CN210174626U - 一种能增加拉带耐疲劳强度的结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的属于拉带技术领域，具体为一种能增加拉带耐疲劳强度的结构，包括：拉带、拉带支座和套管，所述拉带的右侧壁上下方两端均固定安装所述拉带支座，两个所述拉带支座的外壁均匀的开设有螺纹槽，所述拉带的左侧端一体成型有卡接钢板，所述卡接钢板的内壁包裹所述套管，所述卡接钢板的前侧壁开设有安装孔，所述安装孔通过铆钉与拉带的左侧端相铆接，该实用新型提高了局部抗冲击能力，增加了拉带抗冲击耐久性的综合效果。

Description

一种能增加拉带耐疲劳强度的结构

技术领域

本实用新型涉及拉带技术领域，具体为一种能增加拉带耐疲劳强度的结构。

背景技术

液化天然气汽车使用储存在车用液化天然气瓶中的液化天然气作为燃料。推广液化天然气汽车符合我国调整能源结构的要求，液化天然气汽车在我国发展空间巨大。车用液化天然气气瓶通过支撑框架安装在汽车内，鞍座上均设置有拉带，拉带均绑缚在液化天然气气瓶上，每根拉带的两端分别固定在对应鞍座两端的拉带支座上，所述的拉带采用钢板材质。

现有技术当中的拉带结构抗冲击的能力较弱，拉带结构的耐疲劳性有待提高，因此亟需研发一种能增加拉带耐疲劳强度的结构。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于上述和/或现有能增加拉带耐疲劳强度的结构中存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型的目的是提供能增加拉带耐疲劳强度的结构，能够提高局部抗冲击能力，增加拉带抗冲击耐久性。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

一种能增加拉带耐疲劳强度的结构，其包括：拉带、拉带支座和套管，所述拉带的右侧壁上下方两端均固定安装所述拉带支座，两个所述拉带支座的外壁均匀的开设有螺纹槽，所述拉带的左侧端一体成型有卡接钢板，所述卡接钢板的内壁包裹所述套管，所述卡接钢板的前侧壁开设有安装孔，所述安装孔通过铆钉与拉带的左侧端相铆接。

作为本实用新型所述的能增加拉带耐疲劳强度的结构的一种优选方案，其中：所述拉带的外壁固定安装有防护层，所述防护层为橡胶防护层。

作为本实用新型所述的能增加拉带耐疲劳强度的结构的一种优选方案，其中：所述套管的内径为18.5毫米，所述套管的外径为23毫米。

作为本实用新型所述的能增加拉带耐疲劳强度的结构的一种优选方案，其中：两个所述拉带支座之间的距离为45毫米。

作为本实用新型所述的能增加拉带耐疲劳强度的结构的一种优选方案，其中：所述拉带支座的右侧端到卡接钢板的左侧端的距离为1390毫米，所述卡接钢板的厚度为2毫米。

与现有技术相比：所述卡接钢板的内壁包裹所述套管，所述卡接钢板的前侧壁开设有，所述通过铆钉与拉带的左侧端相铆接，提高了拉带左侧端的套管的抗冲击能力，同时拉带和卡接钢板的厚度保持不变的情况下有效的增加拉带抗冲击耐久性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型套管装置的结构图。

图中：100拉带、200拉带支座、210螺纹槽、300套管、310卡接钢板、320安装孔、330铆钉、400防护层。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。

其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型提供一种能增加拉带耐疲劳强度的结构，用于提高局部抗冲击能力，增加拉带抗冲击耐久性，请参阅图1，拉带100、拉带支座200和套管300；

请再次参阅图1，拉带100用于固定安装拉带支座200、套管300和防护层400,拉带100由不锈钢制成；

请再次参阅图1，拉带支座200具有螺纹槽210,拉带支座200安装在拉带100的右侧端，具体的，拉带100的右侧壁上下方两端均固定焊接拉带支座200，两个拉带支座200的外壁均匀的开设有螺纹槽210，两个拉带支座200之间的距离为45毫米，拉带支座200有不锈钢制成；

请参阅图1和图2,套管300具有卡接钢板310、安装孔320和铆钉330，套管300安装在拉带100的左侧端，具体的，拉带100的左侧端一体成型有卡接钢板310，卡接钢板310的内壁包裹套管300，卡接钢板310的前侧壁开设有安装孔320，安装孔320通过铆钉330与拉带100的左侧端相铆接，套管300的内径为18.5毫米，套管300的外径为23毫米，拉带支座200的右侧端到卡接钢板310的左侧端的距离为1390毫米，卡接钢板310的厚度为2毫米，套管300由不锈钢制成；

在具体的使用过程中，当需要本实用新型在使用的过程中首先利用套管300与气罐一侧相固定连接，然后利用拉带支座200插接到气罐的另一侧，通过螺母实现将气管卡接在拉带100上，实现固定的作用。

请再次参阅图1，为了有效的保护气罐，在拉带100的外壁固定安装有防护层400，具体的，拉带100的外壁固定套接有防护层400，防护层400为橡胶防护层，防止气罐与拉带100之间产生摩擦损坏气罐。

上述的安装孔320和铆钉330并不仅限于本实施例记载的具体数量，本技术领域人员在本装置能完成其固定功能的前提下，可以根据需要增加或减少其数量。

虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (5)

1.一种能增加拉带耐疲劳强度的结构，其特征在于，包括：拉带(100)、拉带支座(200)和套管(300)，所述拉带(100)的右侧壁上下方两端均固定安装所述拉带支座(200)，两个所述拉带支座(200)的外壁均匀的开设有螺纹槽(210)，所述拉带(100)的左侧端一体成型有卡接钢板(310)，所述卡接钢板(310)的内壁包裹所述套管(300)，所述卡接钢板(310)的前侧壁开设有安装孔(320)，所述安装孔(320)通过铆钉(330)与拉带(100)的左侧端相铆接。

2.根据权利要求1所述的一种能增加拉带耐疲劳强度的结构，其特征在于，所述拉带(100)的外壁固定安装有防护层(400)，所述防护层(400)为橡胶防护层。

3.根据权利要求1所述的一种能增加拉带耐疲劳强度的结构，其特征在于，所述套管(300)的内径为18.5毫米，所述套管(300)的外径为23毫米。

4.根据权利要求1所述的一种能增加拉带耐疲劳强度的结构，其特征在于，两个所述拉带支座(200)之间的距离为45毫米。

5.根据权利要求1所述的一种能增加拉带耐疲劳强度的结构，其特征在于，所述拉带支座(200)的右侧端到卡接钢板(310)的左侧端的距离为1390毫米，所述卡接钢板(310)的厚度为2毫米。

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