CN210191596U - 一种商用车后防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于中重型载货车底盘技术领域，涉及一种商用车后防护装置。包括后防护横梁总成、后防护支架、加强支架总成、堵头；后防护横梁总成通过螺栓组件连接在加强支架总成和后防护支架上；后防护支架一端通过腹面上端连接孔与车架连接，下端连接孔与加强支架总成连接，另一端通过翼面连接孔与后防护横梁总成连接；后防护横梁总成由后防护横梁和后防护横梁螺母板焊接而成；加强支架总成由加强板和加强筋焊接而成；加强支架总成一面通过螺栓与后防护支架连接，另一面通过螺栓与后防护横梁连接；本实用新型结构简单、易装配、成本低；整体连接牢固可靠，使用寿命高；后防护横梁与后防护支架螺栓连接，实现高度调节，能够满足不同车型通用化需求。

Description

一种商用车后防护装置

技术领域

本实用新型属于中重型载货车底盘技术领域，特别涉及一种商用车后防护装置。

背景技术

目前我国货车保有量1900多万量，占机动车保有量总数的7.8％，但货车肇事导致的死亡人数约占交通事故死亡总数的28％。全国货车交通事故每年造成18000多人死亡，几乎每小时就有两人死于货车交通事故。面对如此严峻的货车交通事故，国家标准委制定了适合中国的汽车和挂车侧面及后下部防护要求标准。

现有中重型载货车后防护主要存在以下问题：

(1)多数后防护支架及后防护横梁强度不满足法规要求。

(2)部分缓冲式后防护结构设计复杂，成本高。

(3)部分后防护无法高度无法调节，不能满足不同车型需求。

专利文献1(CN206501822U)中公开了一种新型汽车后防护机构及安装该机构的商用车。专利文献2(CN206551985U)中公开了一种车用后防护总成及具有其的车辆。专利文献3 (CN208760566U)实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种商用车用后防护装置。对于专利文献1公开的系统，其适用范围是轻型商用车，不满足法规对中型及重型卡车后防护的要求；对于专利文献2公开的系统，其连接方式复杂，制造成本高；对于专利文献3公开的系统，其防护栏与安装支架通过焊接工艺连接，无法调节后防护高度，不能实现多种车辆通用。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种满足GB11567-2017要求的商用车后防护装置，该装置能满足新法规所要求的防护安装要求和性能要求，具有结构简单、造价低和可靠性高的优点，能满足中重型载货车底盘认证要求。

一种商用车后防护装置，包括后防护横梁总成1、后防护支架2和加强支架总成3；

后防护横梁总成1通过螺栓组件连接在加强支架总成3和后防护支架2上。

后防护支架2一端通过腹面上端连接孔与车架连接，下端的连接孔与加强支架总成3连接，另一端通过翼面连接孔与后防护横梁总成1连接。

技术方案中所述后防护横梁总成1由后防护横梁101和后防护横梁螺母板102焊接而成；

所述后防护横梁101，厚度为3mm，由700L高强度钢板辊压成型；后防护横梁断面尺寸为 120mm×90mm；

所述后防护横梁螺母板102，由6mm钢板与凸焊螺母焊接而成。

技术方案中所述后防护支架2的整体结构为U型。

技术方案中所述加强支架总成由加强板301和加强筋302焊接而成；所述加强支架总成3 一面通过螺栓与后防护支架2连接，另一面通过螺栓与后防护横梁总成1中的后防护横梁101 连接。

技术方案中所述商用车后防护装置还包括堵头4，堵头4设置在后防护横梁两端。

有益效果如下：

(1)本实用新型的商用车后防护装置结构简单，易于装配，加工简单，成本低。

(2)本实用新型的商用车后防护装置整体连接牢固可靠，使用寿命高。

(3)后防护横梁采用高强度钢板，重量轻。

(4)后防护横梁与后防护支架螺栓连接，可实现高度调节，满足不同车型通用化需求。

附图说明

图1所示为本实用新型所述商用车后防护装置的结构示意图；

图2所示为后防护横梁总成示意图；

图3所示为后防护横梁示意图；

图4所示为后防护横梁螺母板示意图；

图5所示为后防护支架示意图；

图6所示为加强支架总成示意图；

图7所示为加强板示意图；

图8所示为加强筋示意图；

图9所示为堵头示意图；

图中：1、后防护横梁总成；2、后防护支架；3、加强支架总成；4、堵头；

101、后防护横梁；102、后防护横梁螺母板；

301、加强板；302、加强筋。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型技术方案进行清晰地描述。

