CN210191047U - 锁紧装置及爆胎安全装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种锁紧装置及爆胎安全装置，包括相对设置的第一连接件和第二连接件，第一连接件转动连接有翻扣，翻扣与第一连接件扣合，翻扣转动连接有第一转动柱，第二连接件可拆卸地转动连接有第二转动柱，还包括连接杆，连接杆分别穿过第一转动柱和第二转动柱，连接杆设置有第一止挡块和第二止挡块，第一转动柱和第二转动柱均设置在第一止挡块和第二止挡块之间，在安装爆胎安全装置时，打开翻扣，然后将翻扣转动，使得翻扣与第一连接件扣合，缩小第一连接件与第二连接件之间的距离，实现锁紧爆胎安全装置，在拆卸爆胎安全装置时，转动翻扣，翻扣带动连接杆运动，使第一连接件和第二连接件之间的距离增大，松脱爆胎安全装置与轮毂，装配方便。

Description

锁紧装置及爆胎安全装置

技术领域

本实用新型一般涉及汽车用品领域，具体涉及汽车安全用品领域，尤其涉及一种锁紧装置及爆胎安全装置。

背景技术

车辆在爆胎后，轮胎受到拖拽会迅速脱离轮毂卷入轮槽，轮胎与轮毂发生分离。金属轮毂在失压后因丧失支撑力而下沉直接与路面接触，这时车轮摩擦系数降低，丧失依靠轮胎向地面传递驱动力、牵引力、转向力及制动力等功能，从而导致车辆失控，产生严重的侧滑、翻车事故。而爆胎安全装置是一种安装在轮胎内部轮毂轮辋上的支撑装置。其可以在车辆爆胎后能有效支撑轮毂不与地面发生接触，依托瘪胎继续行驶一定距离，从而保持车辆安全。

现有的爆胎安全装置的锁紧装置过于呆滞，存在装配不方便的问题。

实用新型内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种装配方便的锁紧装置及爆胎安全装置。

第一方面，本实用新型的锁紧装置，包括相对设置的第一连接件和第二连接件，第一连接件转动连接有翻扣，翻扣与第一连接件扣合，翻扣转动连接有第一转动柱，第二连接件可拆卸地转动连接有第二转动柱，还包括连接杆，连接杆分别穿过第一转动柱和第二转动柱，连接杆设置有第一止挡块和第二止挡块，第一转动柱和第二转动柱均设置在第一止挡块和第二止挡块之间。

第二方面，本实用新型的爆胎安全装置，包括锁紧装置和多个顺次转动连接的支撑环，位于两端的支撑环中的任一支撑环与第一连接件连接，另一支撑环与第二连接件连接。

根据本申请实施例提供的技术方案，通过锁紧装置来锁紧支撑环，使得支撑环能够紧贴轮毂，在安装爆胎安全装置时，打开翻扣，将支撑环套在轮毂上，然后将翻扣转动，使得翻扣与第一连接件扣合，翻扣带动连接杆运动，从而缩小第一连接件与第二连接件之间的距离，实现锁紧爆胎安全装置，在拆卸爆胎安全装置时，只需要转动翻扣，翻扣带动连接杆运动，使得第一连接件和第二连接件之间的距离增大，从而松脱爆胎安全装置与轮毂，装配方便，能够解决现有的爆胎安全装置装配不便的问题。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型的实施例的锁紧装置的打开状态的结构示意图；

图2为本实用新型的实施例的锁紧装置的打开状态的结构示意图；

图3为本实用新型的实施例的锁紧装置的打开状态的结构示意图；

图4为本实用新型的实施例的锁紧装置的锁紧状态的结构示意图；

图5为本实用新型的实施例的锁紧装置的锁紧状态的结构示意图；

图6为本实用新型的实施例的锁紧装置的锁紧状态的结构示意图；

图7为本实用新型的实施例的锁紧装置的第二转动柱的结构示意图；

图8为本实用新型的实施例的锁紧装置的第二转动柱的结构示意图；

图9为本实用新型的实施例的锁紧装置的第二连接件的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

本实用新型的其中一个实施例为，请参考图1至9，本实用新型的锁紧装置，包括相对设置的第一连接件10和第二连接件20，第一连接件10转动连接有翻扣30，翻扣30与第一连接件10扣合，翻扣30转动连接有第一转动柱31，第二连接件20可拆卸地转动连接有第二转动柱21，还包括连接杆40，连接杆40分别穿过第一转动柱31和第二转动柱21，连接杆40设置有第一止挡块41和第二止挡块42，第一转动柱31和第二转动柱21均设置在第一止挡块41和第二止挡块42之间。

