CN210195917U - 一种改良型高压共轨喷油器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种改良型高压共轨喷油器，包括电磁阀、电磁阀芯弹簧调整垫圈、电磁阀芯弹簧、衬环、过行程弹簧、电磁铁紧帽、控制阀偶件、阀组件、孔板定位销、下密封圈、弹簧上座、调整垫片、调压弹簧、顶杆、怠速弹簧、过渡块、油嘴定位销、喷油嘴偶件、喷油嘴紧帽、上密封圈和喷油嘴偶件体，所述电磁阀芯弹簧的劲度系数为0.37N/mm～0.39N/mm，所述过行程弹簧的劲度系数为0.60N/mm～0.72N/mm，所述怠速弹簧的劲度系数为1.1N/mm～1.3N/mm。本实用新型用于解决现有的高压共轨喷油器存在的低油压提前进入车的提速较慢，油咀关闭减慢，增加油耗，并且阀芯回位较慢的问题。

Description

一种改良型高压共轨喷油器

技术领域

本实用新型涉及喷油器技术领域，具体涉及一种改良型高压共轨喷油器。

背景技术

高压共轨(CommoNRail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。

目前，世界上主要有三大公司在生产柴油机高压共轨系统，日本电装、德国博世和美国德尔福。共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，共轨系统开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径。在日趋严重的能源危机的背景下，柴油机已成全世界内燃机行业关注的焦点，柴油机越来越受到用户青睐。与汽油机相比柴油机有很多优势：能减少20％～25％的CO2废气排放，车速较低时的加速性能更有优势，平均燃油消耗低25％～30％，能提供更多的驾驶乐趣，但是与汽油机相比，柴油机的排放控制又是一个难点。

德国博世(Bosch)公司于1995年开发出用于轿车的高压共轨系统，目前，博世公司的共轨系统已在欧洲乘用车和轻型车柴油机上得到普通应用，德国博世(Bosch)公司已生产出2500万套共轨系统，并在江苏无锡投资建设了技术中心和工厂，实现了本地化生产。但是，现有的德国博世所开发的高压共轨喷油器，其包括怠速弹簧、电子阀弹簧和过行程弹簧，在喷油器正常工作过程中，怠速弹簧位移下压10mm，其力值为18.50N，电子阀芯弹簧位移下压10mm，其力值为3.40N，过行程弹簧位移下压5mm，其弹力值为2.3N，但是，这三种弹簧其力值设计的不够合理，就导致在喷油器在使用过程中，低油压提前进入，车的提速较慢，油咀关闭减慢，增加油耗，并且阀芯回位较慢。

实用新型内容

针对现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种改良型高压共轨喷油器，用于解决现有的高压共轨喷油器存在的低油压提前进入车的提速较慢，油咀关闭减慢，增加油耗，并且阀芯回位较慢的问题。

本实用新型提供了一种改良型高压共轨喷油器，包括电磁阀、电磁阀芯弹簧调整垫圈、电磁阀芯弹簧、衬环、过行程弹簧、电磁铁紧帽、控制阀偶件、阀组件、孔板定位销、下密封圈、弹簧上座、调整垫片、调压弹簧、顶杆、怠速弹簧、过渡块、油嘴定位销、喷油嘴偶件、喷油嘴紧帽、上密封圈和喷油嘴偶件体，所述电磁阀设置在所述喷油嘴偶件体的上端，所述电磁阀芯弹簧调整垫圈与所述电磁阀芯弹簧均设置在所述电磁阀内，所述衬环设置在所述喷油嘴偶件体内并衬住所述电磁阀，所述控制阀偶件设置在所述喷油嘴偶件体并位于所述电磁阀的下端，所述过行程弹簧设置在所述控制阀偶件与所述电磁阀之间，所述阀组件设置在所述控制阀偶件的下端，所述孔板定位销设置在所述阀组件的下端，所述上密封圈设置在所述喷油嘴偶件体的上侧端，所述下密封圈设置在所述喷油嘴偶件体的下侧端，所述顶杆穿设在所述喷油嘴偶件体内，所述弹簧上座套装在所述顶杆上，所述调整垫片套装在所述顶杆上并位于所述弹簧上座的下端，所述调压弹簧套装在所述顶杆上并位于所述调整垫片的下端，所述怠速弹簧套装在所述顶杆上并位于所述调压弹簧的下端，所述过渡块设置在所述顶杆的下端，所述油嘴定位销与所述喷油嘴偶件分别设置在所述喷油嘴偶件体的下端两侧，所述喷油嘴紧帽设置在所述喷油嘴偶件体的下端；

