CN210153090U - 一种轴承密封圈结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轴承密封圈结构，包括外圈、第一内圈和第二内圈，外圈与第一内圈之间及外圈与第二内圈之间均设有圆锥滚子，所述结构还包括设于第一内圈与第二内圈配合间隙内的密封圈，所述密封圈设有轴向密封面和径向密封面。该密封圈与轴承两侧内圈具有四道密封设计，密封圈中的第一轴向密封面和第二轴向密封面，在两侧内圈并紧后，密封效果更好，第一径向密封面和第二径向密封面从径向辅助，杜绝水进入。

Description

一种轴承密封圈结构

技术领域

本实用新型属于汽车底盘制动系统中的轴承密封技术领域，具体涉及一种轴承密封圈结构。

背景技术

轴承作为制动器上一个重要零部件，而一二代轴承因其较低的成本优势，被广泛应用在各种汽车零部件上。

一二代轴承因其两侧内圈配合面贴合，结构无防水设计，导致水从两侧内圈贴合处进入轴承内(如图1所示)，具体是水从轴承内侧与轮毂贴合处进入两侧内圈配合处，进而从配合处进入轴承内部，水进入轴承后会导致锈蚀、异响等问题，该问题已成为一二代轴承发展、运用的瓶颈。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种轴承密封圈结构，目的是避免水从两个内圈结合处进入轴承内。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种轴承密封圈结构，包括外圈、第一内圈和第二内圈，外圈与第一内圈之间及外圈与第二内圈之间均设有圆锥滚子，所述结构还包括设于第一内圈与第二内圈配合间隙内的密封圈，所述密封圈设有轴向密封面和径向密封面。

所述密封圈包括环状本体和设于环状本体两侧的凸起部，所述凸起部的外边侧对称设置两个倒角，且两个倒角在凸起部外边侧的局部截面形成等腰梯形，等腰梯形的上底所在平面为第一轴向密封面，凸起部的顶端面为第一径向密封面，凸起部连接环状本体的内侧竖向端面为第二轴向密封面，环状本体的上端面为第二径向密封面。

两个凸起部对称设于环状本体的两侧。

所述环状本体的中部与第一内圈及第二内圈的结合处形成有三角形结构。

所述三角形结构为等腰三角形结构。

所述第一内圈与第二内圈的结构相同，且第一内圈与第二内圈对称设置于密封圈的两侧。

所述密封圈与第一内圈及第二内圈为过盈配合。

本实用新型的有益效果：

1、密封圈与轴承两侧内圈具有四道密封设计，密封圈中的第一轴向密封面和第二轴向密封面，在两侧内圈并紧后，密封效果更好，第一径向密封面和第二径向密封面从径向辅助，杜绝水进入。

2、采用本实用新型的密封圈结构，在不影响轴承的启动/旋转力矩性能前提下(实测数据如下表1)，提升密封性能。

3、密封圈的两侧增加倒角设计，方便工具拆装，操作简单、省时。

4、轴承两侧内圈贴合面大小与一般轴承相同，可以保证内圈并紧后，轴承内圈和外圈均可作为转动端或固定端，使用范围更广，应用更好。

5、此密封圈结构简单，形状规则，材料普通，生产、制造工艺易实现，成本低，性价比高。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是现有轴承密封结构示意图；

图2是本实用新型的轴承密封结构示意图；

图3是图2中A的局部放大图；

图4是本实用新型密封圈的结构示意图；

图5是密封圈的局部剖视图。

图中标记为：

1、外圈，2、第一内圈，3、第二内圈，4、圆锥滚子，5、密封圈，6、凸起部，7、倒角，8、第一轴向密封面，9、第一径向密封面，10、第二轴向密封面，11、第二径向密封面，12、三角形结构。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图5所示，一种轴承密封圈结构，包括外圈1、第一内圈2和第二内圈3，外圈1与第一内圈2之间及外圈1与第二内圈3之间均设有圆锥滚子4，该轴承密封圈结构还包括设于第一内圈2与第二内圈3配合间隙内的密封圈5，密封圈5设有轴向密封面和径向密封面。通过密封圈的设置，避免水从两个内圈结合处进入轴承内，密封圈设置轴向密封面及径向密封面，能够起到更好的密封防进水作用。

