CN210196155U - 一种液压油箱的介质工况控制结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种液压油箱的介质工况控制结构，包括油箱，还包括气囊、压力传感器和电磁阀，所述气囊中的气体与所述油箱中的气体相通，所述压力传感器连接在所述气囊与所述油箱连接的管路上，所述气囊通过所述电磁阀与外界环境连通，所述压力传感器与所述电磁阀控制连接，油箱内气体压力变化时，气体在油箱和气囊中流通，可控制油箱的气体压力变化，有效减小箱体中的压力变化量，降低油箱变形的可能，可减少油液与外界的接触，确保油液的清洁度，并且使油箱的壁厚可更薄，结构更简单，且压力传感器控制电磁阀的开闭，控制油箱内的气体压力与大气压力的差值在一定范围，确保箱体安全，防止气囊破损，提高油箱的安全可靠性，实现自动化控制。

Description

一种液压油箱的介质工况控制结构

技术领域

本实用新型涉及液压设备技术领域，特别是涉及一种液压油箱的介质工况控制结构。

背景技术

随着液压伺服技术的不断发展和应用普及，越来越多的精密控制采用液压伺服系统，而液压伺服控制系统对油质的要求更高，如何从源头上保护油质不受污染及氧化变得十分重要。

目前市场上液压系统油箱绝大多数为开式油箱，油箱内空气通过油箱呼吸器与大气相通，其内部压力与大气压相等。开式油箱结构简单，常用于对油质要求不高的液压系统。而对于对油质要求很高的液压伺服系统，由于空气中的颗粒污染物、水分、氧分通过油箱呼吸器进入油箱，大量的颗粒污染物被吸入使油质变脏，而空气中的水分和氧使油液发生水解、氧化，生成酸性污染物及其他污染物，使油质恶化，对液压系统的管道、液压元器件产生腐蚀及电化学反应，严重危害伺服系统的正常工作。常需要使用各种滤油器、脱水器及化学剂来维护油质。即使是定期更换各种滤油器也不能保证油质不恶化，仍需经常更换油液。

市场上也有部分用户采用闭式油箱。其中一种闭式油箱是在油箱内充入惰性气体，使油箱与大气隔绝，但该种闭式油箱对油箱箱体的刚度和密封性要求高，并且当油箱内体积发生变化时，油箱内气压变化不稳定，对泵吸油、回油、泄油造成影响。另外一种闭式油箱是在油箱内部加气囊，在气囊内补给一定流量的压缩空气，要配置气源等，节能效果不明显，结构复杂，成本高。

实用新型内容

针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型的目的是提供一种保证油液清洁度、节能、结构简单的液压油箱的介质工况控制结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的液压油箱的介质工况控制结构，包括油箱，还包括气囊、压力传感器和电磁阀，所述气囊中的气体与所述油箱中的气体相通，所述压力传感器连接在所述气囊与所述油箱连接的管路上，所述气囊通过所述电磁阀与外界环境连通，所述压力传感器与所述电磁阀控制连接。

作为优选方案，所述电磁阀包括第一电磁阀和第二电磁阀，

所述第一电磁阀在所述油箱内压力小于大气压力且两者差值小于第一额定差值时与所述气囊连通，

所述第二电磁阀在所述油箱内压力大于大气压力且两者差值大于第二额定差值时与所述气囊连通。

作为优选方案，所述电磁阀的进气口设有第一空气滤清器。

作为优选方案，还包括安装板，所述安装板用于安装在所述油箱的注油口处，所述安装板上设有连接孔和加油孔，所述连接孔用于与所述气囊连接，所述加油孔处设有封闭塞和第二空气滤清器。

作为优选方案，还包括保护壳体，所述气囊、所述电磁阀和所述压力传感器均设于所述保护壳体内，所述保护壳体上设有容所述气囊与所述油箱连接的管路通过的通孔，所述保护壳体上设有连通所述保护壳体内部与外界环境的开口。