所述电磁阀芯弹簧的劲度系数为0.37N/mm～0.39N/mm，所述过行程弹簧的劲度系数为0.60N/mm～0.72N/mm，所述怠速弹簧的劲度系数为1.1N/mm～1.3N/mm。

在上述技术方案中，本实用新型还可以做如下改进。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述电磁阀芯弹簧的劲度系数为0.382N/mm。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述电磁阀芯弹簧的最大形变量为8～12mm。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述过行程弹簧的劲度系数为0.66N/mm。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述过行程弹簧的最大形变量为4～6mm。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述怠速弹簧的劲度系数为1.2N/mm。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述怠速弹簧的最大形变量为8～12mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过改变电磁阀芯弹簧、过行程弹簧和怠速弹簧的弹性系数，在不改变电磁阀芯弹簧、过行程弹簧和怠速弹簧外形的情况下，使低油压提前进入车内，提速更快，油咀关闭更快减少了油耗，同时阀芯回位更快。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1是本实用新型实施例1的一种改良型高压共轨喷油器的结构示意图。

图中，各个标记的表示含义如下：

1、电磁阀；2、电磁阀芯弹簧调整垫圈；3、电磁阀芯弹簧；4、衬环；5、过行程弹簧；6、电磁铁紧帽；7、控制阀偶件；8、阀组件；9、孔板定位销；10、下密封圈；11、弹簧上座；12、调整垫片；13、调压弹簧；14、顶杆；15、怠速弹簧；16、过渡块；17、油嘴定位销；18、喷油嘴偶件；19、喷油嘴紧帽；20、上密封圈；21、喷油嘴偶件体。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的实用新型内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并详细说明如下：

请参阅图1，本实施例提供了一种改良型高压共轨喷油器，包括电磁阀1、电磁阀芯弹簧调整垫圈2、电磁阀芯弹簧3、衬环4、过行程弹簧5、电磁铁紧帽6、控制阀偶件7、阀组件8、孔板定位销9、下密封圈10、弹簧上座11、调整垫片12、调压弹簧13、顶杆14、怠速弹簧15、过渡块16、油嘴定位销17、喷油嘴偶件18、喷油嘴紧帽19、上密封圈20和喷油嘴偶件18体，所述电磁阀1设置在所述喷油嘴偶件18体的上端，所述电磁阀芯弹簧调整垫圈2与所述电磁阀芯弹簧3均设置在所述电磁阀1内，所述衬环4设置在所述喷油嘴偶件18体内并衬住所述电磁阀1，所述控制阀偶件7设置在所述喷油嘴偶件18体并位于所述电磁阀1的下端，所述过行程弹簧5设置在所述控制阀偶件7与所述电磁阀1之间，所述阀组件8设置在所述控制阀偶件7的下端，所述孔板定位销9设置在所述阀组件8的下端，所述上密封圈20设置在所述喷油嘴偶件18体的上侧端，所述下密封圈10设置在所述喷油嘴偶件18体的下侧端，所述顶杆14穿设在所述喷油嘴偶件18体内，所述弹簧上座11套装在所述顶杆14上，所述调整垫片12套装在所述顶杆14上并位于所述弹簧上座11的下端，所述调压弹簧13套装在所述顶杆14上并位于所述调整垫片12的下端，所述怠速弹簧15套装在所述顶杆14上并位于所述调压弹簧13的下端，所述过渡块16设置在所述顶杆14的下端，所述油嘴定位销17与所述喷油嘴偶件18分别设置在所述喷油嘴偶件18体的下端两侧，所述喷油嘴紧帽19设置在所述喷油嘴偶件18体的下端；

所述电磁阀芯弹簧3的劲度系数为0.37N/mm～0.39N/mm，所述过行程弹簧5的劲度系数为0.60N/mm～0.72N/mm，所述怠速弹簧15的劲度系数为1.1N/mm～1.3N/mm。

