CN210195395U - 一种设置在建筑物屋顶的停车场 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种设置在建筑物屋顶的停车场，包括建筑物，建筑物的一侧加装有停车电梯，所述停车电梯内设有第一汽车停放架，所述建筑物的楼顶设置有若干第二汽车停放架，所述建筑物的楼顶还设置有汽车托运架，所述设置在楼顶的第二汽车停放架之间留有供汽车托运架行走的通道，所述汽车托运架由自动控制系统控制。本申请通过在房屋的屋顶建设停车场，首先解决了占地以及难以在地下建设停车场的问题，其次通过汽车停放架与汽车托运架实现对汽车停放的自动控制，由于为自动控制停放，因此车主可在楼下得知其停车场的剩余停车位情况，并且只需将汽车停入停车电梯内即可实现自动停车，无需自己倒车等，大大减少了车主找车位以及停车的时间。

Description

一种设置在建筑物屋顶的停车场

技术领域

本实用新型涉及一种设置在建筑物屋顶的停车场。

背景技术

停车场是供车辆停放之场所，停车场有仅画停车格而无人管理及收费的简易停车场，亦有配有出入栏口、泊车管理员及计时收款员的收费停车场。当今城市发展日渐发达，越来越多的人购买汽车，汽车已成为生活不可或缺的一部分，但是随着汽车越来越多，停车位的问题日益出现，成为一个非常严峻的问题，虽然停车场也一直在开设规划，但是仍然在很多小区里面，难以找到位置停车。

对于一些比较老的小区，由于房屋已建成很久，显然无法重新在其下面加建地下停车场，而由于当时建房时亦无那么多停车位需求，路面亦难以找到大片的空位用来作停车场，有的司机只能停在道路的两旁，可是这样则会造成一定的安全隐患，因此停车位的问题成为了每个新小区以及旧小区的一个重大的关注点。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种设置在建筑物屋顶的停车场。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种设置在建筑物屋顶的停车场，包括建筑物，所述建筑物的一侧加装有停车电梯，所述停车电梯内设有第一汽车停放架，所述建筑物的楼顶设置有若干第二汽车停放架，所述建筑物的楼顶还设置有汽车托运架，所述设置在楼顶的第二汽车停放架之间留有供汽车托运架行走的通道，所述汽车托运架、第一汽车停放架以及第二汽车停放架均由自动控制系统控制。

进一步地，所述汽车托运架包括托运底座以及设置在托运底座下方的第一行走轮，所述托运底座上设置有用于承托汽车的汽车承托件，所述汽车承托件包括若干均布设置在托运底座上的立柱；

所述第一汽车停放架与第二汽车停放架结构相同，所述第一汽车停放架包括停放底座以及停放车架，所述停放底座以及停放车架之间设有升降组件，所述停放车架包括其中一边开口的矩形方框，所述矩形方框内设有梳状齿，所述梳状齿从开口的一侧延伸至其正对的一边上，所述梳状齿的每根齿间的间隔距离为每两根相邻立柱间的距离的整数倍。

进一步地，所述立柱的顶面为圆弧形的球面。

进一步地，所述停放底座结构与停放车架结构相同，且下方设有第二行走轮，所述停放底座活动的平面与托运底座的上表面处于同一平面。

进一步地，所述停放底座每根梳状齿下方均设置有第二行走轮，所述停放底座与停放车架的每根对应的梳状齿之间均设有升降组件。

进一步地，所述梳状齿的长度不小于停放车辆的宽度或长度。

进一步地，承托同一个汽车轮胎的梳状齿数量至少有两根。

进一步地，所述升降组件包括设置在停放底座以及停放车架之间的连接支架，所述连接支架两端分别与停放底座以及停放车架铰接，所述连接支架其中一端设有驱动件，所述驱动件用于驱动连接支架转动以升起停放车架，所述升降组件在同一杆上至少需要设置两组。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：

本申请通过在房屋的屋顶建设停车场，首先解决了占地以及难以在地下建设停车场的问题，其次通过汽车停放架与汽车托运架实现对汽车停放的自动控制，由于为自动控制停放，因此车主可在楼下得知其停车场的剩余停车位情况，并且只需将汽车停入停车电梯内即可实现自动停车，无需自己倒车等，大大减少了车主找车位以及停车的时间。

