CN112078817B - 一种航空用集装箱板拖车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及航空运输设备技术领域,且公开了一种航空用集装箱板拖车,包括支撑板,所述支撑板的数量为两个,两个所述支撑板底端的两侧分别固定安装有万向轮,两个所述支撑板一侧的顶端均固定套接有滚轴,所述滚轴的数量为七个,七个所述滚轴的外部分别活动套接有滚筒,七个所述滚筒的外部均卷绕有传送带,两个所述支撑板顶端均固定连接有U形板。该航空用集装箱板拖车,通过拉伸弹簧、第一拉动杆、卡块和另一个航空用集装箱板拖车上卡条的配合使用,使两个航空用集装箱板拖车可以轻松的固定在一起,进而可以使多个航空用集装箱板拖车一起拖运,极大的提高了航空用集装箱板拖车的运输效率。

Description

一种航空用集装箱板拖车
技术领域
本发明涉及航空运输设备技术领域,具体为一种航空用集装箱板拖车。
背景技术
航空集装运输是指利用航空集装设备装载货物、行李和邮件的运输,民用航空最早的集装运输,是在使用活塞式飞机和涡轮螺旋桨飞机时代,当时承运人使用托盘和货网将一定数量的单件货物组合为单元运输,随着大型飞机,特别是喷气式宽体飞机的问世,航空集装运输才得到较快的发展。
为了将集装箱运送至飞机上,通常都会采用集装箱板拖车来运输集装箱,因此需要先将集装箱一个一个的运送至集装箱板拖车上,再运送至飞机的货仓上,但由于集装箱的重量较重,且集装箱板拖车自身高度的问题,使集装箱在搬运过程中,需要将集装箱先抬起一定距离才可以搬运到集装箱板拖车上,当集装箱板拖车装满集装箱后,再将多个集装箱板拖车一个一个的拖动至飞机货仓上,费时费力,运输效率低,并且在运输过程中由于路面不平,因此集装箱板拖车上的集装箱会因为集装箱板拖车颠簸而倾斜,情况严重的话可能倾倒,为此推出一种航空用集装箱板拖车。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足,本发明提供了一种航空用集装箱板拖车,具备运输效率高、方便集装箱搬运至航空用集装箱板拖车上、防止集装箱因航空用集装箱板拖车晃动而倾倒等优点,解决了由于集装箱的重量较重,且集装箱板拖车自身高度的问题,使集装箱在搬运过程中,需要将集装箱先抬起一定距离才可以搬运到集装箱板拖车上,当集装箱板拖车装满集装箱后,再将多个集装箱板拖车一个一个的拖动至飞机货仓上,费时费力,运输效率低,并且在运输过程中由于路面不平,因此集装箱板拖车上的集装箱会因为集装箱板拖车颠簸而倾斜,情况严重的话可能倾倒的问题。
(二)技术方案
为实现上述运输效率高、方便集装箱搬运至航空用集装箱板拖车上、防止集装箱因航空用集装箱板拖车晃动而倾倒的目的,本发明提供如下技术方案:一种航空用集装箱板拖车,包括支撑板,所述支撑板的数量为两个,两个所述支撑板底端的两侧分别固定安装有万向轮,两个所述支撑板一侧的顶端均固定套接有滚轴,所述滚轴的数量为七个,七个所述滚轴的外部分别活动套接有滚筒,七个所述滚筒的外部均卷绕有传送带,两个所述支撑板顶端均固定连接有U形板,所述U形板正面的中部和背面的中部分别螺纹套接有螺纹杆,两个所述螺纹杆的一端分别活动套接有位于U形板内部的夹板,所述夹板靠近U形板一面的两侧分别固定连接有伸缩杆,两个所述伸缩杆的另一端与U形板内部的一面固定连接,两个所述支撑板一侧的顶端固定安装有方块,两个所述方块的中部均固定套接有转动杆,所述转动杆的外部活动套接有把手,两个所述支撑板靠近把手一侧的底端分别固定连接有卡条,两个所述支撑板另一侧的底端分别固定安装有卡块,所述卡块远离夹板一面的中部分别活动套接有第一拉动杆,所述第一拉动杆的外部活动套接有位于卡块外