1的一侧设有防撞板35，所述防撞板35通过两个压缩组件连接于壳体1，两个所述压缩组件分别连接于壳体1相对的两端。

通过安装防撞板35，在汽车靠近充电桩本体时，防止汽车对充电桩本体造成直接撞击。

所述压缩组件包括限位筒34和滑动连接于限位筒34的压缩杆31。

所述限位筒34的其中一端封闭，限位筒34的另一端为开口。

所述压缩杆31滑动连接于限位筒34的开口端，所述压缩杆31固定连接于防撞板35。

通过设置压缩组件，在汽车撞击防撞板35时，防撞板35通过挤压压缩组件，实现缓冲泄力，保护充电桩本体。

所述限位筒34内设有压缩弹簧33和限位环32，所述压缩弹簧33设于限位筒34封闭的一端，所述限位环32连接于限位筒34的开口端。

所述压缩杆31包括小直径段和大直径段，所述小直径段连接于防撞板35，所述大直径段连设于限位筒34内，小直径段的直径＜限位环32的内径＜大直径段的直径。

所述压缩杆31为阶梯轴。

所述压缩弹簧33的两端分别抵接于限位筒34和大直径端，所述压缩弹簧33呈压缩状态。

所述大直径段的轴线和小直径段的轴线共线。

所述压缩杆31的轴线水平设置，当防撞板35被挤压时，压缩杆31沿着轴线方向移动。

通过设置压缩弹簧33和限位环32，常规状态时，压缩弹簧33顶紧大直径段，使大直径段紧靠限位环32，限位环32卡合大直径段，防止压缩杆31脱离限位筒34。

实际安装时，先将压缩弹簧33放入限位筒34，再将大直径段全部放入限位筒34内，接着将限位环32套接小直径段，最后将限位环32连接于限位筒34的开口端。

所述壳体1的底部设有多个支撑腿7。

壳体1的底部是指在实际使用时，壳体1靠近地面的一面。

所述壳体1内设有温度检测器86。

通过设置温度检测器86，利用温度检测器86对壳体1内的温度进行检测，及时掌握壳体1内的温度信息，防止壳体1内温度过高。

实施例3：

如图1-6所示，一种带水冷的汽车充电桩，包括充电桩本体，所述充电桩本体包括壳体1，所述壳体1内还连接有水冷组件。

所述水冷组件包括连通管84，所述连通管84的外壁连接有多个散热片87，连通管84的两端分别连通有进水管82和出水管83，所述进水管82和出水管83远离连通管84的一端分别连接有转接头81，所述转接头81设于壳体1的外部。

通过设置水冷组件，利用水冷组件对壳体1内部进行降温，防止壳体1内温度过高造成元器件的使用寿命缩短。

通过设置散热片87，使散热片87靠近发热部件，提高热传递的速率。

安装时，使散热片87靠近或接触易发热部件，有利于提高热传递效率。

所述壳体1的一侧设有防撞板35，所述防撞板35通过两个压缩组件连接于壳体1，两个所述压缩组件分别连接于壳体1相对的两端。

通过安装防撞板35，在汽车靠近充电桩本体时，防止汽车对充电桩本体造成直接撞击。

所述压缩组件包括限位筒34和压缩杆31。

所述限位筒34的其中一端封闭，限位筒34的另一端为开口。

所述压缩杆31滑动连接于限位筒34的开口端，所述压缩杆31固定连接于防撞板35。

通过设置压缩组件，在汽车撞击防撞板35时，防撞板35通过挤压压缩组件，实现缓冲泄力，保护充电桩本体。

所述限位筒34内设有压缩弹簧33和限位环32，所述压缩弹簧33设于限位筒34封闭的一端，所述限位环32连接于限位筒34的开口端。

所述压缩杆31包括小直径段和大直径段，所述小直径段连接于防撞板35，所述大直径段连设于限位筒34内，小直径段的直径＜限位环32的内径＜大直径段的直径。

所述压缩杆31为阶梯轴。

所述压缩弹簧33的两端分别抵接于限位筒34和大直径端，所述压缩弹簧33呈压缩状态。

所述大直径段的轴线和小直径段的轴线共线。

所述压缩杆31的轴线水平设置，当防撞板35被挤压时，压缩杆31沿着轴线方向移动。

通过设置压缩弹簧33和限位环32，常规状态时，压缩弹簧33顶紧大直径段，使大直径段紧靠限位环32，限位环32卡合大直径段，防止压缩杆31脱离限位筒34。

实际安装时，先将压缩弹簧33放入限位筒34，再将大直径段全部放入限位筒34内，接着将限位环32套接小直径段，最后将限位环32连接于限位筒34的开口端。

所述壳体1的底部设有多个支撑腿7。

壳体1的底部是指在实际使用时，壳体1靠近地面的一面。

还包括防雨组件，所述防雨组件包括防雨板2和排水管9，所述防雨板2连接于壳体1的顶部，防雨板2远离壳体1的一侧设有集水槽21，所述排水管9的一端连通于集水槽21，排水管9的另一端靠近壳体1的底部。