附图说明

图1为本设置在建筑物屋顶的停车场的楼顶俯视结构示意图；

图2为本设置在建筑物屋顶的停车场的停车电梯内部结构侧视示意图；

图3为本设置在建筑物屋顶的停车场的汽车停放架与汽车托运架分离状态的轴侧结构示意图；

图4为本设置在建筑物屋顶的停车场的汽车停放架与汽车托运架分离状态俯视结构示意图；

图5为本设置在建筑物屋顶的停车场的汽车停放架与汽车托运架重合状态俯视结构示意图；

图6为为本设置在建筑物屋顶的停车场的汽车停放架与汽车托运架分离状态侧视结构示意图；

附图标记说明：1、楼顶；2、停车电梯；3、第二汽车停放架；31、停放底座；32、停放车架；33、梳状齿；34、第二行走轮；4、汽车托运架；41、托运底座；42、汽车承托件；43、第一行走轮；5、升降组件；51、连接支架；6、第一汽车停放架；7、斜坡。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例

如图1和图2所示，一种设置在建筑物屋顶的停车场，包括建筑物，在本实施例中建筑物以居民楼为例进行描述，居民楼的一侧加装有停车电梯2，停车电梯2为区别与居民使用的电梯，为专门直达楼顶1停车场的电梯，停车电梯2内设有第一汽车停放架6，停车电梯2位于地面上的入口处可设置有斜坡7，以便于车辆驶入停车电梯2内的第一汽车停放架6上。停车电梯2还可加设有用于观察楼顶1停车位情况的电子信息观察窗，以便于车主得知楼上停车位使用情况。

居民楼的楼顶1设置有若干第二汽车停放架3，居民楼的楼顶1还设置有汽车托运架4，汽车托运架4用于将汽车从停车电梯2内的第一汽车停放架6转移至停车场内的第二汽车停放架3上，汽车托运架4、第一汽车停放架6以及第二汽车停放架3均由自动控制系统控制，第二汽车停放架3排列安放在楼顶1上，以留有供汽车托运架4行走的通道。其中自动控制系统可为PLC等常用的控制系统，在此不过多叙述，均为本领域技术人员熟知技术。

如图3、图4以及图5所示，汽车托运架4包括托运底座41以及设置在托运底座41下方的第一行走轮43，第一行走轮43用于使汽车托运架4可移动，通过自动控制系统控制第一行走轮43转动，令汽车托运架4按指定的路线行走。托运底座41上设置有用于承托汽车的汽车承托件42，汽车承托件42包括若干设置在托运底座41上的立柱，立柱均布设置在托运底座41上，立柱的顶面为圆弧形的球面，目的是为了减少对车辆轮胎的压强。

第一汽车停放架6与第二汽车停放架3的结构相同，第一汽车停放架6包括停放底座31与停放车架32，停放车架32与停放底座31之间设有升降组件5。停放底座31与停放车架32均为其中一边开口的矩形方框，由三根钢条组成。矩形方框内设有梳状齿33，梳状齿33从开口的一侧延伸至其正对的一边上。梳状齿33主要用于承托汽车车辆的轮胎部分，同时设置为梳状齿33的目的亦是能对应各立柱之间的间隙，以插入汽车托运架4，进而从汽车托运架4上托起车辆。因此，梳状齿33的每根齿间的间隔距离需要为每两根相邻立柱间的距离的整数倍，从而配合汽车托运架4的构造。

如图6所示，第一汽车停放架6与第二汽车停放架3所行驶的平面为与汽车托运架4底座的上表面同一水平的平面，停放底座31与停放车架32同样设置为梳状齿33形状，并在梳状齿33位置处设置升降组件5，同时在停放底座31的每根梳状齿33下方均设置有第二行走轮34，这样设置，有效缓解车辆停放在停放车架32上时，梳状齿33的受力问题，同时由于汽车托运架4无法驶入至与停放底座31重合的位置，通过驱动停放底座31来使停放底座31和汽车托运架4位置重合，进而利用升降组件5提升停车架，将车辆从汽车托运架4上转移走。。

升降组件5包括设置在停放底座31以及停放车架32之间的连接支架51，连接支架51的两端分别与停放底座31以及停放车架32铰接，连接支架51靠近停放底座31的一端加设有驱动件，驱动件可为电机等驱动转动的零部件，驱动件用于驱动连接支架51转动以升起停放车架32。这样通过驱动连接支架51，使停放车架32与停放底座31之间通过摆动升起，将车辆从汽车托运架4搬至汽车停放架上。升降组件5至少在同一根杆上设置两组，其实际数量可根据实际需要，在梳状齿33以及矩形方框上设置多组，数量可根据其受力情况不同，而作具体修改。

其中，由于为了整齐排列停车位置，位于楼顶1的第二汽车停放架3均按统一方向设置，因此第一汽车停放架6需要与第二汽车停放架3的方向设置相同，但是由于实际上汽车电梯设置在居民楼的侧面可能会不同，因此汽车经由汽车电梯运至楼顶1时，其第一汽车停放架6与第二汽车停放架3将汽车运至汽车托运架4上的方向也会有所不同。

