CN210257900U - 一种轻量化电动轿车的后减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轻量化电动轿车的后减震装置，属于电动轿车技术领域，包括强质减震橡胶棒、后桥连接件和车体链接件，后桥连接件的数量为两个，后桥连接件包括圆滑三棱轴和连接件，圆滑三棱轴与连接件装配连接，圆滑三棱轴的外侧壁设有强质减震橡胶棒，车体链接件包括六棱异型管和两个连接板体，六棱异型管的两端分别与两个后桥连接件固定连接，强质减震橡胶棒和圆滑三棱轴均设于六棱异型管两端的内侧；轻量化电动轿车的后减震装置满足轻量化轿车要求，结构件可靠，该装置比现有的以钢板弹簧悬架为主流的减震装置，在强度不变的情况下要轻25％，且该装置要比传统减震机构舒适性好的多，完全满足强量化轿车的使用。
Description
技术领域
本实用新型属于电动轿车技术领域，具体涉及一种轻量化电动轿车的后减震装置。
背景技术
随着能源的不断开采，以石油和煤炭为主的地下能源作为不可再生能源面临枯竭，世界各国都在积极的开发新的能源以代替石油和煤炭，汽车作为现代社会必不可缺少的交通工具的燃料也面临改革，同时面对污染越烂越严重空气，于是出现了以氢气、甲醇为燃料的清洁新能源汽车，也出现了以电动机代替内燃机的清洁电动汽车，目前电动汽车作为新能源清洁汽车的主流，因为电池电量储存有限，如何让电动汽车跑的更远成为期待解决的问题，目前解决的方法主要有：a、增加电能储量；b、提高机械传递效率；c、减轻汽车重量。
现有以钢板弹簧悬架为主流的减震装置，其重量较重，导致汽车整体重量增加，导致汽车能源消耗增加，且舒适性较差，有待提高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种轻量化电动轿车的后减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻量化电动轿车的后减震装置，包括强质减震橡胶棒、后桥连接件和车体链接件，所述后桥连接件的数量为两个，所述后桥连接件包括圆滑三棱轴和连接件，所述圆滑三棱轴与连接件装配连接，所述圆滑三棱轴的外侧壁设有强质减震橡胶棒，所述车体链接件包括六棱异型管和两个连接板体，所述六棱异型管的两端分别与两个后桥连接件固定连接，所述强质减震橡胶棒和圆滑三棱轴均设于六棱异型管两端的内侧，所述六棱异型管的外侧壁与两个连接板体焊接固定连接。
优选的，所述连接件上圆弧处与车体后桥紧密焊接固定。
优选的，所述车体链接件安装于车体上。
优选的，所述圆滑三棱轴采用钛合金结构。
优选的，所述连接板体采用优质高强度钢板制成。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：轻量化电动轿车的后减震装置满足轻量化轿车要求，结构件可靠，该装置比现有的以钢板弹簧悬架为主流的减震装置，在强度不变的情况下要轻25％，且该装置要比传统减震机构舒适性好的多，完全满足强量化轿车的使用。
附图说明
图1为本实用新型整体的结构示意图；
图2为本实用新型后桥连接件处的结构示意图；
图3为本实用新型车体链接件处的结构示意图；
图中：1、强质减震橡胶棒；2、后桥连接件；21、圆滑三棱轴；22、连接件；3、车体链接件；31、六棱异型管；32、连接板体。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种轻量化电动轿车的后减震装置，包括强质减震橡胶棒1、后桥连接件2和车体链接件3，后桥连接件2的数量为两个，后桥连接件2包括圆滑三棱轴21和连接件22，圆滑三棱轴21与连接件22装配连接，圆滑三棱轴21的外侧壁设有强质减震橡胶棒1，车体链接件3包括六棱异型管31和两个连接板体32，六棱异型管31的两端分别与两个后桥连接件2固定连接，强质减震橡胶棒1和圆滑三棱轴21均设于六棱异型管31两端的内侧，六棱异型管31的外侧壁与两个连接板体32焊接固定连接。
本实施方案中，轻量化电动轿车的后减震装置满足轻量化轿车要求，结构件可靠，该装置比现有的以钢板弹簧悬架为主流的减震装置，在强度不变的情况下要轻25％，且该装置要比传统减震机构舒适性好的多，完全满足强量化轿车的使用，强质减震橡胶棒1上使用的橡胶既有很好的弹性，又有良好的韧性，保证轿车的舒适性及减震装置的耐用性，且采用六棱异型管31和两个连接板体32的结构，从而达到了强度大质量轻的效果。
具体的，连接件22上圆弧处与车体后桥紧密焊接固定；保证后桥连接件2可以顺利安装至汽车后桥上。
具体的，车体链接件3安装于车体上。
具体的，圆滑三棱轴21采用钛合金结构；采用钛合金结构，在减轻重量的同时，强度保持不变。
具体的，连接板体32采用优质高强度钢板制成；提高了连接板的连接强度。
本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，轻量化电动轿车的后减震装置满足轻量化轿车要求，结构件可靠，该装置比现有的以钢板弹簧悬架为主流的减震装置，在强度不变的情况下要轻25％，且该装置要比传统减震机构舒适性好的多，完全满足强量化轿车的使用，强质减震橡胶棒1上使用的橡胶既有很好的弹性，又有良好的韧性，保证轿车的舒适性及减震装置的耐用性，且采用六棱异型管31和两个连接板体32的结构，从而达到了强度大质量轻的效果。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种轻量化电动轿车的后减震装置，包括强质减震橡胶棒(1)、后桥连接件(2)和车体链接件(3)，其特征在于：所述后桥连接件(2)的数量为两个，所述后桥连接件(2)包括圆滑三棱轴(21)和连接件(22)，所述圆滑三棱轴(21)与连接件(22)装配连接，所述圆滑三棱轴(21)的外侧壁设有强质减震橡胶棒(1)，所述车体链接件(3)包括六棱异型管(31)和两个连接板体(32)，所述六棱异型管(31)的两端分别与两个后桥连接件(2)固定连接，所述强质减震橡胶棒(1)和圆滑三棱轴(21)均设于六棱异型管(31)两端的内侧，所述六棱异型管(31)的外侧壁与两个连接板体(32)焊接固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种轻量化电动轿车的后减震装置，其特征在于：所述连接件(22)上圆弧处与车体后桥紧密焊接固定。
3.根据权利要求1所述的一种轻量化电动轿车的后减震装置，其特征在于：所述车体链接件(3)安装于车体上。
4.根据权利要求1所述的一种轻量化电动轿车的后减震装置，其特征在于：所述圆滑三棱轴(21)采用钛合金结构。
5.根据权利要求1所述的一种轻量化电动轿车的后减震装置，其特征在于：所述连接板体(32)采用优质高强度钢板制成。
Priority Applications (1)
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| CN201920970752.9U CN210257900U (zh) | 2019-06-26 | 2019-06-26 | 一种轻量化电动轿车的后减震装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201920970752.9U CN210257900U (zh) | 2019-06-26 | 2019-06-26 | 一种轻量化电动轿车的后减震装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210257900U true CN210257900U (zh) | 2020-04-07 |
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ID=70045128
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201920970752.9U Active CN210257900U (zh) | 2019-06-26 | 2019-06-26 | 一种轻量化电动轿车的后减震装置 |
Country Status (1)
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2019
- 2019-06-26 CN CN201920970752.9U patent/CN210257900U/zh active Active
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