通过设置防雨组件，对防止雨水贴着壳体1外壁流下，对连接于壳体1的部件进行保护。

通过设置集水槽21，下雨时，集水槽21对雨水进行收集，集水槽21内的雨水通过排水管9排出，由于排水管9的出水端靠近壳体1的底部设置，不会对使用者造成影响。

所述壳体1的外壁设有触摸屏41和悬挂槽6，所述触摸屏41设于壳体1远离排水管9的一侧。

将所述触摸屏41设置在壳体1远离排水管9的一侧，排水管9不影响充电桩本体的正常使用。

所述壳体1内设有温度检测器86，所述温度检测器86电连接触摸屏41。

通过设置温度检测器86，利用温度检测器86对壳体1内的温度进行检测，及时掌握壳体1内的温度信息，防止壳体1内温度过高。

所述温度检测器86将温度信息发送至触摸屏41，并在触摸屏41进行显示，温度检测器86将温度信息发送至触摸屏41，此处为现有技术的直接转用，没有改进点。

所述悬挂槽6用于悬挂充电枪。

所述充电枪图中未示出，但充电枪为充电桩本体的常规设计，本领域技术人员均可知，因此，在没有改进点的情况下，图中未示出。

所述触摸屏41靠近防雨组件的一侧设有第一挡雨板51，所述第一挡雨板51连接于壳体1。

所述悬挂槽6靠近防雨组件的一侧设有第二挡雨板52，所述第二挡雨板52连接于壳体1。

通过设置第一挡雨板51和第二挡雨板52，利用第一挡雨板51和第二挡雨板52进行挡雨，不仅防止雨水对触摸屏41造成损坏，还能防止雨水灌入悬挂槽6。

所述壳体1连接有多个风扇85。

通过设置风扇85，对壳体1内的温度进行降温。

具体安装原理：

使用时，客户将汽车有设有防撞板35的一侧开向充电桩，使汽车的电池靠近充电桩本体，通过充电枪对汽车进行充电，充电结束后，使客户通过触摸屏41进行充电量、充电时间的选择，并通过触摸屏41显示的二维码进行付款，在充电时，温度检测器86对壳体1内的温度进行检测，当温度出现升高时，开启风扇85对壳体1内部进行降温，当温度过高时，将自来水管通过转接头81连通进水管82，并将出水管83通过转接头81连通储水箱，使水源经过连通管84对壳体1内部进行降温，或者将储水箱分别连通进水管82和出水管83，通过小型水泵使储水箱内的水进行循环，实现对壳体内部降温，储水箱和小型水泵，均为现有技术，直接专用即可，并且在不使用储水箱和小型水泵的情况下，还有其他可实施的方式。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种带水冷的汽车充电桩，包括充电桩本体，所述充电桩本体包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)内还连接有水冷组件；

所述水冷组件包括连通管(84)，所述连通管(84)的外壁连接有多个散热片(87)，连通管(84)的两端分别连通有进水管(82)和出水管(83)，所述进水管(82)和出水管(83)远离连通管(84)的一端分别连接有转接头(81)，所述转接头(81)设于壳体(1)的外部。

2.根据权利要求1所述的一种带水冷的汽车充电桩，其特征在于：所述壳体(1)的一侧设有防撞板(35)，所述防撞板(35)通过设有的两个压缩组件连接于壳体(1)，两个所述压缩组件分别连接于壳体(1)相对的两端。

3.根据权利要求2所述的一种带水冷的汽车充电桩，其特征在于：所述压缩组件包括限位筒(34)和压缩杆(31)；

所述限位筒(34)的其中一端封闭，限位筒(34)的另一端为开口；

所述压缩杆(31)滑动连接于限位筒(34)的开口端，所述压缩杆(31)固定连接于防撞板(35)。

4.根据权利要求3所述的一种带水冷的汽车充电桩，其特征在于：所述限位筒(34)内设有压缩弹簧(33)和限位环(32)，所述压缩弹簧(33)设于限位筒(34)封闭的一端，所述限位环(32)连接于限位筒(34)的开口端；

所述压缩杆(31)包括小直径段和大直径段，所述小直径段连接于防撞板(35)，所述大直径段连设于限位筒(34)内，小直径段的直径＜限位环(32)的内径＜大直径段的直径。

5.根据权利要求4所述的一种带水冷的汽车充电桩，其特征在于：所述压缩弹簧(33)的两端分别抵接于限位筒(34)和大直径端，所述压缩弹簧(33)呈压缩状态；

所述大直径段的轴线和小直径段的轴线共线。

6.根据权利要求1所述的一种带水冷的汽车充电桩，其特征在于：所述壳体(1)的底部设有多个支撑腿(7)。

7.根据权利要求6所述的一种带水冷的汽车充电桩，其特征在于：还包括防雨组件，所述防雨组件包括防雨板(2)和排水管(9)，所述防雨板(2)连接于壳体(1)的顶部，防雨板(2)远离壳体(1)的一侧设有集水槽(21)，所述排水管(9)的一端连通于集水槽(21)，排水管(9)的另一端，指向壳体(1)连接有支撑腿(7)的一侧。

8.根据权利要求7所述的一种带水冷的汽车充电桩，其特征在于：所述壳体(1)内设有温度检测器(86)，所述温度检测器(86)电连接触摸屏(41)，壳体(1)的外壁设有触摸屏(41)和悬挂槽(6)，温度检测器(86)电连接触摸屏(41)；

所述触摸屏(41)设于壳体(1)远离排水管(9)的一侧。

9.根据权利要求8所述的一种带水冷的汽车充电桩，其特征在于：所述触摸屏(41)靠近防雨组件的一侧设有第一挡雨板(51)，所述第一挡雨板(51)连接于壳体(1)；

所述悬挂槽(6)靠近防雨组件的一侧设有第二挡雨板(52)，所述第二挡雨板(52)连接于壳体(1)。

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