CN212447396U - 一种客车底盘平台的电气控制架构 - Google Patents

一种客车底盘平台的电气控制架构 Download PDF

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周小辉
郑毅
黄志明
李伟
陈吉才
王学贤
张敏
宋伟
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Abstract

一种客车底盘平台的电气控制架构，包括调试主机、采集控制器以及底盘类线束，调试主机通过导线与采集控制器连接，底盘类线束设有通讯接口，调试主机与底盘类线束的通讯接口相连，采集控制器通过底盘类线束与底盘平台上各底盘件电器接口及客车车身类线束连接。该实用新型的电气控制架构，采集控制器可采集底盘平台上所有底盘电器件接口的信号以及点火锁档位、后舱门等信号；而调试主机通过导线与采集控制器连接，以获取采集控制器采集到的电气相关信息，并可将车辆安全启动、电气检测调试信号发送给采集控制器，由采集控制器输出至相应的底盘件及客车车身电器中，实现满足条件下的后装底盘下线车辆自身安全启动以及电器检测调试。

Description

一种客车底盘平台的电气控制架构
技术领域
本实用新型涉及客车电气控制技术领域，更为具体地说是指一种客车底盘平台的电气控制架构。
背景技术
众所周知，目前客车行业主要以定制化订单为主，从而导致产品种类多、开发设计成本高的特点。客车市场作为汽车行业的细分市场，为了保证一款新开发的客车车型能获得很好的市场经济效益，其开发成本就必须低。因此就需要构建出平台化的概念，使不同车型之间能最大程度地共用一个平台，从而降低不同车型的设计成本。
目前，各主流客车厂家大多都已完成及开发出各自的底盘平台，但在此底盘平台开发设计过程中，主要还是更多考量各底盘件及其结构的设计安装，对底盘平台上各底盘件电器接口的电气线束及其控制设计还是预留在车身平台上进行考量，即现有各客车厂的底盘平台基本不包含电气控制平台方案，因此当生产完成的后装底盘车辆下线时，仍无法实现靠自身安全启动及其下线电气检测调试。
发明内容
本实用新型提供一种客车底盘平台的电气控制架构，以解决现有客车的底盘平台在生产完成下线后，无法实现靠自身安全启动及其下线电气检测调试等缺点。
本实用新型采用如下技术方案：
一种客车底盘平台的电气控制架构，包括调试主机、采集控制器以及底盘类线束，所述调试主机通过导线与所述采集控制器连接，所述底盘类线束设有通讯接口，所述调试主机与所述底盘类线束的通讯接口相连，所述采集控制器通过所述底盘类线束与底盘平台上各底盘件电器接口及客车车身类线束连接。
进一步地，所述采集控制器包括状态量输入接口、功率驱动接口及CAN通讯接口，所述底盘类线束包括接插件一、接插件二及所述通讯接口，所述状态量输入接口、功率驱动接口及CAN通讯接口分别通过导线与所述接插件一、接插件二及通讯接口对应连接。
优选地，所述底盘类线束通过若干接插件三和接插件四连接底盘平台上各底盘件电器接口及客车车身类线束。
优选地，所述采集控制器采用型号为VD-CLQ272的采集控制器。
进一步地，所述采集控制器安装于底盘平台的电器仓内。
由上述对本实用新型的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：该实用新型的电气控制架构，设置了调试主机与采集控制器，采集控制器通过底盘类线束与底盘平台上各底盘件电器接口及客车车身类线束连接，采集底盘平台上所有底盘电器件接口的信号以及点火锁档位、后舱门等信号；而调试主机通过导线与采集控制器连接，以获取采集控制器采集到的电气相关信息，并可将车辆安全启动、电气检测调试信号发送给采集控制器，由采集控制器输出至相应的底盘件及客车车身电器中，实现满足条件下的后装底盘下线车辆自身安全启动以及电器检测调试。
附图说明
图1为本实用新型电气控制架构的结构框图。
具体实施方式
下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。为了全面理解本实用新型，下面描述到许多细节，但对于本领域技术人员来说，无需这些细节也可实现本实用新型。对于公知的组件、方法及过程，以下不再详细描述。
一种客车底盘平台的电气控制架构，参照图1，包括调试主机1、采集控制器2以及底盘类线束3。采集控制器2通过底盘类线束3与后装底盘下线车辆4连接。
参照图1，上述采集控制器2包括状态量输入接口21、功率驱动接口22及CAN通讯接口23，底盘类线束3的一端包括接插件一31、接插件二32及所述通讯接口33，状态量输入接口21、功率驱动接口22及CAN通讯接口23分别通过导线与所述接插件一31、接插件二32及通讯接口33对应连接。底盘类线束3的另一端通过若干接插件三和接插件四连接底盘平台上各底盘件电器接口及客车车身类线束。图1中示出的接插件三34和接插件四35虽然各只有一个，但实际上接插件三34和接插件四35各有几十个。底盘类线束的接插件一31通过导线对应连接有若干个接插件三34，接插件二32通过导线对应连接有若干个接插件四35。
