CN210154805U - 一种用于发动机台架试验的气门挺柱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于发动机台架试验的气门挺柱，属于汽车技术领域。该气门挺柱包括挺柱本体，所述挺柱本体具有其沿中轴线方向设置的第一端和第二端，所述挺柱本体的第一端位于发动机机体的挺柱安装孔内部，所述挺柱本体的第二端设有限位部，所述限位部被配置为限制所述挺柱本体的第一端伸入所述挺柱安装孔的长度。本实用新型通过提供的一种用于发动机台架试验的气门挺柱，替代原有的气门挺柱安装于发动机机体的挺柱安装孔中，使得发动机在拆除配气机构原有的气门挺柱后，仍能维持发动机机油压力，保障发动机台架试验的正常进行，有利于获得准确的配气机构损失数据。

Description

一种用于发动机台架试验的气门挺柱

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种用于发动机台架试验的气门挺柱。

背景技术

目前，发动机新产品开发过程中，需要在台架上进行配气机构的损失试验，试验过程中需要拆除发动机原有的气门挺柱，通过测量在拆除配气机构前后发动机驱动扭矩的变化，获得配气机构损失数据。为了保证气门挺柱拆除前后发动机润滑状态保持一致，亟待提供一种气门挺柱替代原气门挺柱，该气门挺柱既要保证工艺可装配性，又要维持发动机的正常机油压力，以保障发动机台架试验的正常进行，获得准确的数据。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于发动机台架试验的气门挺柱，用于发动机台架试验中，使得发动机在拆除配气机构原有的气门挺柱后，仍能维持发动机机油压力。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

一种用于发动机台架试验的气门挺柱，包括挺柱本体，所述挺柱本体具有其沿中轴线方向设置的第一端和第二端，所述挺柱本体的第一端位于发动机机体的挺柱安装孔内部，所述挺柱本体的第二端设有限位部，所述限位部被配置为限制所述挺柱本体的第一端伸入所述挺柱安装孔的长度。

作为优选，所述挺柱安装孔具有沿其中轴线方向设置的第一端和第二端，所述挺柱安装孔的第一端远离发动机凸轮轴的凸轮设置，所述挺柱安装孔的第二端靠近发动机凸轮轴的凸轮设置；所述挺柱本体的第一端与所述挺柱安装孔的第二端间隔设置。

作为优选，所述限位部为设于所述挺柱本体第二端的凸沿，所述凸沿的底面与所述挺柱安装孔的第一端相平齐，且与所述发动机机体抵接。

作为优选，所述挺柱本体为圆柱体结构，所述凸沿为圆环结构；所述凸沿的中轴线与所述挺柱本体的中轴线相重合。

作为优选，所述凸沿与所述挺柱本体一体成型。

作为优选，所述挺柱本体与所述挺柱安装孔为过盈配合。

作为优选，所述气门挺柱由尼龙材料制成。

作为优选，所述挺柱本体的第一端设有倒角。

作为优选，所述挺柱本体的第一端和第二端中的至少一端封闭。

作为优选，所述挺柱本体的第一端封闭，所述挺柱本体的第二端设有内螺纹孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型通过提供的一种用于发动机台架试验的气门挺柱，包括设于挺柱安装孔中的挺柱本体，同时通过在挺柱本体上设置限位部，限制挺柱本体伸入挺柱安装孔中的长度，使发动机凸轮轴的凸轮不与挺柱本体接触，采用上述气门挺柱替代原有的气门挺柱安装于发动机机体的挺柱安装孔中，使得发动机在拆除配气机构原有的气门挺柱后，仍能维持发动机机油压力，保障发动机台架试验的正常进行，有利于获得准确的配气机构损失数据。

附图说明

图1为本实用新型实施例中一种气门挺柱的结构示意图。

附图标记：

1-挺柱本体；2-限位部；3-内螺纹孔；4-发动机机体；5-挺柱安装孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示，本实施例在于提供一种用于发动机台架试验的气门挺柱，其能替代发动机配气机构里原有的气门挺柱，安装于发动机机体4上，使得在拆除配气机构原有的气门挺柱后，仍能维持发动机机油压力，保障发动机台架试验的正常进行，有利于获得准确的配气机构损失数据。具体地，该气门挺柱包括挺柱本体1，发动机机体4上开设挺柱安装孔5，挺柱本体1设于挺柱安装孔5内；进一步地，挺柱本体1与挺柱安装孔5为过盈配合，过盈配合的设置使得挺柱本体1在试验过程中不发生转动，也避免了挺柱本体1的外壁与挺柱安装孔5的内壁之间产生间隙，有效防止挺柱本体1的安装位置发生变化，也防止发生气门挺柱由挺柱安装孔5中脱落的现象，以保证发动机不出现泄油现象，维持发动机正常机油压力，保证配气机构损失数据的采集的顺利进行。具体可选，挺柱安装孔5具有沿中轴线方向设置的第一端和第二端，本实施例中，挺柱安装孔5的第一端远离发动机凸轮轴的凸轮设置，挺柱安装孔5的第二端靠近发动机凸轮轴的凸轮设置，挺柱本体1由挺柱安装孔5的第一端插入后，向挺柱安装孔5的第二端靠近。

