CN210173449U - 一种斯太尔轮毂拉拔器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种斯太尔轮毂拉拔器，包括液压装置和第一拼接板，所述液压装置下侧与底座固接为一体，且液压装置上开设有液压管，同时液压装置通过液压管与拉拔机构相连通，底座通过螺栓与安装板相固定，且安装板焊接在工作板的顶端，工作板上开设有第一限位孔，且工作板的左上端开设有第一固定孔，工作板的底部焊接在底板上，第一限位杆的右端穿过固定板的上侧，且第二限位杆的右端穿过固定板的下侧，安装座与工作板固接为一体，且拉拔机构放置在安装座内，拉拔机构的上端安装有定位板。该斯太尔轮毂拉拔器，具有避免由于人工取件造成的劳动负担大而效率低；一旦配合不慎，容易发生工伤事故的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车维修技术领域，具体为一种斯太尔轮毂拉拔器。
背景技术
随着城市公交事业的发展，大型客车的数量迅速增加，以满足人们快速增长的通勤出行需要；大型客车的使用强度日益升高，零部件磨损情况日益严重，使维修保养作业增加量十分庞大，给维修作业人员带来了沉重的工作负担，其中，轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件；一般而言，轮毂上还会设置刹车盘、刹车鼓等制动结构，是重要的承载制动组件，需要及时维护保养；轮毂的保养维修需要先行拆卸，目前一般通过人手进行操作；劳动负担大而效率低；一旦配合不慎，容易发生工伤事故。
为了解决目前市场上所存在的缺点，急需改善轮毂拉拔装置的技术。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题在于克服现有技术的对轮毂进行拆卸一般通过人手进行操作；劳动负担大而效率低；一旦配合不慎，容易发生工伤事故的缺陷，提供一种斯太尔轮毂拉拔器。所述第一固定圈、第二固定圈和拉拔机构具有避免由于人工取件造成的劳动负担大而效率低；一旦配合不慎，容易发生工伤事故的特点。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种斯太尔轮毂拉拔器，包括液压装置和第一拼接板，所述液压装置下侧与底座固接为一体，且液压装置上开设有液压管，同时液压装置通过液压管与拉拔机构相连通，底座通过螺栓与安装板相固定，且安装板焊接在工作板的顶端，工作板上开设有第一限位孔，且工作板的左上端开设有第一固定孔，工作板的底部焊接在底板上，第一限位杆的右端穿过固定板的上侧，且第二限位杆的右端穿过固定板的下侧，安装座与工作板固接为一体，且拉拔机构放置在安装座内，拉拔机构的上端安装有定位板，且定位板通过两端的固定长螺栓螺接在安装座上；第二拼接板内部开设有第一凹陷部；
所述第一拼接板焊接在底板上，且第二拼接板焊接在底板上，第二拼接板上开设有第二限位孔，且第二拼接板的右下角开设有第二固定孔，第一固定圈上端与上凸块一体成型，且第一固定圈下端与下凸块一体成型，同时上凸块内部开设有调节孔，第二固定圈内开设有第二凹陷部。
优选的，所述液压装置的型号为FPY-101，且定位板卡接在拉拔机构的上端。
优选的，所述工作板与第一拼接板为平行关系，且工作板与第一拼接板之间通过上固定丝杆与下固定丝杆进行固定。
优选的，所述工作板与第二拼接板为平行关系，且工作板与第二拼接板之间通过上固定丝杆与下固定丝杆进行固定。
优选的，所述第一拼接板与第二拼接板的结构和尺寸一致，且第一限位杆的右端通过螺栓固定在第一固定圈上，第一限位杆的左端通过螺栓固定在固定板上，同时第一限位杆与第二限位杆的直径一致，第一限位杆与第二限位杆的安装方式一致。
优选的，所述第一限位孔与第二限位孔的尺寸一致，且第一限位孔与第二限位孔均为长条形，同时第一限位孔尺寸与第一限位杆的尺寸相适配。
优选的，所述第二固定圈与第一固定圈的结构和尺寸一致，且第二固定圈与第一固定圈通过下凸块和上凸块进行固定。