参照图1，上述调试主机1利用数据线连接底盘类线束3的通讯接口33，调试主机1还通过导线与采集控制器2连接。采集控制器2采集底盘平台上所有底盘电器件接口的信号以及点火锁档位、后舱门等信号（即后装底盘下线车辆的相关电气信息），利用CAN总线控制技术控制后装底盘下线车辆的安全启动及相关信息交互传递。而调试主机1获取采集控制器2采集到的电气相关信息，并可将车辆安全启动、电气检测调试信号发送给采集控制器2，由采集控制器2输出至相应的底盘件及客车车身电器中，实现满足条件下的后装底盘下线车辆自身安全启动以及电器检测调试。
上述采集控制器2的型号是VD-CLQ272，采集控制器2采用就近布置安装的原则，安装于底盘平台5上的电器仓内。以下表1为采集控制器采集和输出具体相关电气信息信号。
上述状态量输入接口21主要对应表1中为输入的相关电气；而功率驱动接口22主要对应表1中为输出的相关电气。
表1 采集控制器采集和输出具体相关电气信息信号
序号 线号 名称 线径 线色 输入\输出 特性
1 2795 门应急开关盖打开报警 0.75 W 输入 负控
2 2796 门应急开关旋转报警 0.75 W 输入 负控
3 1342 发动机后仓打开信号线 0.75 P 输入 正控
4 2912 左侧舱门开 0.75 W 输入 正控
5 2922 右侧舱门开 0.75 W 输入 正控
6 2713 前门泵电源 0.75 W 输出
7 2714 前乘客门开门指示 0.75 W 输入 正控
8 2723 中门泵电源 0.75 W 输出
9 2724 第二乘客门开门指示 0.75 W 输入 正控
10 2729 中门活动踏步指示灯线 0.75 W 输入 负控
11 1608 气压I过低报警器线 0.75 G 输入 负控
12 1609 气压I传感器线 0.75 G 输入 模拟量
13 1623 气压II过低报警器 0.75 G 输入 负控
14 1624 气压II传感器线 0.75 G 输入 模拟量
15 1606 燃油传感器线 0.75 G 输入 模拟量
16 1646 燃油传感器 0.75 G 输入 5V电源
17 1651 卫生间水位报警 0.75 G 输入 负控
18 1610 驻车制动器线 0.75 G 输入 负控
19 1820 制动灯信号线 0.75 Y 输入 正控
20 1661 前桥左蹄片报警开关线 0.75 G 输入 悬空报警
21 1662 前桥右蹄片报警开关线 0.75 G 输入 悬空报警
22 1663 第二桥左蹄片报警开关线 0.75 G 输入 悬空报警
23 1664 第二桥右蹄片报警开关线 0.75 G 输入 悬空报警
24 1665 第三桥左蹄片报警开关线 0.75 G 输入 悬空报警
25 1666 第三桥右蹄片报警开关线 0.75 G 输入 悬空报警
26 1628 随动桥锁死指示灯线 0.75 G 输入 负控
27 3301 随动桥锁止 0.75 W 输出
28 1327 空档信号 0.75 P 输入 负控
29 1876 倒挡信号 0.75 Y 输入 负控
30 1681 电子里程传感器电源线 0.75 G 输出 5V电源
31 1682 电子里程表信号线 0.75 G 输入 频率
32 1711 第一发电机充电指示灯 0.75 W 输入 负控
33 1721 第二发电机充电指示灯 0.75 W 输入 负控
34 1618 转速传感器 0.75 G 输入 模拟量
35 1607 油压传感器 0.75 G 输入 模拟量
36 1605 油压报警 0.75 G 输入 负控
37 1603 水温传感器 0.75 G 输入 模拟量
38 1613 空滤阻塞报警器线 0.75 G 输入 负控
39 4305 排气制动指示灯 0.75 W 输入 正控
40 4309 排气制动指示灯 0.75 W 输入 负控
41 1649 付水箱水位报警器 0.75 G 输入 负控
42 1636 加热器仓温度传感器 0.75 G 输入 模拟量
43 1637 电瓶仓温度传感器 0.75 G 输入 模拟量
44 1615 发动机仓温传感器1 0.75 G 输入 模拟量
45 1633 缓速器温度报警开关 0.75 G 输入 负控
46 4301 缓速器工作指示 0.75 W 输入 正控
47 4302 缓速器刹车指示 0.75 W 输入 正控
48 5113 ASR指示灯 0.75 W 输入 负控
49 5115 ABS故障报警灯 0.75 W 输入 负控
50 1301 ACC档信号 0.75 P 输入 正控
51 1302 ON档信号 0.75 P 输入 正控
52 1303 STAR档信号 0.75 P 输入 正控
53 1311 起动保护电源 0.75 P 输出
54 1309 前启动电源 0.75 P 输出
55 1343 后启动电源 0.75 P 输出
56 1325 电源总开关 0.75 P 输出
57 1569 干燥器 1.5 R 输出
58 1536 发动机ON档电源 1.5 R 输出
59 1821 冷凝器电源 1.0 Y 输出
60 6903 C3 0.75 W 输出 频率
61 6913 C3 0.75 W 输出 频率
62 4601 电磁风扇速度输出1 1.0 W 输出
63 4602 电磁风扇速度输出2 1.0 W 输出
64 1516 缓速器控制电源 0.75 R 输出
65 TCH 1939CAN
66 TCL 1939CAN
67 TCH 120_Ω_外网
68 KCH 自定义CAN
69 KCL 自定义CAN
上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。