部的拉伸弹簧,两个所述支撑板靠近卡块一侧的中部开设有L形孔,两个所述L形孔内部底端的一侧开设有圆孔,所述圆孔的内部活动套接有圆杆,所述圆杆的外部活动套接有位于支撑板下方的环形弹簧,两个所述L形孔内部的顶端分别活动套接有第一限位杆,两个第一限位杆的另一端固定连接有位于两个支撑板之间的滑板,所述支撑板靠近卡块一侧的顶端开设有方孔,所述方孔的内部活动套接有第二拉动杆,所述第二拉动杆的外部活动套接有位于卡块上方的复位弹簧,所述滑板正面和背面远离第一限位杆的一侧分别固定连接有第二限位杆,所述滑板的顶端活动套接有转动筒。
优选的,所述夹板靠近传送带的一侧固定安装有橡胶条,所述夹板上橡胶条的数量为七个,七个所述夹板上的橡胶条等距分布在夹板的一侧。
优选的,所述卡条远离传送带一面的中部开设有与第一拉动杆相适配的卡槽,所述卡条上卡槽的内部与第一拉动杆的外部活动套接。
优选的,所述拉伸弹簧一端与卡块的一面固定连接,所述拉伸弹簧的另一端与第一拉动杆的一端固定连接。
优选的,所述环形弹簧一端与支撑板的底端固定连接,所述环形弹簧的另一端与圆杆的一端固定连接。
优选的,所述圆杆的顶端贯穿并延伸至L形孔的内部,所述圆杆的外部与第二限位杆的外部活动连接。
优选的,所述L形孔内部远离圆孔的一侧与圆孔之间的距离值大于第二限位杆和第一限位杆之间的距离值。
优选的,所述复位弹簧的一端与支撑板的一侧固定连接,所述复位弹簧的另一端与第二拉动杆的一端固定连接。
优选的,所述转动筒的数量为五个,五个所述转动筒等距分布在滑板的顶端。
(三)有益效果
与现有技术相比,本发明提供了一种航空用集装箱板拖车,具备以下有益效果:
1、该航空用集装箱板拖车,通过复位弹簧和第二拉动杆的配合使用,使第一限位杆在提拉至L形孔内部的顶端时,可以固定在L形孔内部的顶端,进而使滑板可以倾斜,再通过转动筒、传送带和滚筒的配合使用,使集装箱可以从航空用集装箱板拖车一端运送至航空用集装箱板拖车的另一端,使集装箱无需抬高便可以运送至航空用集装箱板拖车上,从而达到了方便集装箱搬运至航空用集装箱板拖车上的目的。
2、该航空用集装箱板拖车,通过拉伸弹簧、第一拉动杆、卡块和另一个航空用集装箱板拖车上卡条的配合使用,使两个航空用集装箱板拖车可以轻松的固定在一起,进而可以使多个航空用集装箱板拖车一起拖运,极大的提高了航空用集装箱板拖车的运输效率。
3、该航空用集装箱板拖车,通过七个夹板上的橡胶条,可以增大夹板与集装箱之间的摩擦力,使两个夹板在螺纹杆和伸缩杆的配合使用下可以夹住集装箱,防止集装箱因航空用集装箱板拖车晃动而倾倒,从而达到了航空用集装箱板拖车的可以夹紧集装箱,防止集装箱因航空用集装箱板拖车晃动而倾倒的目的。
附图说明
图1为本发明结构示意图;
图2为本发明结构的俯视示意图;
图3为本发明结构的卡块示意图;
图4为本发明结构的第一拉动杆示意图。
图中:1、支撑板;2、万向轮;3、滚轴;4、滚筒;5、传送带;6、U形板;7、螺纹杆;8、夹板;9、伸缩杆;10、方块;11、转动杆;12、把手;13、卡条;14、卡块;15、第一拉动杆;16、拉伸弹簧;17、L形孔;18、圆孔;19、圆杆;20、环形弹簧;21、第一限位杆;22、滑板;23、方孔;24、第二拉动杆;25、复位弹簧;26、第二限位杆;27、转动筒。