CN210175721U - 托盘车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的是提供一种结构简单、通用性高的托盘车，包括整体位于水平面内的底框，底框的底部设置有滚轮机构，所述的底框至少由两个框架构成，相邻的框架相互插接伸缩配合且结合处设置有用于锁定两者位置的锁紧单元。上述方案中，底框的尺寸可以伸缩，能够适用于不同规格的物料，提高一个托盘车的通用性，降低成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及物流技术领域，具体涉及一种托盘车结构的改进。
背景技术
随着汽车行业的物流包装不断升级，包装设计既要满足运输装载率，又需要综合考虑零件防护及过程翻包分拣，各主机厂在此背景下对包装提出更高的要求，从而推动全过程循环包装的推广，因全过程循环包装考虑装载率和质量防护，故包装物均是不带移动设备，在第三方物流和主机厂道口均需要采用托盘车转运或入库，同时，汽车主机厂物料的差异大，包装的规格一致性较低，托盘车的规格和种类有的按照几类规格制作，有的按照最大化规格制作，导致在使用过程中存在效率低、成本高、占地面积大，通用性低等问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单、通用性高的托盘车。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种托盘车，包括整体位于水平面内的底框，底框的底部设置有滚轮机构，所述的底框至少由两个框架构成，相邻的框架相互插接伸缩配合且结合处设置有用于锁定两者位置的锁紧单元。
上述方案中，底框的尺寸可以伸缩，能够适用于不同规格的物料，提高一个托盘车的通用性，降低成本。
附图说明
图1、图2为托盘车的整体结构示意图；
图3为中间框架的结构示意图；
具体实施方式
如图1、图2所示，一种托盘车，包括整体位于水平面内的底框10，底框10的底部设置有万向减震轮机构20，所述的底框10至少由两个框架构成，相邻的框架相互插接伸缩配合且结合处设置有用于锁定两者位置的锁紧单元。底框10是由不同的框架相互插接伸缩构成的，即底框10的尺寸可以根据所要转运的物料的尺寸作调节，通用性高，降低转运物料的成本。
具体的，底框10包括前、后框架11、12和位于前、后框架11、12之间的中间框架13，中间框架13上设置有套管131，前、后框架11、12的前、后插杆111、121插置于套管131内并可沿套管131移动，前、后插杆111、121上沿其长度方向间隔开设有多个插孔a，套管131的前后两端也设置有插孔a，螺栓/插销b依次穿过前/后插杆111/121、套管131上的插孔a锁定彼此位置。抽动前、后框架11、12使得前、后插杆111、121在套管131内移动，进而达到调节底框10的尺寸的目的，待调节完成后，用螺栓/插销b插入插孔a内锁定位置即可，前、后插杆111、121上不同的插孔a与套管131上的插孔a配合对应着不同的尺寸。
为了实现底框10在车长方向上的尺寸调节幅度最大化，套管131的长度与车长方向一致，且与同一侧的前、后插杆111、121插套的套管131错位布置，套管131在中间框架13的宽度方向上间隔设置有3组。也就是说，前、后插杆111、121的运动互不干涉，使得底框10的伸缩幅度最大。
进一步的，前框架11的前部和后框架12的后部设置有，物料的底部置于聚氨酯垫块14上，能有效起到缓冲和减振效果，且底框10的四个拐角处向上设置有包边构成限位部15，物料摆放后，限位部15用于限制物料的位置，防止侧滑移动脱落。
由于托盘车只是一个转运车，没有动力机构，因此要配合动力牵引车使用，前框架11前端中间位置处设置有与前框架11铰接的牵引杆30，牵引杆30的牵引环挂在动力牵引车的后端实现托盘车的运动，牵引杆30的下方设置有顶高器40，待托盘车到达指定位置时，动力牵引车与托盘车分离，通过顶高器40把整个底框10向上顶起，使前侧的万向减震轮机构20离开地面，防止托盘车滑动；后框架12后端中间位置处设置有挂钩50。后一辆托盘车的牵引杆30的牵引环挂在前一辆托盘车的挂钩50上，实现一辆动力牵引车可牵引多辆托盘车的目的，提高运输效率。
Claims (5)
1.一种托盘车，包括整体位于水平面内的底框(10)，底框(10)的底部设置有万向减震轮机构(20)，其特征在于：所述的底框(10)至少由两个框架构成，相邻的框架相互插接伸缩配合且结合处设置有用于锁定两者位置的锁紧单元。
2.根据权利要求1所述的托盘车，其特征在于：底框(10)包括前、后框架(11、12)和位于前、后框架(11、12)之间的中间框架(13)，中间框架(13)上设置有套管(131)，前、后框架(11、12)的前、后插杆(111、121)插置于套管(131)内并可沿套管(131)移动，前、后插杆(111、121)上沿其长度方向间隔开设有多个插孔(a)，套管(131)的前后两端也设置有插孔(a)，螺栓/插销(b)依次穿过前/后插杆(111/121)、套管(131)上的插孔(a)锁定彼此位置。
3.根据权利要求2所述的托盘车，其特征在于：套管(131)的长度与车长方向一致，且与同一侧的前、后插杆(111、121)插套的套管(131)错位布置，套管(131)在中间框架(13)的宽度方向上间隔设置有3组。
4.根据权利要求2所述的托盘车，其特征在于：前框架(11)的前部和后框架(12)的后部设置有聚氨酯垫块(14)，且底框(10)的四个拐角处向上设置有包边构成限位部(15)。
5.根据权利要求2所述的托盘车，其特征在于：前框架(11)前端中间位置处设置有与前框架(11)铰接的牵引杆(30)，牵引杆(30)的下方设置有顶高器(40)，后框架(12)后端中间位置处设置有挂钩(50)。
Priority Applications (1)
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| CN210175721U true CN210175721U (zh) | 2020-03-24 |
Family
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Family Applications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112319339A (zh) * | 2020-10-22 | 2021-02-05 | 北京特种机械研究所 | 一种硬连接车长方向可伸缩转运车 |
| CN113002928A (zh) * | 2021-02-08 | 2021-06-22 | 日日顺供应链科技股份有限公司 | 单元化容器、收容盘控制器和货物装箱方法 |
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2019
- 2019-05-23 CN CN201920746049.XU patent/CN210175721U/zh active Active
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