若第一汽车停放架6将车辆横向放在汽车托运架4上时，由于需要将完全承托住车辆，因此梳状齿33的长度需要不小于车辆的宽度；若第一汽车停放架6将车辆竖向放在汽车托运架4上时，梳状齿33的长度则需要不小于车辆的长度。对于上述两种情况来说，为了确保汽车停放的平稳性，均要求用于承托同一个汽车轮胎的梳状齿33数量至少有两根。这样便可通过实际情况需求来对停放架插入汽车托运架4的方向进行选择，相对以往惯常的仅通过梳状齿33来进行托运以及停放的结构设计，通过立柱与单方面的梳状齿33结构，可从四个方向进行移动车辆，不再限制与单方向的配合结构，使用起来更方便。

具体地，本申请的停车场主要建设在旧小区的楼顶1，由于旧小区地方较小，难以解决停车位的问题。在使用的时候，车主可先在停车电梯2处了解楼顶1的停车场停车位使用情况，若有空闲，则可开启电梯门，将车辆驶入停车电梯2内的第一汽车停放架6上，然后便可离去，由停车场自动控制系统进行自动停车。

停车电梯2将车辆升至楼顶1后，汽车托运架4通过自动控制系统控制，行驶至停车电梯2前方，然后第一汽车停放架6前移然后，启动升降组件5将车辆放置在汽车托运架4上，然后通过汽车托运架4将车辆运送至空闲的第二汽车停放架3的前方。之后第二汽车停放架3运作，与第一汽车停放架6相似，将车辆从汽车托运架4上转移到第二汽车停放架3上，完成车辆的自动停放。在取车的时候，只需与停车步骤相反的操作，即可，既可有效利用屋顶空间，又可节省车主的停车时间。

上述实施例只是为了说明本实用新型的技术构思及特点，其目的是在于让本领域内的普通技术人员能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡是根据本实用新型内容的实质所做出的等效的变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种设置在建筑物屋顶的停车场，其特征在于：包括建筑物，所述建筑物的一侧加装有停车电梯(2)，所述停车电梯(2)内设有第一汽车停放架(6)，所述建筑物的楼顶(1)设置有若干第二汽车停放架(3)，所述建筑物的楼顶(1)还设置有汽车托运架(4)，所述设置在楼顶(1)的第二汽车停放架(3)之间留有供汽车托运架(4)行走的通道，所述汽车托运架(4)、第一汽车停放架(6)以及第二汽车停放架(3)均由自动控制系统控制。

2.根据权利要求1所述的设置在建筑物屋顶的停车场，其特征在于：所述汽车托运架(4)包括托运底座(41)以及设置在托运底座(41)下方的第一行走轮(43)，所述托运底座(41)上设置有用于承托汽车的汽车承托件(42)，所述汽车承托件(42)包括若干均布设置在托运底座(41)上的立柱；

所述第一汽车停放架(6)与第二汽车停放架(3)结构相同，所述第一汽车停放架(6)包括停放底座(31)以及停放车架(32)，所述停放底座(31)以及停放车架(32)之间设有升降组件(5)，所述停放车架(32)包括其中一边开口的矩形方框，所述矩形方框内设有梳状齿(33)，所述梳状齿(33)从开口的一侧延伸至其正对的一边上，所述梳状齿(33)的每根齿间的间隔距离为每两根相邻立柱间的距离的整数倍。

3.根据权利要求2所述的设置在建筑物屋顶的停车场，其特征在于：所述立柱的顶面为圆弧形的球面。

4.根据权利要求2所述的设置在建筑物屋顶的停车场，其特征在于：所述停放底座(31)结构与停放车架(32)结构相同，且下方设有第二行走轮(34)，所述停放底座(31)活动的平面与托运底座(41)的上表面处于同一平面。

5.根据权利要求4所述的设置在建筑物屋顶的停车场，其特征在于：所述停放底座(31)每根梳状齿(33)下方均设置有第二行走轮(34)，所述停放底座(31)与停放车架(32)的每根对应的梳状齿(33)之间均设有升降组件(5)。

6.根据权利要求2所述的设置在建筑物屋顶的停车场，其特征在于：所述梳状齿(33)的长度不小于停放车辆的宽度或长度。

7.根据权利要求2所述的设置在建筑物屋顶的停车场，其特征在于：承托同一个汽车轮胎的梳状齿(33)数量至少有两根。

8.根据权利要求2所述的设置在建筑物屋顶的停车场，其特征在于：所述升降组件(5)包括设置在停放底座(31)以及停放车架(32)之间的连接支架(51)，所述连接支架(51)两端分别与停放底座(31)以及停放车架(32)铰接，所述连接支架(51)其中一端设有驱动件，所述驱动件用于驱动连接支架(51)转动以升起停放车架(32)，所述升降组件(5)在同一杆上至少需要设置两组。

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