在本实用新型的实施例中，第一连接件和第二连接件相对设置，第一连接件可以与一端的支撑环转动连接，第二连接件可以与另一端的支撑环转动连接。

在将爆胎安全装置与轮毂固定时，打开翻扣，也就是将翻扣向第二连接件转动，翻扣带动连接杆运动，此时，可以将第二转动柱与第二连接件固定，也可以将第二转动柱与第二连接件分离，便于将爆胎安全装置套在轮毂上，降低了装配难度，提高了装配速度，第一连接件与第二连接件之间的距离比较大，便于将爆胎安全装置套进轮毂上，并将爆胎安全装置放置安装位置，此时爆胎安全装置没有紧贴轮毂。在爆胎安全装置到达安装位置后，若第二转动柱与第二连接件分离，则将第二转动柱与第二连接件转动连接，然后，再将翻扣与第一连接件扣合，翻扣带动连接杆运动，使得第一连接件和第二连接之间的距离缩短，带动爆胎安全装置向轮毂收缩，使得爆胎安全装置紧贴轮毂，从将爆胎安全装置与轮毂固定。

在将爆胎安全装置与轮毂分开时，打开翻扣，也就是将翻扣向第二连接转动，翻扣带动连接杆运动，使得第一连接件和第二连接之间的距离增大，使得爆胎安全装置与轮毂分离，可以将第二连接件与第二转动柱分开，便于将爆胎安全装置脱离轮毂，降低了拆卸难度，提高了拆卸速度。

连接杆穿过第一转动柱和第二转动柱，第一挡块和第二挡块能够防止连接杆脱离第一转动柱和第二转动柱，提高了锁紧装置的结构强度以及可靠性。第一连接件面向轮毂的一侧可以设置为与轮毂表面贴合的弧形，使得第一连接件与轮毂贴合，提高爆胎安全装置与轮毂连接的可靠性。第二连接件面向轮毂的一侧可以设置为与轮毂表面贴合的弧形，使得第二连接件与轮毂贴合，提高爆胎安全装置与轮毂连接的可靠性。

进一步的，第一转动柱31设置在第一止挡块41与第二转动柱21之间，第一止挡块41与连接杆40可移动地固定连接。

在本实用新型的实施例中，第一转动柱设置在第一止挡块与第二转动柱之间，第一止挡块与连接杆可移动地固定连接，可以但不仅仅为，第一止挡块与连接杆螺接，在固定或者分离爆胎安全装置与轮毂时，可以调整第一止挡块在连接杆上的固定位置，来调节第一连接件与第二连接件的之间的距离，从而调整爆胎安全装置与轮毂之间的松紧程度。具体的，当第一止挡块越靠近第二止挡块时，第一连接件与第二连接之间的距离越小，爆胎安全装置与轮毂贴合越紧密；当第一止挡块越远离第二止挡块时，第一连接件与第二连接之间的距离越大，爆胎安全装置与轮毂贴合越松脱。在固定爆胎安全装置与轮毂时，可以合理调整第一止挡块在连接杆上的位置，使得爆胎安全装置能够紧贴轮毂，同时，也避免爆胎安全装置的各支撑环之间的作用力过大，提高了爆胎安全装置的可靠性。在第一转动柱上与第一止挡块接触的部分可以设置一个凹槽，使得第一止挡块与第一转动柱能够面接触，提高第一止挡块与第一转动柱配合的可靠性，同时，也能够提高锁紧装置的使用寿命。

进一步的，翻扣30包括相对设置的第一连接板32和第二连接板33，第一连接板32和第二连接板33分别与第一连接件10转动连接，第一连接板32和第二连接板33分别与第一转动柱31转动连接，第一连接板32和第二连接板33之间设置有第一转动柱31。

在本实用新型的实施例中，翻扣包括第一连接板和第二连接板，第一连接板和第二连接板分别与第一连接件转动连接，第一连接板和第二连接板分别与第一转动柱转动连接，第一连接板和第二连接板之间设置有第一转动柱，第一连接板和第二连接板能够限制第一转动柱的移动，防止第一转动柱脱离翻扣，提高了锁紧装置的可靠性。连接杆能够在第一连接板与第二连接板之间的空间运动，避免连接杆与第一连接板或者第二连接板产生运动干涉。

进一步的，翻扣30包括第三连接板34，第一连接板32和第二连接板33分别与第三连接板34固定连接，第三连接板34背向第一连接件10的一侧设置有凹槽35，凹槽35用于容纳连接杆40远离第二止挡块42的一侧。

在本实用新型的实施例中，第一连接板和第二连接板分别与第三连接板固定连接，第三连接板提高了翻扣的整体强度。在翻扣与第一连接件扣合时，可以调整第一止挡块在连接杆上的固定位置，使得连接杆远离第二止挡块的一侧放置在凹槽内，连接杆能够按压住翻扣，防止在汽车运行过程中，翻扣脱离第一连接件，提高了锁紧装置的锁紧可靠性。

