CN210174846U - 一种用于反馈制动器磨损度的反馈组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车技术领域，提供了一种用于反馈制动器磨损度的反馈组件，包括至少两个输入端、至少一个输出端以及一根信号输送线，所述信号输送线包括外管以及内置于所述外管内的多根芯线，各所述输入端和各输出端一一对应且两者通过对应的芯线连接，其中一个所述输入端为接汽车制动器磨损度传感器的接插件。本实用新型的一种用于反馈制动器磨损度的反馈组件，通过将接汽车部件的输入端和接车载ECU的输出端通过一根信号输送线完成连接，避免了独立走线所带来的缺陷，而且通过其中一个输入端接汽车制动器磨损度传感器可以反馈制动器磨损度的信号。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种用于反馈制动器磨损度的反馈组件。
背景技术
ABS轮速传感器是一种用作汽车轮速测量的传感器，制动器制动蹄片磨损传感器是对汽车的制动器进行测量的传感器，其中，ABS轮速传感器安装在制动器外部、防尘罩附件，制动蹄片磨损传感器安装在制动器内部、制动蹄上面，需要穿过防尘罩。目前市面上这两个部件安装点不同，均为车辆轮边独立的线束，有的桥厂将线材通过扎带捆扎在一起，有的厂家是分开固定，单独走线。然而车桥轮边涉及到转向、悬架、制动等众多部件与功能，同时车桥轮边的线束是没有护具的，线束需要依靠很多钣金支架在车体上的安装定位，过多造成安装环境的杂乱复杂，而车辆行驶时出现抖动容易造成线束接插件松脱或进水。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于反馈制动器磨损度的反馈组件，通过将接汽车部件的输入端和接车载ECU的输出端通过一根信号输送线完成连接，避免了独立走线所带来的缺陷，而且通过其中一个输入端接汽车制动器磨损度传感器可以反馈制动器磨损度的信号。
为实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种用于反馈制动器磨损度的反馈组件，包括至少两个输入端、至少一个输出端以及一根信号输送线，所述信号输送线包括外管以及内置于所述外管内的多根芯线，各所述输入端和各输出端一一对应且两者通过对应的芯线连接，其中一个所述输入端为接汽车制动器磨损度传感器的接插件。
进一步，接汽车制动器磨损度传感器的接插件为磨断式蹄片磨损报警器接插件、可与汽车磨损部件插接的即插型磨损报警器接插件、可与外置式非磨断式制动蹄片磨损报警器插接的安普接插件或可与盘式制动器磨损报警器插接的安普接插件。
进一步，另一所述输入端为轮速传感器采集器、差速器传感器采集器、油温传感器采集器或制动蹄温传感器采集器。
进一步，所述输出端为可与车载ECU连通的插头。
进一步，所述输出端为可与车载ECU连通的接插件。
进一步，所述外管为波纹管。
进一步，所述波纹管外设有耐高温保护皮。
进一步，所述信号输送线为一体注塑成型结构。
进一步，两个所述输入端的分叉处以及两个所述输出端的分叉处均设有导体分流件。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种用于反馈制动器磨损度的反馈组件，通过将接汽车部件的输入端和接车载ECU的输出端通过一根信号输送线完成连接，避免了独立走线所带来的缺陷，而且通过其中一个输入端接汽车制动器磨损度传感器可以反馈制动器磨损度的信号。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的一种用于反馈制动器磨损度的反馈组件的第一种形式的示意图；
图2为本实用新型实施例提供的一种用于反馈制动器磨损度的反馈组件的第二种形式的示意图；
图3为本实用新型实施例提供的一种用于反馈制动器磨损度的反馈组件的第三种形式的示意图；
附图标记中：11-第一插头；12-信号输送线；13-轮速传感器采集器；21-第二插头；22-磨断式蹄片磨损报警器接插件；23-磨断式蹄片磨损报警器；24-即插型磨损报警器接插件；25-磨损部分；26-安普接插件；27-外置式非磨断式制动蹄片磨损报警器；28-盘式制动器磨损报警器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1、图2和图3，本实用新型实施例提供一种用于反馈制动器磨损度的反馈组件，包括至少两个输入端、至少一个输出端以及一根信号输送线12，所述信号输送线12包括外管以及内置于所述外管内的多根芯线，各所述输入端和各输出端一一对应且两者通过对应的芯线连接，其中一个所述输入端为接汽车制动器磨损度传感器的接插件。在现有技术中，若需要对汽车部件的工作状态进行监控和反馈，则需要采用一类可以反馈该需要检测的部件的状态信息的组件。现有技术中，在对汽车部件进行监控和反馈时，采用的是独立的反馈，即每一个汽车部件的状态反馈采用一个独立的反馈线束，以保证各单位之间不会造成干涉。然而这种方式会在检测的部件的数量增多而变得复杂，如同时检测两个部件时，两个单独的反馈线束需要捆扎起来使用，但这会存在断线的风险，而且由于安装环境的杂乱复杂，车辆行驶时出现抖动容易造成线束绑扎处、接插处松脱或进水。因此，本实施例基于上述缺陷，采用将独立的反馈线束集成为所述信号输送线12，该信号输送线12不同于绑扎手段的集合，而是通过内部的多根芯线来完成输入端和输出端的连接，我们需要做的仅仅只是在输入端处和输出端处将它们分叉，中间很大一部分还是一根线，这样避免了多根独立线束所带来的缺陷，而且还能够减少空间的占用以及减少材料损耗。另外，本实用新型不限制检测的汽车部件的数量，例如除了可以同时反馈两个汽车部件以外，还可以反馈三个、四个、五个甚至是更多个汽车部件，只需要调整芯线的数量即可，本实施例对此不作限制。优选的，每两根芯线形成一个部件的反馈线束，其中一根走信号一根通电。优选的，所述外管为波纹管。本实施例通过限定其中一个输入端为接汽车制动器磨损度传感器的接插件，使得本反馈组件多了可以反馈制动器磨损度的功能，不管是对家用车还是对商用车都有很大的好处。优选的，输出端为可与车载ECU连通的插头或可与车载ECU连通的接插件。
