CN210180626U - 一种受电弓碳滑板及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种受电弓碳滑板及轨道车辆，所述碳滑板上设置有气道和与气道连通的第一气嘴和第二气嘴，所述第一气嘴为进气用气嘴，第一气嘴与进气管连接，在所述进气管上安装有用于控制进气管通断的阀门，所述第二气嘴为检测用气嘴，在第二气嘴上安装密封接头，所述密封接头在正常使用时封堵第二气嘴及在气密检测时安装风压检测装置。本实用新型实现了碳滑板现车检测气密性，不但大幅提升了检测效率，同时也降低了检测成本。

Description

一种受电弓碳滑板及轨道车辆

技术领域

本实用新型属于受电弓设备技术领域，特别涉及一种受电弓碳滑板，同时涉及一种安装有该受电弓碳滑板的轨道车辆。

背景技术

受电弓碳滑板是电力牵引车辆受流关键部件，受电弓碳滑板从接触网获得电能为车辆供电。受电弓碳滑板在使用过程中会发生磨损，严重时会产生漏风现象，影响受电弓的正常使用。

为了检测碳滑板的磨损情况，目前普遍采用的检测方式，是在碳滑板表面喷涂泡沫的方法进行碳滑板漏风检漏，受泡沫剂质量的影响，漏风量较小时的工况不易检测漏风问题，同时喷涂泡沫的方法具有浪费、污染的问题。另外，在如专利号为201721520610.X和201520633142.1等专利中也分别公开了碳滑板的气密性检测的设备，无需要利用单独的试验台对碳滑板进行检测，不但设备成本高，而且检测时均需要将碳滑板拆卸下来再安装到试验台上，检测步骤繁琐，检测效率低，无法实现现车检测。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是，提供一种方便实现现车检测，大幅提升气密检测效率，降低检测成本的受电弓碳滑板，同时提供一种安装有该受电弓碳滑板的轨道车辆。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种受电弓碳滑板，所述碳滑板上设置有气道和与气道连通的第一气嘴和第二气嘴，所述第一气嘴为进气用气嘴，第一气嘴与进气管连接，在所述进气管上安装有用于控制进气管通断的阀门，所述第二气嘴为检测用气嘴，在第二气嘴上安装密封接头，所述密封接头在正常使用时封堵第二气嘴及在气密检测时安装风压检测装置。

进一步，所述密封接头包括接头本体，所述接头本体具有中心通孔并在端部具有收敛部，在所述中心通孔内安装有限位结构、弹簧及密封销，所述弹簧安装在限位结构和密封销之间，所述密封销可选择地与收敛部之间密封连接以封堵中心通孔或脱离收敛部以将中心通孔与风压检测装置连通。

本实用新型的另一个技术方案是：

一种受电弓碳滑板，所述碳滑板上设置有气道和与气道连通的第一气嘴和第二气嘴，在其中一个气嘴上安装密封接头，所述密封接头包括接头本体，所述接头本体具有中心通孔并在端部具有收敛部，在所述中心通孔内安装有限位结构、弹簧及密封销，所述弹簧安装在限位结构和密封销之间，所述密封销可选择地与收敛部之间密封连接以在正常使用时封堵中心通孔或脱离收敛部以在检测时将中心通孔与风压检测装置连通。

进一步，所述风压检测装置与密封接头之间通过转换接头连接，所述转换接头设置有用于连接密封接头端部的第一腔和用于连接风压检测装置端部的第二腔，所述第一腔和第二腔之间通过通气孔连通，在所述第一腔内安装有用于顶开所述密封销的顶杆。

进一步，所述转换接头与密封接头之间密封插接连接。

进一步，在所述第二腔内具有内螺纹，所述转换接头与风压检测装置之间螺纹连接。

进一步，所述限位结构为空心螺母，空心螺母与接头本体之间螺纹连接。

进一步，所述风压检测装置为风压表。

本实用新型的另一个技术方案是：

一种轨道车辆，安装有上所述的受电弓碳滑板。

综上所述，本实用新型提供的一种受电弓碳滑板及轨道车辆，与现有技术相比，具有如下优点：

(1)本实用新型在碳滑板的其中一个气嘴上安装密封接头，在正常使用时起到较好的密封作用，同时在需要进行气密性检测时，通过该密封接头可以直接接入风压表对受电弓碳滑板进行保压漏风检测，实现了碳滑板现车检测气密性，不但大幅提升了检测效率，同时也降低了检测成本。

(2)本实用新型的密封接头结构简单，在检测时只需利用风压表将密封接头内的密封销顶开脱离初始位置即可将碳滑板气道内的空气引入风压表内，进而直观读取压力值，操作简单方便，在受电弓正常使用时，利用弹簧的弹簧力和气道内的空气压力可以有效保证密封接头的密封性能，保证受电弓可靠工作。