密封圈包括环状本体和设于环状本体两侧的凸起部6，凸起部的外边侧对称设置两个倒角7，且两个倒角7在凸起部外边侧的局部截面形成等腰梯形，等腰梯形的上底所在平面为第一轴向密封面8，凸起部的顶端面为第一径向密封面9，凸起部连接环状本体的内侧竖向端面为第二轴向密封面10，环状本体的上端面为第二径向密封面11。该密封圈的结构设置中，凸起部两侧增加倒角设计，方便工具拆装，操作简单、省时。当该密封圈安装时，由于倒角结构的设置，还使得密封圈与两个内圈的局部结合部位预留了一定的可形变空间，便于密封圈在装配后产生一定的预形变挤压力，起到更好的密封效果。而密封圈与轴承两侧内圈采用四道密封设计，密封圈中的第一轴向密封面和第二轴向密封面，在两侧内圈并紧后，密封效果更好，第一径向密封面和第二径向密封面从径向辅助，杜绝水进入。为了方便加工，以及优化密封圈的结构布置，将两个凸起部对称设于环状本体的两侧。

环状本体的中部与第一内圈及第二内圈的结合处形成有三角形结构12。三角形结构优选采用等腰三角形结构。通过此结构的设置，便于进一步增强密封效果，同时，等腰三角形的顶点位于两个内圈并紧后的结合处，且两内圈结合处所在直线垂直于环状本体中部三角形结构的底边。第一内圈2与第二内圈3 的结构相同，且第一内圈2与第二内圈3对称设置于密封圈的两侧。密封圈与第一内圈及第二内圈为过盈配合。当上述密封圈安装于两个内圈结合处的间隙内后，两侧受力均匀，具有很好的密封效果，能够达到有效的防进水效果。

按照图2中两侧内圈合并后，再装配入上述结构的密封圈后，经过泥浆盐水喷溅试验，可以实现240小时无损坏，无上述密封结构的普通轴承144小时后即出现损坏现象。

采用上述密封圈结构进行启动/旋转力矩实测实验，实测数据如下表1，增加密封圈，提升密封性能。

表1启动/旋转力矩实测值

密封性能提升后，密封漏脂试验测试48h，漏脂率＜4.5％(无密封圈轴承为＜5％)，密封漏脂性能提升10％。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种轴承密封圈结构，包括外圈(1)、第一内圈(2)和第二内圈(3)，外圈(1)与第一内圈(2)之间及外圈(1)与第二内圈(3)之间均设有圆锥滚子(4)，其特征在于，所述结构还包括设于第一内圈(2)与第二内圈(3)配合间隙内的密封圈(5)，所述密封圈(5)设有轴向密封面和径向密封面。

2.根据权利要求1所述轴承密封圈结构，其特征在于，所述密封圈包括环状本体和设于环状本体两侧的凸起部(6)，所述凸起部(6)的外边侧对称设置两个倒角(7)，且两个倒角(7)在凸起部外边侧的局部截面形成等腰梯形，等腰梯形的上底所在平面为第一轴向密封面(8)，凸起部的顶端面为第一径向密封面(9)，凸起部连接环状本体的内侧竖向端面为第二轴向密封面(10)，环状本体的上端面为第二径向密封面(11)。

3.根据权利要求2所述轴承密封圈结构，其特征在于，两个凸起部(6)对称设于环状本体的两侧。

4.根据权利要求2所述轴承密封圈结构，其特征在于，所述环状本体的中部与第一内圈(2)及第二内圈(3)的结合处形成有三角形结构。

5.根据权利要求4所述轴承密封圈结构，其特征在于，所述三角形结构为等腰三角形结构。

6.根据权利要求1所述轴承密封圈结构，其特征在于，所述第一内圈(2)与第二内圈(3)的结构相同，且第一内圈(2)与第二内圈(3)对称设置于密封圈(5)的两侧。

7.根据权利要求1所述轴承密封圈结构，其特征在于，所述密封圈(5)与第一内圈(2)及第二内圈(3)为过盈配合。

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