优选的，所述第二固定圈与第一固定圈为横向移动结构，且第一凹陷部与第二凹陷部均为弧形设置，第一固定圈与第二固定圈通过其上下两端的凸块和螺栓进行固定，螺栓为尺寸较长的螺栓，便于对第一固定圈与第二固定圈之间进行距离的调节，适配不同尺寸的轮毂，提高装置的实用性。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1.第一限位杆与第二限位杆穿插在工作板和两组拼接板上的限位孔中，进一步保证拉拔机构的输出力作用均匀，避免偏心力矩的出现；
2.通过对第一固定圈与第二固定圈之间进行距离的调节，适配不同尺寸的轮毂，提高装置的实用性；
3.工作板与两组拼接板之间均通过上固定丝杆和下固定丝杆进行固定，保证装置在工作时候的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型结构正视示意图；
图2为本实用新型结构立体示意图；
图3为本实用新型结构工作板示意图；
图4为本实用新型结构第一拼接板示意图；
图5为本实用新型结构第二拼接板示意图；
图6为本实用新型结构第一固定圈示意图；
图7为本实用新型结构第二固定圈示意图。
图中标号：1、液压装置，2、液压管，3、底座，4、安装板，5、上固定丝杆，6、第一限位杆，7、定位板，8、固定板，9、固定长螺栓，10、安装座，11、拉拔机构，12、底板，13、工作板，14、下固定丝杆，15、第二限位杆，16、第一拼接板，17、第一固定圈，18、下凸块，19、上凸块，20、第一限位孔，21、第一固定孔，22、第二限位孔，23、第一凹陷部，24、第二固定孔，25、第二固定圈，26、调节孔，27、第二凹陷部，28、第二拼接板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-7，本实用新型提供一种技术方案：一种斯太尔轮毂拉拔器，包括液压装置1和第一拼接板16，液压装置1下侧与底座3固接为一体，且液压装置1上开设有液压管2，同时液压装置1通过液压管2与拉拔机构11相连通，液压装置1的型号为FPY-101，且定位板7卡接在拉拔机构11的上端；底座3通过螺栓与安装板4相固定，且安装板4焊接在工作板13的顶端，工作板13与第一拼接板16为平行关系，且工作板13与第一拼接板16之间通过上固定丝杆5与下固定丝杆14进行固定；工作板13与第二拼接板28为平行关系，且工作板13与第二拼接板28之间通过上固定丝杆5与下固定丝杆14进行固定；工作板13上开设有第一限位孔20，且工作板13的左上端开设有第一固定孔21，第一限位孔20与第二限位孔22的尺寸一致，且第一限位孔20与第二限位孔22均为长条形，同时第一限位孔20尺寸与第一限位杆6的尺寸相适配；工作板13的底部焊接在底板12上，第一限位杆6的右端穿过固定板8的上侧，且第二限位杆15的右端穿过固定板8的下侧，安装座10与工作板13固接为一体，且拉拔机构11放置在安装座10内，拉拔机构11的上端安装有定位板7，且定位板7通过两端的固定长螺栓9螺接在安装座10上；第二拼接板28内部开设有第一凹陷部23；第二固定圈25与第一固定圈17的结构和尺寸一致，且第二固定圈25与第一固定圈17通过下凸块18和上凸块19进行固定；第一拼接板16焊接在底板12上，且第二拼接板28焊接在底板12上，第一拼接板16与第二拼接板28的结构和尺寸一致，且第一限位杆6的右端通过螺栓固定在第一固定圈17上，第一限位杆6的左端通过螺栓固定在固定板8上，同时第一限位杆6与第二限位杆15的直径一致，第一限位杆6与第二限位杆15的安装方式一致；第二拼接板28上开设有第二限位孔22，且第二拼接板28的右下角开设有第二固定孔24，第一固定圈17上端与上凸块19一体成型，且第一固定圈17下端与下凸块18一体成型，同时上凸块19内部开设有调节孔26，第二固定圈25内开设有第二凹陷部27；第二固定圈25与第一固定圈17为横向移动结构，且第一凹陷部23与第二凹陷部27均为弧形设置；
第一限位杆6与第二限位杆15穿插在工作板13和两组拼接板上的限位孔中，进一步保证拉拔机构11的输出力作用均匀，避免偏心力矩的出现，通过利用液压装置1将目标工件取出，避免由于人工取件造成的劳动负担大而效率低；一旦配合不慎，容易发生工伤事故的问题；