附图说明

图1是本实用新型受电弓碳滑板结构示意图；

图2是本实用新型密封接头与风压表组装后的结构示意图；

图3是本实用新型转换接头结构示意图；

图4是本实用新型碳滑板气道结构示意图。

如图1至图4所示，碳滑板1，碳滑板基座2，第一气嘴3，第二气嘴4，密封条5，密封接头6，风压表7，第一气道8，第二气道9，接头本体10，中心通孔11，收敛部12，空心螺母13，弹簧14，密封销15，转换接头16，第一腔16a，第二腔16b，通气孔17，顶杆18，密封垫19，斜面20。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

实施例一：

如图1所示，本实用新型提供的一种受电弓碳滑板，碳滑板1固定安装在碳滑板基座2上，在碳滑板1上设置有气道及与气道连通的第一气嘴3和第二气嘴4，气道为“一”字型，沿碳滑板1的长度方向延伸设置。在碳滑板基座2与碳滑板1之间安装有密封条5，以保证气道的密封性。碳滑板基座2在焊接成型后，采用浸胶方式对焊接不良位置进行密封。

本实施例中，第一气嘴3作为进气用气嘴，与受电弓的进气管连接，在进气管上安装有用于控制进气管通断的阀门，该进气管可以直接利用受电弓本身所安装的用于起到升降弓功能的进气管，阀门也可以直接采用车辆本身自带的阀门，当然进气管和阀门也可以另外单独连接。第二气嘴4作为检测用气嘴，在第二气嘴4上安装密封接头6，正常状态下处于密封状态，在对碳滑板1进行气密检测时，在密封接头6上安装风压表7，利用风压表7检测碳滑板1气道内的气压，根据气压值判断碳滑板1是否有漏点存在。

如图2所示，密封接头6包括接头本体10，接头本体10具有中心通孔11，中心通孔11的一端为进气口，另一端为出气口，中心通孔11在端部具有收敛部12，在中心通孔11内依次安装有空心限位结构、弹簧14及密封销15，空心限位结构优选采用空心螺母13，空心螺母13与接头本体10之间通过螺纹连接，方便拆装，弹簧14被安装在空心螺母13和密封销15之间，空心螺母13通过螺纹安装在接头本体10内，在端部顶紧弹簧14。密封销15被限制在收敛部12内部，密封销15呈圆柱形，其主体的直径小于中心通孔11的内径，利于气流通过缝隙流入风压表7。密封销15一端的外圆周具有斜面20，该斜面20与收敛部12的内表面相配合形成密封面，即在正常使用时，密封销15在弹簧14的作用下紧密抵靠在收敛部12处，利用斜面20实现密封销15与接头本体10之间的密封，受电弓在通风后，在内部弹簧14的弹簧力与风压共同的作用下，压力远超过大气压强，进而可以利用密封销15有效封堵中心通孔11，保证第二气嘴4不漏气，实现较好的密封作用。

如图2和图3所示，风压表7与密封接头6之间通过转换接头16连接，转换接头16设置有用于连接密封接头6端部的第一腔16a和用于连接风压表7端部的第二腔16b，第一腔16a和第二腔16b之间通过多个通气孔17连通，碳滑板1气道内的气流会通过通气孔17进入风压表7内，在第一腔16a内安装有用于顶开密封销15的顶杆18。

在做气密检测时，将风压表7与转换接头16安装在一起，再将转换接头16安装在密封接头6上，此时顶杆18会穿过中心通孔11的收敛部12，将密封销15顶离初始位置，使密封销15脱离收敛部12，密封接头6的风道被打开，将碳滑板1内的气道与风压表7连通。组装后，高压风经过第一气嘴3进入碳滑板1内部的气道，然后经过第二气嘴4、密封接头6、转换接头16进入风压表7内，风压表7显示的数值即为气道内的气体压力值。

为了拆装方便，转换接头16与密封接头6之间密封插接连接，并在插接的第一腔16a内设置一圈密封垫19，保证连接处的密封性，确保检测精度。在第二腔16b内具有内螺纹，转换接头16与风压表7之间通过螺纹连接，为了保证连接处的密封性，在螺纹连接处再另外涂抹密封胶。

在需要对碳滑板1检测时，只需要将与第一气嘴3连接的进气管上的阀门关闭，同时将安装有转换接头16的风压表7安装在密封接头6上，即可实现将密封接头6内密封销15顶起，实现风道通畅，通过风压表7即可读取碳滑板1气道内的气压值，气压值在设定范围内，判断碳滑板1无泄漏点，如气压值小于设定范围，则判断碳滑板1有泄漏点，此时需要更换碳滑板1。该结构可实现现车检测碳滑板1的气密性，无需将碳滑板1取下检测，不但大幅提升了检测效率，同时也降低了检测成本。