作为优选方案，所述气囊的容积大于所述油箱输入油液与输出油液之间的体积差的1.5倍。

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过将盛放液压油的油箱与气囊连通，当油箱的出油多于回油时，油箱内的油液减少，油箱内的气体压力降低，气囊内的气体流向油箱，使气囊与油箱中的气体保持平衡，有效减小箱体中的压力变化量，降低油箱变形的可能；反之，当油箱的回油多于出油时，油箱内的油液增加，油箱内的气体压力升高，油箱中的气体流向气囊，使气囊与油箱中的气体保持平衡，有效减小箱体中的压力变化量，降低油箱变形的可能，由此可减少油箱内的油液与外界的接触，确保油液的清洁度，并且通过气囊的气体体积变化有效缓解油箱内的压力变化，使油箱的壁厚可更薄，结构更简单。本实用新型还在气囊与油箱连接的管路上连接压力传感器，气囊通过电磁阀与外界环境连接，压力传感器与电磁阀控制连接，当气囊/箱体内的压力大于或小于设定值时，压力传感器控制电磁阀打开，气囊可排气或向气囊充气，将油箱内压力与大气压力控制在一定范围内，确保箱体安全，防止气囊破损，提高油箱的安全可靠性，实现自动化控制。

2、本实用新型通过第一电磁阀和第二电磁阀将气囊排气与进气分开，简化控制线路的设计，方便设计与使用。另外，还设置了安装板，将安装板安装在油箱的注油口处，可将原来的开式油箱改造，操作简单。此外，本实用新型将气囊、电磁阀和压力传感器设置在保护壳体内，可保护气囊不受外部冲击，并且易于移动。本实用新型的气囊的容积为油箱输入油液与输出油液之间的体积差的1.5倍，使气囊大小合适，方便使用和易于移动。

附图说明

图1为实施例的液压油箱的介质工况控制结构示意图。

其中，1-油箱，2-气囊，3-压力传感器，4-第一电磁阀，5-第二电磁阀，6-第一空气滤清器，7-安装板，8-封闭塞，9-第二空气滤清器，10-保护壳体。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1，本实施例的液压油箱的介质工况控制结构，包括油箱1，还包括气囊2、压力传感器3和电磁阀，气囊2中的气体与油箱1中的气体相通，压力传感器3连接在气囊2与油箱1连接的管路上，气囊2通过电磁阀与外界环境连通，压力传感器3与电磁阀控制连接。

本实施例通过将盛放液压油的油箱1与气囊2连通，当油箱1的出油多于回油时，油箱1内的油液减少，油箱1内的气体压力降低，气囊2内的气体流向油箱1，使气囊2与油箱1中的气体保持平衡，有效减小箱体中的压力变化量，降低油箱1变形的可能；反之，当油箱1的回油多于出油时，油箱1内的油液增加，油箱1内的气体压力升高，油箱1中的气体流向气囊2，使气囊2与油箱1中的气体保持平衡，有效减小箱体中的压力变化量，降低油箱2变形的可能，由此可减少油箱1内的油液与外界的接触，确保油液的清洁度，并且通过气囊2的气体体积变化有效缓解油箱1内的压力变化，使油箱1的壁厚可更薄，结构更简单。本实施例还在气囊2与油箱1连接的管路上连接压力传感器3，气囊2通过电磁阀与外界环境连接，压力传感器3与电磁阀控制连接，当气囊2/油箱1内的压力大于或小于设定值时，压力传感器3控制电磁阀打开，气囊2可向外界大气环境排气，或外界大气在压力差下压缩进气囊2内从而向气囊2充气，将油箱1内压力与大气压力控制在一定范围内，确保箱体安全，防止气囊破损，提高油箱1的安全可靠性，实现自动化控制。本实施例通过大气环境实施油箱1内部气体压力控制，无需设置气源，结构简单，操作容易，节约成本。

本实施例的电磁阀包括第一电磁阀4和第二电磁阀5，第一电磁阀4在油箱1内压力小于大气压力且两者差值小于第一额定差值时与气囊2连通，第二电磁阀5在油箱1内压力大于大气压力且两者差值大于第二额定差值时与气囊2连通。本实施例通过第一电磁阀4和第二电磁阀5将气囊2排气与进气分开，简化控制线路的设计，方便设计与使用。本实施例的压力传感器3通过继电器与第一电磁阀4、第二电磁阀5连接。当油箱1内的出油量大于回油量，油箱1内的气体压力降低，并且当油箱1内的气体压力小于大气压力到一定值时，第一电磁阀4打开，外界大气压力较大，气囊2充气，使油箱1内的气体压力与大气压力的差值控制在一定范围内，防止油箱1和气囊2受压损坏，确保油箱1的安全，提高液压油箱的安全可靠性。当油箱1内的回油量大于出油量，油箱1内的气体压力升高，并且当油箱1内的气体压力大于大气压力到一定值时，第二电磁阀5打开，外界大气压力较小，气囊2排气，使油箱1内的气体压力与大气压力的差值控制在一定范围内，防止油箱1和气囊2膨胀损坏，确保油箱1的安全，提高液压油箱的安全可靠性。