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4,一种航空用集装箱板拖车,包括支撑板1,支撑板1的数量为两个,两个支撑板1底端的两侧分别固定安装有万向轮2,两个支撑板1一侧的顶端均固定套接有滚轴3,滚轴3的数量为七个,七个滚轴3的外部分别活动套接有滚筒4,七个滚筒4的外部均卷绕有传送带5,两个支撑板1顶端均固定连接有U形板6,U形板6正面的中部和背面的中部分别螺纹套接有螺纹杆7,两个螺纹杆7的一端分别活动套接有位于U形板6内部的夹板8,夹板8靠近传送带5的一侧固定安装有橡胶条,夹板8上橡胶条的数量为七个,七个夹板8上的橡胶条等距分布在夹板8的一侧,通过七个夹板8上的橡胶条,可以增大夹板8与集装箱之间的摩擦力,使两个夹板8在螺纹杆7和伸缩杆9的配合使用下可以夹住集装箱,防止集装箱因航空用集装箱板拖车晃动而倾倒,从而达到了航空用集装箱板拖车的可以夹紧集装箱,防止集装箱因航空用集装箱板拖车晃动而倾倒的目的,夹板8靠近U形板6一面的两侧分别固定连接有伸缩杆9,两个伸缩杆9的另一端与U形板6内部的一面固定连接,两个支撑板1一侧的顶端固定安装有方块10,两个方块10的中部均固定套接有转动杆11,转动杆11的外部活动套接有把手12,两个支撑板1靠近把手12一侧的底端分别固定连接有卡条13,卡条13远离传送带5一面的中部开设有与第一拉动杆15相适配的卡槽,卡条13上卡槽的内部与第一拉动杆15的外部活动套接,通过卡条13上的卡槽和第一拉动杆15的配合使用,使卡条13可以固定在卡块14的内部,从而提升了航空用集装箱板拖车的合理性,两个支撑板1另一侧的底端分别固定安装有卡块14,卡块14远离夹板8一面的中部分别活动套接有第一拉动杆15,第一拉动杆15的外部活动套接有位于卡块14外部的拉伸弹簧16,拉伸弹簧16一端与卡块14的一面固定连接,拉伸弹簧16的另一端与第一拉动杆15的一端固定连接,通过拉伸弹簧16、第一拉动杆15、卡块14和另一个航空用集装箱板拖车上卡条13的配合使用,使两个航空用集装箱板拖车可以轻松的固定在一起,进而可以使多个航空用集装箱板拖车一起拖运,极大的提高了航空用集装箱板拖车的运输效率,两个支撑板1靠近卡块14一侧的中部开设有L形孔17,L形孔17内部远离圆孔18的一侧与圆孔18之间的距离值大于第二限位杆26和第一限位杆21之间的距离值,保证了第一限位杆21与L形孔17内部远离圆孔18的一侧接触时,第二限位杆26可以伸入L形孔17的内部,进而被圆杆19固定,从而提升了航空用集装箱板拖车的合理性,两个L形孔17内部底端的一侧开设有圆孔18,圆孔18的内部活动套接有圆杆19,圆杆19的顶端贯穿并延伸至L形孔17的内部,圆杆19的外部与第二限位杆26的外部活动连接,通过圆杆19和第二限位杆26,使滑板22可以脱离地面并与地面平行,防止滑板22影响航空用集装箱板拖车的移动,从而提升了航空用集装箱板拖车的合理性,圆杆19的外部活动套接有位于支撑板1下方的环形弹簧20,环形弹簧20一端与支撑板1的底端固定连接,环形弹簧20的另一端与圆杆19的一端固定连接,通过环形弹簧20、支撑板1、圆杆19和滑板22的配合使用,使第二限位杆26在不需要使用时可以固定在L形孔17的内部,使滑板22与地面平行且不与地面接触,避免滑板22影响航空用集装箱板拖车的移动,从而提升了航空用集装箱板拖车的合理性,两个L形孔17内部的顶端分别活动套接有第一限位杆21,两个第一限位杆21的另一端固定连接有位于两个支撑板1之间的滑板22,支撑板1靠近卡块14一侧的顶端开设有方孔23,方孔23的内部活动套接有第二拉动杆24,第二拉动杆24的外部活动套接有位于卡块14上方的复位弹簧25,复位弹簧25的一端与支撑板1的一侧固定连接,复位弹簧25的另一端与第二拉动杆24的一端固定连接,通过复位弹簧25和第二拉动杆24的配合使用,使第一限位杆21在提拉至L形孔17内部的顶端时,可以固定在L形孔17内部的顶端,进而使滑板22可以倾斜,再通过转动筒27、传送带5和滚筒4的配合使用,使集装箱可以从航空用集装箱板拖车一端运送至航空用集装箱板拖车的另一端,使集装箱无需抬高便可以运送至航空用集装箱板拖车上,从而达到了方便集装箱搬运至航空用集装箱板拖车撒花姑娘的目的,滑板22正面和背面远离第一限位杆21的一侧分别固定连接有第二限位杆26,滑板22的顶端活动套接有转动筒27,转动筒27的数量为五个,五个转动筒27等距分布在滑板22的顶端,通过五个转动筒27,减小了集装箱与滑板22之间的摩擦力,使集装箱可以更容易的通过滑板22运送至传送带5上,从而提升了航空用集装箱板拖车的合理性。