实施例二：

与实施例一不同之处在于，如图4所示，本实施例中，气道包括沿碳滑板1长度方向延伸的第一气道8及沿碳滑板1宽度方向延伸的第二气道9，第一气道8和第二气道9相互连通。

本实施例优选，第一气道8和第二气道9均为“一”字形。根据碳滑板1的磨损情况，第二气道9间隔设置3-5个，3-5个第二气道9根据碳滑板1与接触网接触易磨损的位置分布在第一气道8上，第一气道8和第二气道9之间具有夹角α，且0°＜α≤90°，其中最佳值为如图2所示的，第一气道8与第二气道9之间相互垂直设置，呈“十”字型结构。

碳滑板1无论在横向还是纵向均设置有气道，在横向、纵向上发生磨损时，都可以通过对横向和纵向上的气道进行气密性检测及时发现碳滑板1是否存在磨损漏风的情况，解决了碳滑板1横向偏磨到限时存在的漏风但不能及时检测的问题，提前发现故障降低安全隐患，同时该气道结构也有易于制造，不会增加制造成本。

实施例三：

与实施例二不同之处在于，本实施例中，第一气道8采用如实施例二中所述的“一”字形结构，沿碳滑板1的长度方向延伸设置，第二气道9则采用“V”形、或为“S”形、或为“Z”形的结构，第二气道9的数量与实施例一相同设置3-5个。

实施例四：

与实施例二和三不同之处在于，本实施例中，碳滑板1内的气道采用沿碳滑板1长度方向呈波浪形设置的结构。波浪形可以采用连续的“S”形结构，也可以采用连续的“W”形结构。

实施例五：

本实施例提供一种轨道车辆，包括车身、转向架、受电弓，在受电弓的顶部安装有如实施例一至四中所述的碳滑板1。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (14)

1.一种受电弓碳滑板，所述碳滑板上设置有气道和与气道连通的第一气嘴和第二气嘴，其特征在于：所述第一气嘴为进气用气嘴，第一气嘴与进气管连接，在所述进气管上安装有用于控制进气管通断的阀门，所述第二气嘴为检测用气嘴，在第二气嘴上安装密封接头，所述密封接头在正常使用时封堵第二气嘴及在气密检测时安装风压检测装置。

2.根据权利要求1所述的受电弓碳滑板，其特征在于：所述密封接头包括接头本体，所述接头本体具有中心通孔并在端部具有收敛部，在所述中心通孔内安装有限位结构、弹簧及密封销，所述弹簧安装在限位结构和密封销之间，所述密封销可选择地与收敛部之间密封连接以封堵中心通孔或脱离收敛部以将中心通孔与风压检测装置连通。

3.根据权利要求2所述的受电弓碳滑板，其特征在于：所述风压检测装置与密封接头之间通过转换接头连接，所述转换接头设置有用于连接密封接头端部的第一腔和用于连接风压检测装置端部的第二腔，所述第一腔和第二腔之间通过通气孔连通，在所述第一腔内安装有用于顶开所述密封销的顶杆。

4.根据权利要求3所述的受电弓碳滑板，其特征在于：所述转换接头与密封接头之间密封插接连接。

5.根据权利要求3所述的受电弓碳滑板，其特征在于：在所述第二腔内具有内螺纹，所述转换接头与风压检测装置之间螺纹连接。

6.根据权利要求2所述的受电弓碳滑板，其特征在于：所述限位结构为空心螺母，空心螺母与接头本体之间螺纹连接。

7.根据权利要求1或2所述的受电弓碳滑板，其特征在于：所述风压检测装置为风压表。

8.一种受电弓碳滑板，所述碳滑板上设置有气道和与气道连通的第一气嘴和第二气嘴，其特征在于：在其中一个气嘴上安装密封接头，所述密封接头包括接头本体，所述接头本体具有中心通孔并在端部具有收敛部，在所述中心通孔内安装有限位结构、弹簧及密封销，所述弹簧安装在限位结构和密封销之间，所述密封销可选择地与收敛部之间密封连接以在正常使用时封堵中心通孔或脱离收敛部以在检测时将中心通孔与风压检测装置连通。

9.根据权利要求8所述的受电弓碳滑板，其特征在于：所述风压检测装置与密封接头之间通过转换接头连接，所述转换接头设置有用于连接密封接头端部的第一腔和用于连接风压检测装置端部的第二腔，所述第一腔和第二腔之间通过通气孔连通，在所述第一腔内安装有用于顶开所述密封销的顶杆。

10.根据权利要求9所述的受电弓碳滑板，其特征在于：所述转换接头与密封接头之间密封插接连接。

11.根据权利要求9所述的受电弓碳滑板，其特征在于：在所述第二腔内具有内螺纹，所述转换接头与风压检测装置之间螺纹连接。

12.根据权利要求8所述的受电弓碳滑板，其特征在于：所述限位结构为空心螺母，空心螺母与接头本体之间螺纹连接。

13.根据权利要求8所述的受电弓碳滑板，其特征在于：所述风压检测装置为风压表。

14.一种轨道车辆，其特征在于：安装有如权利要求1-13任一项所述的受电弓碳滑板。

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