以下为具体实施例：
作为本实用新型的实施例的优化方案，请查阅图1-图3，接汽车制动器磨损度传感器的接插件为磨断式蹄片磨损报警器接插件22、可与汽车磨损部件插接的即插型磨损报警器接插件24、可与外置式非磨断式制动蹄片磨损报警器插接的安普接插件26或可与盘式制动器磨损报警器插接的安普接插件26。在实施例中，所测的汽车部件的状态为制动器磨损程度，采用磨断式蹄片磨损报警器接插件22与磨断式蹄片磨损报警器23插接，然后采用两个插头分别将状态信息输送至车载ECU(行车电脑)，即完成这两个汽车部件的状态信息的反馈，为了便于区分，将两个插头分别定义为第一插头11和第二插头21，当然两个插头优选为一个插头，通过一个插头对接车载ECU也可以。或者本实施例的第二种实现方式，两个所述输入端分别为轮速传感器采集器13和磨断式蹄片磨损报警器接插件22，两个输出端均为可与车载ECU连通的接插件，即若车载ECU能识别信号，连接ECU端可以设计为一个接插件。采用的测汽车磨损部件的输入端为即插型磨损报警器的一部分，通过与磨损部分25合体构成即插型磨损报警器。采用的测汽车磨损部件的输入端为安普接插件26，它可以与外置式非磨断式制动蹄片磨损报警器27插接。或者本实施例的第二种实现方式，其中一个所述输入端为转速传感器采集器，另外一个所述输入端为可与盘式制动器磨损报警器28插接的安普接插件26，安普接插件26与盘式制动器磨损报警器28插接。
作为本实用新型的实施例的优化方案，请查阅图1-图3，另一所述输入端为轮速传感器采集器、差速器传感器采集器、油温传感器采集器或制动蹄温传感器采集器。在本实施例中，所测的汽车部件的状态为轮速、差速、油温或制动蹄温，采用对应的采集器即可。当然除了这些部件以外，其他的部件也可以，通过上述实施例的集成芯线的方式可以解决现有技术中线束过多所带来的一系列问题。
作为本实用新型实施例的优化方案，所述波纹管外设有耐高温保护皮。在本实施例中，波纹管外设耐高温保护皮可以保护信号输送线12，延长其使用寿命。
作为本实用新型实施例的优化方案，所述信号输送线12为一体注塑成型结构。在本实施例中，信号输送线12一体注塑成型，可以使多个芯线集成为在一根外管内，以保证整体性。
所述信号输送线12为一体注塑成型结构，两个所述输入端的分叉处以及两个所述输出端的分叉处均设有导体分流件。在本实施例中，注塑成型的信号输送管在其两端，即输入端和输出端处，采用导体分流件可以便于分叉成至少两个连接端。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (9)
1.一种用于反馈制动器磨损度的反馈组件，其特征在于：包括至少两个输入端、至少一个输出端以及一根信号输送线，所述信号输送线包括外管以及内置于所述外管内的多根芯线，各所述输入端和各输出端一一对应且两者通过对应的芯线连接，其中一个所述输入端为接汽车制动器磨损度传感器的接插件。
2.如权利要求1所述的一种用于反馈制动器磨损度的反馈组件，其特征在于：接汽车制动器磨损度传感器的接插件为磨断式蹄片磨损报警器接插件、可与汽车磨损部件插接的即插型磨损报警器接插件、可与外置式非磨断式制动蹄片磨损报警器插接的安普接插件或可与盘式制动器磨损报警器插接的安普接插件。
3.如权利要求1所述的一种用于反馈制动器磨损度的反馈组件，其特征在于：另一所述输入端为轮速传感器采集器、差速器传感器采集器、油温传感器采集器或制动蹄温传感器采集器。
4.如权利要求1所述的一种用于反馈制动器磨损度的反馈组件，其特征在于：所述输出端为可与车载ECU连通的插头。
5.如权利要求1所述的一种用于反馈制动器磨损度的反馈组件，其特征在于：所述输出端为可与车载ECU连通的接插件。
6.如权利要求1所述的一种用于反馈制动器磨损度的反馈组件，其特征在于：所述外管为波纹管。
7.如权利要求6所述的一种用于反馈制动器磨损度的反馈组件，其特征在于：所述波纹管外设有耐高温保护皮。
8.如权利要求1所述的一种用于反馈制动器磨损度的反馈组件，其特征在于：所述信号输送线为一体注塑成型结构。
9.如权利要求1所述的一种用于反馈制动器磨损度的反馈组件，其特征在于：两个所述输入端的分叉处以及两个所述输出端的分叉处均设有导体分流件。
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2019
- 2019-11-14 CN CN201921965450.9U patent/CN210174846U/zh active Active
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