本实施例中，挺柱本体1为圆柱体结构，包括沿中轴线方向设置的第一端和第二端，挺柱本体1的第一端和第二端中的至少一端封闭，以达到封堵挺柱安装孔5，维持发动机机油压力的作用。可选地，挺柱本体1的两端均封闭；可选地，本实施例中，挺柱本体1的第一端封闭，第二端开设内螺纹孔3，且封闭的第一端朝向发动机凸轮轴的凸轮设置，开设内螺纹孔3的第二端远离发动机凸轮轴的凸轮设置；开设内螺纹孔3的目的是为了在拆除发动机的原气门挺柱后，采用安装工具将挺柱本体1安装在挺柱安装孔5内。具体地，该安装工具的外壁上设有外螺纹，该外螺纹能够与挺柱本体1的内螺纹孔3的内螺纹口相匹配，通过螺纹连接的方式实现安装工具与挺柱本体1的紧固连接，进而便于将挺柱本体1与挺柱安装孔5进行过盈配合；待将挺柱本体1安装到位后，通过拧动的方式将安装工具与挺柱本体1之间的螺纹配合拆除，方便操作的同时，还不影响挺柱本体1与挺柱安装孔5之间的过盈配合。进一步可选，挺柱本体1的第一端设有倒角，倒角设于挺柱本体1的第一端的端面与挺柱本体1的侧壁之间，便于挺柱本体1伸入挺柱安装孔5中。

进一步地，由于发动机上原有的气门挺柱属于配气机构的一部分，其作用是将来自发动机凸轮轴的凸轮的运动和作用力传给推杆或气门，因此在进行配气机构的损失试验时，应避免发动机凸轮轴的凸轮与本实施例所提供的气门挺柱接触，使配气机构不发挥作用，以获得配气机构损失时发动机的各项性能参数。为了达到上述目的，本实施例所提供的挺柱本体1的高度应小于发动机原气门挺柱高度，使得挺柱本体1安装于挺柱安装孔5内后，挺柱本体1的第一端位于挺柱安装孔5的内部设置，且与挺柱安装孔5的第二端具有一定的间隔，保证了发动机运转时其凸轮轴的凸轮不与该挺柱本体1相接触，无法起到传递运动和作用力的作用。

进一步地，气门挺柱还包括设于挺柱本体1第二端的限位部2，用于限定挺柱本体1伸入挺柱安装孔5的长度，以保证挺柱本体1的第一端位于挺柱安装孔5的内部，且与挺柱安装孔5的第二端具有间隔。可选地，限位部2可为设于挺柱本体1第二端的凸沿，当挺柱本体1与挺柱安装孔5过盈配合时，凸沿的底面与挺柱安装孔5的第一端平齐，并与设有挺柱安装孔5的发动机机体4抵接，从而限制了气门挺柱的进一步下移；限位部2的设置使得即使挺柱本体1与挺柱安装孔5之间产生松动，也不会发生挺柱本体1朝向发动机凸轮轴的凸轮的位移，维持发动机凸轮轴的凸轮不与挺柱本体1接触的状态。可选地，凸沿为圆环结构，且凸沿的中轴线与挺柱本体1的中轴线相重合。

挺柱本体1可采用尼龙材料、金属材料等材料制成；其中，优选尼龙材料，因为采用金属材料时，挺柱本体1的硬度较高，在与发动机机体4装配时，会发生碰撞与摩擦，造成装配时发动机机体4损伤，而发动机机体4的损伤会造成试验过程中机油压力有波动，因此试验精确性无法保证。而如果采用尼龙材料，尼龙材料的硬度低、韧性好，同时也具有较高的抗拉、抗压强度，既能满足工艺可装配性，还能有效防止装配时发动机机体4的损伤，避免机油压力的波动，保证发动机台架试验的正常进行。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种用于发动机台架试验的气门挺柱，其特征在于，包括挺柱本体(1)，所述挺柱本体(1)具有其沿中轴线方向设置的第一端和第二端，所述挺柱本体(1)的第一端位于发动机机体(4)的挺柱安装孔(5)内部，所述挺柱本体(1)的第二端设有限位部(2)，所述限位部(2)被配置为限制所述挺柱本体(1)的第一端伸入所述挺柱安装孔(5)的长度。

2.根据权利要求1所述的气门挺柱，其特征在于，所述挺柱安装孔(5)具有沿其中轴线方向设置的第一端和第二端，所述挺柱安装孔(5)的第一端远离发动机凸轮轴的凸轮设置，所述挺柱安装孔(5)的第二端靠近发动机凸轮轴的凸轮设置；所述挺柱本体(1)的第一端与所述挺柱安装孔(5)的第二端间隔设置。

3.根据权利要求2所述的气门挺柱，其特征在于，所述限位部(2)为设于所述挺柱本体(1)第二端的凸沿，所述凸沿的底面与所述挺柱安装孔(5)的第一端相平齐，且与所述发动机机体(4)抵接。

4.根据权利要求3所述的气门挺柱，其特征在于，所述挺柱本体为圆柱体结构，所述凸沿为圆环结构；所述凸沿的中轴线与所述挺柱本体(1)的中轴线相重合。

5.根据权利要求3所述的气门挺柱，其特征在于，所述凸沿与所述挺柱本体(1)一体成型。

6.根据权利要求1所述的气门挺柱，其特征在于，所述挺柱本体(1)与所述挺柱安装孔(5)为过盈配合。

7.根据权利要求1所述的气门挺柱，其特征在于，所述气门挺柱由尼龙材料制成。

8.根据权利要求1所述的气门挺柱，其特征在于，所述挺柱本体(1)的第一端设有倒角。

9.根据权利要求1所述的气门挺柱，其特征在于，所述挺柱本体(1)的第一端和第二端中的至少一端封闭。

10.根据权利要求9所述的气门挺柱，其特征在于，所述挺柱本体(1)的第一端封闭，所述挺柱本体(1)的第二端设有内螺纹孔(3)。

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