本实用新型后防护装置左右完全对称，图1为本实用新型整体结构示意图，具体连接关系如下：

参阅图2，后防护横梁为焊接总成，两端分别有4个连接孔，通过螺栓组件连接于加强支架总成3和后防护支架2上。后防护横梁总成本身由后防护横梁101和后防护横梁螺母板102 焊接而成。

参阅图3，后防护横梁，厚度为3mm，由700L高强度钢板辊压成型。其断面尺寸为120mm ×90mm。所述后防护横梁在满足法规要求的基础上，重量比普通钢板更低，实现轻量化设计。

参阅图4，后防护横梁螺母板，由6mm钢板与凸焊螺母焊接而成。其主要功能是完成后防护横梁总成与后防护支架及后防护加强支架总成的螺栓连接，防止后防护受外力撞击时产生脱落。同时，也为后防护横梁起到加强作用，防止后防护装置受撞击时在支架连接处弯折。

参阅图5，后防护支架，整体结构为U型，能有效提高其整体强度。其一端通过腹面上端连接孔与车架连接，下端的连接孔与加强支架总成连接，另一端通过翼面2个连接孔与后防护横梁总成1连接。通过调整翼面的连接孔位置，能实现后防护高度的自由调节。

参阅图6，加强支架总成，由加强板301和加强筋302焊接而成。其一面通过螺栓与后防护支架2连接，另一面通过螺栓与后防护横梁101连接。通过提高后防护支架与后防护横梁的连接面积，能有效防止后防护装置受外力撞击时产生局部弯折，提高后防护装置的稳定性。

参阅图7，L型加强板301连接后防护支架2和后防护横梁总成1。

参阅图8，加强筋302起到进一步提高后防护装置受力时的抗弯能力。

参阅图9，后防护横梁总成两端的堵头，防止雨水进入后防护横梁总成造成锈蚀，同时提高后防护装置整体的美观性。

本实用新型的后防护装置用在中重型载货车上，主要用于满足GB11567-2017的安装要求和防护要求。本实用新型后防护装置结构简单，安装方便，使用寿命高，能实现高度调节。以上所示为本使用新型的较佳案例，但本实用新型不以图示所示的限定范围，凡是依照本实用新型的构想所做的改变，或修改为等同变化的等效实施案例，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种商用车后防护装置，其特征在于：包括后防护横梁总成(1)、后防护支架(2)和加强支架总成(3)；

所述后防护横梁总成(1)通过螺栓组件连接在加强支架总成(3)和后防护支架(2)上；

所述后防护支架(2)一端通过腹面上端连接孔与车架连接，下端的连接孔与加强支架总成(3)连接，另一端通过翼面连接孔与后防护横梁总成(1)连接。

2.根据权利要求1所述的一种商用车后防护装置，其特征在于：所述后防护横梁总成(1)由后防护横梁(101)和后防护横梁螺母板(102)焊接而成；

所述后防护横梁(101)，厚度为3mm，由700L高强度钢板辊压成型；后防护横梁断面尺寸为120mm×90mm；

所述后防护横梁螺母板(102)，由6mm钢板与凸焊螺母焊接而成。

3.根据权利要求1所述的一种商用车后防护装置，其特征在于：所述后防护支架(2)的整体结构为U型。

4.根据权利要求1所述的一种商用车后防护装置，其特征在于：所述加强支架总成(3)由加强板(301)和加强筋(302)焊接而成；所述加强支架总成(3)一面通过螺栓与后防护支架(2)连接，另一面通过螺栓与后防护横梁总成(1)中的后防护横梁(101)连接。

5.根据权利要求1所述的一种商用车后防护装置，其特征在于：所述商用车后防护装置还包括堵头(4)；堵头(4)设置在后防护横梁两端。

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