工作时,首先刹住万向轮2,拉动圆杆19,水平推动滑板22,拉动第二拉动杆24,再推动第一限位杆21至L形孔17内部的顶端,使滑板22的一端与地面接触,松开第二拉动杆24,使第二拉动杆24的一端在复位弹簧25恢复力的作用下伸入L形孔17的内部,并固定第一限位杆21,然后将集装箱通过转动筒27运送至传送带5上,再通过传送带5、滚筒4和滚轴3,将集装箱运送至U形板6的一端,转动螺纹杆7,使夹板8夹住集装箱,当集装箱全部运送至传送带5上时,再次拉动第二拉动杆24和圆杆19,将第一限位杆21推动至L形孔17内部底端的一侧,松开圆杆19,使圆杆19在环形弹簧20恢复力的作用下将第二限位杆26固定在L形孔17的内部,最后推动航空用集装箱板拖车,使卡条13伸入另一个航空用集装箱板拖车上卡块14的内部,并推动第一拉动杆15,当卡条13上的卡槽运动至第一拉动杆15的正背面时,第一拉动杆15在拉伸弹簧16恢复力的作用下与卡条13上的卡槽卡接,使两个航空用集装箱板拖车拼接在一起,即可。
综上所述,该航空用集装箱板拖车,通过复位弹簧25和第二拉动杆24的配合使用,使第一限位杆21在提拉至L形孔17内部的顶端时,可以固定在L形孔17内部的顶端,进而使滑板22可以倾斜,再通过转动筒27、传送带5和滚筒4的配合使用,使集装箱可以从航空用集装箱板拖车一端运送至航空用集装箱板拖车的另一端,使集装箱无需抬高便可以运送至航空用集装箱板拖车上,从而达到了方便集装箱搬运至航空用集装箱板拖车上的目的,通过拉伸弹簧16、第一拉动杆15、卡块14和另一个航空用集装箱板拖车上卡条13的配合使用,使两个航空用集装箱板拖车可以轻松的固定在一起,进而可以使多个航空用集装箱板拖车一起拖运,极大的提高了航空用集装箱板拖车的运输效率,通过七个夹板8上的橡胶条,可以增大夹板8与集装箱之间的摩擦力,使两个夹板8在螺纹杆7和伸缩杆9的配合使用下可以夹住集装箱,防止集装箱因航空用集装箱板拖车晃动而倾倒,从而达到了航空用集装箱板拖车的可以夹紧集装箱,防止集装箱因航空用集装箱板拖车晃动而倾倒的目的;解决了由于集装箱的重量较重,且集装箱板拖车自身高度的问题,使集装箱在搬运过程中,需要将集装箱先抬起一定距离才可以搬运到集装箱板拖车上,当集装箱板拖车装满集装箱后,再将多个集装箱板拖车一个一个的拖动至飞机货仓上,费时费力,运输效率低,并且在运输过程中由于路面不平,因此集装箱板拖车上的集装箱会因为集装箱板拖车颠簸而倾斜,情况严重的话可能倾倒的问题。
需要说明的是,在本文中,诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种航空用集装箱板拖车,包括支撑板(1),其特征在于:所述支撑板(1)的数量为两个,两个所述支撑板(1)底端的两侧分别固定安装有万向轮(2),两个所述支撑板(1)一侧的顶端均固定套接有滚轴(3),所述滚轴(3)的数量为七个,七个所述滚轴(3)的外部分别活动套接有滚筒(4),七个所述滚筒(4)的外部均卷绕有传送带(5),两个所述支撑板(1)顶端均固定连接有U形板(6),所述U形板(6)正面的中部和背面的中部分别螺纹套接有螺纹杆(7),两个所述螺纹杆(7)