此外，电磁阀的进气口设有第一空气滤清器6，本实施例的第一空气滤清器6连接在第一电磁阀4的进气口，可以有效清除空气中的微粒杂质和水分，避免油箱1内的油液受污染。

另外，本实施例的液压油箱的介质工况控制结构还包括安装板7，安装板7用于安装在油箱1的注油口处，安装板7上设有连接孔和加油孔，连接孔用于与气囊2连接，加油孔处设有封闭塞8和第二空气滤清器9。原有的开式油箱是设置不封闭的注油口，在注油口设置空气滤清器，连通外界大气与油箱内部，本实施通过设置安装板7，将安装板7安装在注油口处，将原有的开式油箱改造成带气囊的闭式油箱，易于操作，便于改造。本实施例的油箱在加油时，打开第一电磁阀4，通过安装板7的加油孔给油箱1内注入油液，然后塞紧封闭塞8，关闭第一电磁阀4，此时油箱1和气囊2为密闭环境，且气体压力为一个标准大气压，隔绝了油液与大气的直接接触。

在本实施例中，还包括保护壳体10，气囊2、电磁阀和压力传感器3均设于保护壳体10内，保护壳体10上设有容气囊2与油箱1连接的管路通过的通孔，保护壳体10上设有连通保护壳体10内部与外界环境的开口，保护壳体10可保护气囊2不受外部冲击，并且易于移动，保护壳体10上的开口是为了保护壳体10内部气体与大气环境连通。

本实施例的气囊2的容积大于油箱1输入油液与输出油液之间的体积差的1.5倍，可避免电磁阀的频繁开闭，保证液压系统运转正常。此外，本实施例的气囊2采用蓄能器胶囊。

综上，本实施例通过将盛放液压油的油箱1与气囊2连通，油箱1内气体压力变化时，气体在油箱1和气囊2中流通，可控制油箱1的气体压力变化，有效减小箱体中的压力变化量，降低油箱1变形的可能，由此可减少油箱1内的油液与外界的接触，确保油液的清洁度，并且使油箱1的壁厚可更薄，结构更简单，本实施例还在气囊2与油箱1连接的管路上连接压力传感器3，气囊2通过电磁阀与外界环境连接，压力传感器3与电磁阀控制连接，当气囊2/油箱1内的压力大于或小于设定值时，压力传感器3控制电磁阀打开，气囊2可向外界大气环境排气，或外界大气在压力差下压缩进气囊2内从而向气囊2充气，将油箱1内压力与大气压力控制在一定范围内，确保箱体安全，防止气囊破损，提高油箱1的安全可靠性，实现自动化控制。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种液压油箱的介质工况控制结构，包括油箱，其特征在于，还包括气囊、压力传感器和电磁阀，所述气囊中的气体与所述油箱中的气体相通，所述压力传感器连接在所述气囊与所述油箱连接的管路上，所述气囊通过所述电磁阀与外界环境连通，所述压力传感器与所述电磁阀控制连接。

2.根据权利要求1所述的液压油箱的介质工况控制结构，其特征在于，所述电磁阀包括第一电磁阀和第二电磁阀，

所述第一电磁阀在所述油箱内压力小于大气压力且两者差值小于第一额定差值时与所述气囊连通，

所述第二电磁阀在所述油箱内压力大于大气压力且两者差值大于第二额定差值时与所述气囊连通。

3.根据权利要求1所述的液压油箱的介质工况控制结构，其特征在于，所述电磁阀的进气口设有第一空气滤清器。

4.根据权利要求1所述的液压油箱的介质工况控制结构，其特征在于，还包括安装板，所述安装板用于安装在所述油箱的注油口处，所述安装板上设有连接孔和加油孔，所述连接孔用于与所述气囊连接，所述加油孔处设有封闭塞和第二空气滤清器。

5.根据权利要求1所述的液压油箱的介质工况控制结构，其特征在于，还包括保护壳体，所述气囊、所述电磁阀和所述压力传感器均设于所述保护壳体内，所述保护壳体上设有容所述气囊与所述油箱连接的管路通过的通孔，所述保护壳体上设有连通所述保护壳体内部与外界环境的开口。

6.根据权利要求1所述的液压油箱的介质工况控制结构，其特征在于，所述气囊的容积大于所述油箱输入油液与输出油液之间的体积差的1.5倍。

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