具体的，所述电磁阀芯弹簧3的劲度系数为0.382N/mm。

具体的，所述电磁阀芯弹簧3的最大形变量为10mm。

具体的，所述过行程弹簧5的劲度系数为0.66N/mm。

具体的，所述过行程弹簧5的最大形变量为5mm。

具体的，所述怠速弹簧15的劲度系数为1.2N/mm。

具体的，所述怠速弹簧15的最大形变量为10mm。

在本实施例中，以博世CRⅠN1120系列喷油器为对比，博世的喷油器在喷油时，其怠速弹簧15位移下压10mm，其力值为18.50N，电磁阀芯弹簧3位移下压10mm，其力值为3.40N，过行程弹簧5位移下压5mm，其弹力值为2.3N，而在本实施例中，怠速弹簧15被下压10mm时，其弹力值为12N，即怠速弹簧15弹力下降了6.5N，从而提高了低压油提前进入车内的速度，车的提速增快；电磁阀芯弹簧3下压10mm时，其弹力值为3.82N，电磁阀芯弹簧3的弹力增加了0.42N，让油咀的关闭更加快速，从而减小油耗；过行程弹簧5下压5mm时，其弹力值为3.3N，过行程弹簧5的弹力提高了1N，从而使阀芯回位更快，通过对以上三个弹簧进行同时改进，就能使车子的启动相应更快，同时也更加省油。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (7)

1.一种改良型高压共轨喷油器，包括电磁阀、电磁阀芯弹簧调整垫圈、电磁阀芯弹簧、衬环、过行程弹簧、电磁铁紧帽、控制阀偶件、阀组件、孔板定位销、下密封圈、弹簧上座、调整垫片、调压弹簧、顶杆、怠速弹簧、过渡块、油嘴定位销、喷油嘴偶件、喷油嘴紧帽、上密封圈和喷油嘴偶件体，其特征在于：所述电磁阀设置在所述喷油嘴偶件体的上端，所述电磁阀芯弹簧调整垫圈与所述电磁阀芯弹簧均设置在所述电磁阀内，所述衬环设置在所述喷油嘴偶件体内并衬住所述电磁阀，所述控制阀偶件设置在所述喷油嘴偶件体并位于所述电磁阀的下端，所述过行程弹簧设置在所述控制阀偶件与所述电磁阀之间，所述阀组件设置在所述控制阀偶件的下端，所述孔板定位销设置在所述阀组件的下端，所述上密封圈设置在所述喷油嘴偶件体的上侧端，所述下密封圈设置在所述喷油嘴偶件体的下侧端，所述顶杆穿设在所述喷油嘴偶件体内，所述弹簧上座套装在所述顶杆上，所述调整垫片套装在所述顶杆上并位于所述弹簧上座的下端，所述调压弹簧套装在所述顶杆上并位于所述调整垫片的下端，所述怠速弹簧套装在所述顶杆上并位于所述调压弹簧的下端，所述过渡块设置在所述顶杆的下端，所述油嘴定位销与所述喷油嘴偶件分别设置在所述喷油嘴偶件体的下端两侧，所述喷油嘴紧帽设置在所述喷油嘴偶件体的下端；

所述电磁阀芯弹簧的劲度系数为0.37N/mm～0.39N/mm，所述过行程弹簧的劲度系数为0.60N/mm～0.72N/mm，所述怠速弹簧的劲度系数为1.1N/mm～1.3N/mm。

2.根据权利要求1所述的一种改良型高压共轨喷油器，其特征在于：所述电磁阀芯弹簧的劲度系数为0.382N/mm。

3.根据权利要求2所述的一种改良型高压共轨喷油器，其特征在于：所述电磁阀芯弹簧的最大形变量为8～12mm。

4.根据权利要求1所述的一种改良型高压共轨喷油器，其特征在于：所述过行程弹簧的劲度系数为0.66N/mm。

5.根据权利要求4所述的一种改良型高压共轨喷油器，其特征在于：所述过行程弹簧的最大形变量为4～6mm。

6.根据权利要求1所述的一种改良型高压共轨喷油器，其特征在于：所述怠速弹簧的劲度系数为1.2N/mm。

7.根据权利要求6所述的一种改良型高压共轨喷油器，其特征在于：所述怠速弹簧的最大形变量为8～12mm。

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