Claims (5)

1.一种客车底盘平台的电气控制架构，其特征在于：包括调试主机、采集控制器以及底盘类线束，所述调试主机通过导线与所述采集控制器连接，所述底盘类线束设有通讯接口，所述调试主机与所述底盘类线束的通讯接口相连，所述采集控制器通过所述底盘类线束与底盘平台上各底盘件电器接口及客车车身类线束连接。
2.如权利要求1所述的一种客车底盘平台的电气控制架构，其特征在于：所述采集控制器包括状态量输入接口、功率驱动接口及CAN通讯接口，所述底盘类线束包括接插件一、接插件二及所述通讯接口，所述状态量输入接口、功率驱动接口及CAN通讯接口分别通过导线与所述接插件一、接插件二及通讯接口对应连接。
3.如权利要求2所述的一种客车底盘平台的电气控制架构，其特征在于：所述底盘类线束通过若干接插件三和接插件四连接底盘平台上各底盘件电器接口及客车车身类线束。
4.如权利要求1所述的一种客车底盘平台的电气控制架构，其特征在于：所述采集控制器采用型号为VD-CLQ272的采集控制器。
5.如权利要求1所述的一种客车底盘平台的电气控制架构，其特征在于：所述采集控制器安装于底盘平台的电器仓内。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN113677067A (zh) * 2021-08-19 2021-11-19 上汽大众汽车有限公司 一种车用制动灯动态控制方法及控制系统
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