进一步的，第一连接件10设置有第一通孔11，第一通孔11设置在第一止挡块41的运动路径上。

在本实用新型的实施例中，在翻扣和第一连接件扣合时，第一止挡块的部分会在第一通孔内，能够避免第一止挡块与第一连接件产生刚性接触，提高了锁紧装置的可靠性以及使用寿命。

进一步的，第二连接件20包括相对设置的第四连接板22和第五连接板23，第四连接板22和第五连接板23分别与第二转动柱21可拆卸地转动连接，第四连接板22和第五连接板23之间设置有第二转动柱21。

在本实用新型的实施例中，第二连接件包括相对设置的第四连接板和第五连接板，第四连接板和第五连接板分别与第二转动柱可拆卸地转动连接，第四连接板和第五连接板之间设置有第二转动柱，第四连接板和第五连接板能够限制第二转动柱的移动，防止第二转动柱脱离第二连接件，提高了锁紧装置的可靠性。连接杆能够在第四连接板与第五连接板之间的空间运动，避免连接杆与第四连接板或者第五连接板产生运动干涉。

进一步的，第四连接板22设置有第二通孔24，第二通孔24包括第一开放端26和第一封闭端27，第一封闭端27用于止挡第二转动柱21，第二转动柱21从第一开放端26脱离第四连接板22，第五连接板23设置有第三通孔25，第三通孔25包括第二开放端28和第二封闭端29，第二封闭端29用于止挡第二转动柱21，第二转动柱21从第二开放端28脱离第五连接板23。

在本实用新型的实施例中，将第二转动柱的两端分别卡进第二通孔和第三通孔内，第二转动柱能够在第二通孔和第三通孔内转动，第一封闭端和第二封闭端能够止挡第二转动柱，防止在爆胎安全装置与轮毂锁紧时，第二转动柱脱离第二连接件。在需要安装爆胎安全装置或者将爆胎安全装置与轮毂分离时，可以将第二转动柱从第一开放端以及第二开放端滑出，使得第二转动柱脱离第二连接件，便于爆胎安全装置的安装以及拆卸。当然，第二转动柱的直径大于第一封闭端的开口大小，第二转动柱的直径大于第二封闭端的开口大小，以防止在爆胎安全装置与轮毂锁紧时，第二转动柱脱离第二连接件。

进一步的，第一封闭端27的开口小于第一开放端26的开口，第二封闭端29的开口小于第二开放端28的开口。

在本实用新型的实施例中，第一封闭端的开口小于第一开放端的开口，便于将第二转动柱放入第二通孔以及将第二转动柱从第二通孔取出，第二封闭端的开口小于第二开放端的开口，便于将第二转动柱放入第三通孔以及将第二转动柱从第三通孔取出，便于安装和拆除爆胎安全装。

进一步的，第二转动柱21的一端设置有第一凸起211，另一端设置有第二凸起212，第一凸起211远离第二转动柱21的一端设置有第一卡块213，第一卡块213露出第一凸起211的侧面，第二凸起212远离第二转动柱21的一端设置有第二卡块214，第二卡块214露出第二凸起212的侧面，第四连接板22设置在第一卡块213与第二转动柱21之间，第五连接板23设置在第二卡块214与第二转动柱21之间。

在本实用新型的实施例中，第一凸起卡进第二通孔内，第二凸起卡进第三通孔内，第一卡块、第一凸起和第二转动柱形成第一卡接槽，第四连接板卡进第一卡接槽，第二卡块、第二凸起和第三转动柱形成第二卡接槽，第五连接板卡进第二卡接槽。在翻扣与第一连接件扣合后，第一卡块能够防止第二转动柱脱离第四连接板，第二卡块能够防止第二转动柱脱离第五连接板，提高了第二转动柱与第二连接件的连接可靠性。

本实用新型的另一个实施例为，参考图1至9，一种爆胎安全装置，包括锁紧装置和多个顺次转动连接的支撑环，位于两端的支撑环中的任一支撑环与第一连接件10连接，另一支撑环与第二连接件20连接。

在本实用新型的实施例中，第一连接件和第二连接件相对设置，第一连接件可以与一端的支撑环转动连接，第二连接件可以与另一端的支撑环转动连接，通过锁紧装置能够固定爆胎安全装置与轮毂。