的一端分别活动套接有位于U形板(6)内部的夹板(8),所述夹板(8)靠近U形板(6)一面的两侧分别固定连接有伸缩杆(9),两个所述伸缩杆(9)的另一端与U形板(6)内部的一面固定连接,两个所述支撑板(1)一侧的顶端固定安装有方块(10),两个所述方块(10)的中部均固定套接有转动杆(11),所述转动杆(11)的外部活动套接有把手(12),两个所述支撑板(1)靠近把手(12)一侧的底端分别固定连接有卡条(13),两个所述支撑板(1)另一侧的底端分别固定安装有卡块(14),所述卡块(14)远离夹板(8)一面的中部分别活动套接有第一拉动杆(15),所述第一拉动杆(15)的外部活动套接有位于卡块(14)外部的拉伸弹簧(16),两个所述支撑板(1)靠近卡块(14)一侧的中部开设有L形孔(17),两个所述L形孔(17)内部底端的一侧开设有圆孔(18),所述圆孔(18)的内部活动套接有圆杆(19),所述圆杆(19)的外部活动套接有位于支撑板(1)下方的环形弹簧(20),两个所述L形孔(17)内部的顶端分别活动套接有第一限位杆(21),两个第一限位杆(21)的另一端固定连接有位于两个支撑板(1)之间的滑板(22),所述支撑板(1)靠近卡块(14)一侧的顶端开设有方孔(23),所述方孔(23)的内部活动套接有第二拉动杆(24),所述第二拉动杆(24)的外部活动套接有位于卡块(14)上方的复位弹簧(25),所述滑板(22)正面和背面远离第一限位杆(21)的一侧分别固定连接有第二限位杆(26),所述滑板(22)的顶端活动套接有转动筒(27)。
2.根据权利要求1所述的一种航空用集装箱板拖车,其特征在于:所述夹板(8)靠近传送带(5)的一侧固定安装有橡胶条,所述夹板(8)上橡胶条的数量为七个,七个所述夹板(8)上的橡胶条等距分布在夹板(8)的一侧。
3.根据权利要求1所述的一种航空用集装箱板拖车,其特征在于:所述卡条(13)远离传送带(5)一面的中部开设有与第一拉动杆(15)相适配的卡槽,所述卡条(13)上卡槽的内部与第一拉动杆(15)的外部活动套接。
4.根据权利要求1所述的一种航空用集装箱板拖车,其特征在于:所述拉伸弹簧(16)一端与卡块(14)的一面固定连接,所述拉伸弹簧(16)的另一端与第一拉动杆(15)的一端固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种航空用集装箱板拖车,其特征在于:所述环形弹簧(20)一端与支撑板(1)的底端固定连接,所述环形弹簧(20)的另一端与圆杆(19)的一端固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种航空用集装箱板拖车,其特征在于:所述圆杆(19)的顶端贯穿并延伸至L形孔(17)的内部,环形弹簧(20)、支撑板(1)、圆杆(19)和滑板(22)的配合使用,使第二限位杆(26)在不需要使用时可以固定在L形孔(17)的内部。
7.根据权利要求1所述的一种航空用集装箱板拖车,其特征在于:所述L形孔(17)内部远离圆孔(18)的一侧与圆孔(18)之间的距离值大于第二限位杆(26)和第一限位杆(21)之间的距离值。
8.根据权利要求1所述的一种航空用集装箱板拖车,其特征在于:所述复位弹簧(25)的一端与支撑板(1)的一侧固定连接,所述复位弹簧(25)的另一端与第二拉动杆(24)的一端固定连接。
9.根据权利要求1所述的一种航空用集装箱板拖车,其特征在于:所述转动筒(27)的数量为五个,五个所述转动筒(27)等距分布在滑板(22)的顶端。
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