第一固定圈17与第二固定圈25通过其上下两端的凸块和螺栓进行固定，螺栓为尺寸较长的螺栓，便于对第一固定圈17与第二固定圈25之间进行距离的调节，适配不同尺寸的轮毂，提高装置的实用性。
在使用该斯太尔轮毂拉拔器时，第一限位杆6与第二限位杆15穿插在工作板13和两组拼接板上的限位孔中，第一限位孔20与第二限位孔22为长条形，因此第一限位杆6与第二限位杆15在限位孔中可以横向移动，以便于对第一限位杆6与第二限位杆15之间的距离进行调节，便于对第二固定圈25与第一固定圈17之间的距离进行调节，以适配不同尺寸的车轮毂，拉拔机构11放置在安装座10上，同时定位板7的两侧通过固定长螺栓9将拉拔机构11固定在安装座10上，同时拉拔机构11的右端通过螺栓与工作板13相固定，提高拉拔机构11在工作时候的稳定性，通过摇动液压装置1的把手，使得拉拔机构11进行收缩，便于将目标工件取出，这就是该斯太尔轮毂拉拔器工作的整个过程。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种斯太尔轮毂拉拔器，包括液压装置(1)和第一拼接板(16)，其特征在于：所述液压装置(1)下侧与底座(3)固接为一体，且液压装置(1)上开设有液压管(2)，同时液压装置(1)通过液压管(2)与拉拔机构(11)相连通，底座(3)通过螺栓与安装板(4)相固定，且安装板(4)焊接在工作板(13)的顶端，工作板(13)上开设有第一限位孔(20)，且工作板(13)的左上端开设有第一固定孔(21)，工作板(13)的底部焊接在底板(12)上，第一限位杆(6)的右端穿过固定板(8)的上侧，且第二限位杆(15)的右端穿过固定板(8)的下侧，安装座(10)与工作板(13)固接为一体，且拉拔机构(11)放置在安装座(10)内，拉拔机构(11)的上端安装有定位板(7)，且定位板(7)通过两端的固定长螺栓(9)螺接在安装座(10)上；第二拼接板(28)内部开设有第一凹陷部(23)；
所述第一拼接板(16)焊接在底板(12)上，且第二拼接板(28)焊接在底板(12)上，第二拼接板(28)上开设有第二限位孔(22)，且第二拼接板(28)的右下角开设有第二固定孔(24)，第一固定圈(17)上端与上凸块(19)一体成型，且第一固定圈(17)下端与下凸块(18)一体成型，同时上凸块(19)内部开设有调节孔(26)，第二固定圈(25)内开设有第二凹陷部(27)。
2.根据权利要求1所述的一种斯太尔轮毂拉拔器，其特征在于：所述液压装置(1)的型号为FPY-101，且定位板(7)卡接在拉拔机构(11)的上端。
3.根据权利要求1所述的一种斯太尔轮毂拉拔器，其特征在于：所述工作板(13)与第一拼接板(16)为平行关系，且工作板(13)与第一拼接板(16)之间通过上固定丝杆(5)与下固定丝杆(14)进行固定。
4.根据权利要求1所述的一种斯太尔轮毂拉拔器，其特征在于：所述工作板(13)与第二拼接板(28)为平行关系，且工作板(13)与第二拼接板(28)之间通过上固定丝杆(5)与下固定丝杆(14)进行固定。
5.根据权利要求1所述的一种斯太尔轮毂拉拔器，其特征在于：所述第一拼接板(16)与第二拼接板(28)的结构和尺寸一致，且第一限位杆(6)的右端通过螺栓固定在第一固定圈(17)上，第一限位杆(6)的左端通过螺栓固定在固定板(8)上，同时第一限位杆(6)与第二限位杆(15)的直径一致，第一限位杆(6)与第二限位杆(15)的安装方式一致。
6.根据权利要求1所述的一种斯太尔轮毂拉拔器，其特征在于：所述第一限位孔(20)与第二限位孔(22)的尺寸一致，且第一限位孔(20)与第二限位孔(22)均为长条形，同时第一限位孔(20)尺寸与第一限位杆(6)的尺寸相适配。
7.根据权利要求1所述的一种斯太尔轮毂拉拔器，其特征在于：所述第二固定圈(25)与第一固定圈(17)的结构和尺寸一致，且第二固定圈(25)与第一固定圈(17)通过下凸块(18)和上凸块(19)进行固定。
8.根据权利要求1所述的一种斯太尔轮毂拉拔器，其特征在于：所述第二固定圈(25)与第一固定圈(17)为横向移动结构，且第一凹陷部(23)与第二凹陷部(27)均为弧形设置。
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