在将爆胎安全装置与轮毂固定时，打开翻扣，也就是将翻扣向第二连接件转动，翻扣带动连接杆运动，此时，可以将第二转动柱与第二连接件固定，也可以将第二转动柱与第二连接件分离，便于将爆胎安全装置套在轮毂上，降低了装配难度，提高了装配速度，第一连接件与第二连接件之间的距离比较大，便于将爆胎安全装置套进轮毂上，并将爆胎安全装置放置安装位置，此时爆胎安全装置没有紧贴轮毂。在爆胎安全装置到达安装位置后，若第二转动柱与第二连接件分离，则将第二转动柱与第二连接件转动连接，然后，再将翻扣与第一连接件扣合，翻扣带动连接杆运动，使得第一连接件和第二连接之间的距离缩短，带动爆胎安全装置向轮毂收缩，使得爆胎安全装置紧贴轮毂，从将爆胎安全装置与轮毂固定。

在将爆胎安全装置与轮毂分开时，打开翻扣，也就是将翻扣向第二连接转动，翻扣带动连接杆运动，使得第一连接件和第二连接之间的距离增大，使得爆胎安全装置与轮毂分离，可以将第二连接件与第二转动柱分开，便于将爆胎安全装置脱离轮毂，降低了拆卸难度，提高了拆卸速度。

连接杆穿过第一转动柱和第二转动柱，第一挡块和第二挡块能够防止连接杆脱离第一转动柱和第二转动柱，提高了锁紧装置的结构强度以及可靠性。第一连接件面向轮毂的一侧可以设置为与轮毂表面贴合的弧形，使得第一连接件与轮毂贴合，提高爆胎安全装置与轮毂连接的可靠性。第二连接件面向轮毂的一侧可以设置为与轮毂表面贴合的弧形，使得第二连接件与轮毂贴合，提高爆胎安全装置与轮毂连接的可靠性。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (10)

1.一种锁紧装置，其特征在于，包括相对设置的第一连接件和第二连接件，所述第一连接件转动连接有翻扣，所述翻扣与所述第一连接件扣合，所述翻扣转动连接有第一转动柱，所述第二连接件可拆卸地转动连接有第二转动柱，还包括连接杆，所述连接杆分别穿过所述第一转动柱和所述第二转动柱，所述连接杆设置有第一止挡块和第二止挡块，所述第一转动柱和所述第二转动柱均设置在所述第一止挡块和所述第二止挡块之间。

2.根据权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，所述第一转动柱设置在所述第一止挡块与所述第二转动柱之间，所述第一止挡块与所述连接杆可移动地固定连接。

3.根据权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，所述翻扣包括相对设置的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板分别与所述第一连接件转动连接，所述第一连接板和所述第二连接板分别与所述第一转动柱转动连接，所述第一连接板和所述第二连接板之间设置有所述第一转动柱。

4.根据权利要求3所述的锁紧装置，其特征在于，所述翻扣包括第三连接板，所述第一连接板和所述第二连接板分别与所述第三连接板固定连接，所述第三连接板背向所述第一连接件的一侧设置有凹槽，所述凹槽用于容纳所述连接杆远离所述第二止挡块的一侧。

5.根据权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，所述第一连接件设置有第一通孔，所述第一通孔设置在所述第一止挡块的运动路径上。

6.根据权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，所述第二连接件包括相对设置的第四连接板和第五连接板，所述第四连接板和所述第五连接板分别与所述第二转动柱可拆卸地转动连接，所述第四连接板和所述第五连接板之间设置有所述第二转动柱。

7.根据权利要求6所述的锁紧装置，其特征在于，所述第四连接板设置有第二通孔，所述第二通孔包括第一开放端和第一封闭端，所述第一封闭端用于止挡所述第二转动柱，所述第二转动柱从所述第一开放端脱离所述第四连接板，所述第五连接板设置有第三通孔，所述第三通孔包括第二开放端和第二封闭端，所述第二封闭端用于止挡所述第二转动柱，所述第二转动柱从所述第二开放端脱离所述第五连接板。

8.根据权利要求7所述的锁紧装置，其特征在于，所述第一封闭端的开口小于所述第一开放端的开口，所述第二封闭端的开口小于所述第二开放端的开口。

9.根据权利要求6所述的锁紧装置，其特征在于，所述第二转动柱的一端设置有第一凸起，另一端设置有第二凸起，所述第一凸起远离所述第二转动柱的一端设置有第一卡块，所述第一卡块露出所述第一凸起的侧面，所述第二凸起远离所述第二转动柱的一端设置有第二卡块，所述第二卡块露出所述第二凸起的侧面，所述第四连接板设置在所述第一卡块与所述第二转动柱之间，所述第五连接板设置在所述第二卡块与所述第二转动柱之间。

10.一种爆胎安全装置，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的锁紧装置和多个顺次转动连接的支撑环，位于两端的所述支撑环中的任一所述支撑环与第一连接件连接，另一所述支撑环与第二连接件连接。

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