CN210151597U - 用于搭设桥梁防撞侧墙外模板的施工车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于搭设桥梁防撞侧墙外模板的施工车，它包括对称设置在梁板两侧的两个车单体，车单体包括车架，车架上沿梁板宽度方向悬挑有伸出梁板的悬臂，悬臂外端设有竖梯，竖梯上设有吊篮，车架底部设有滚轮，车单体之间设有拉索，拉索上设有张紧装置，每个车单体的吊篮上设有用于抵靠梁板侧面的导向轮。该用于搭设桥梁防撞侧墙外模板的施工车既能轻便推动又能确保其直线前进且杜绝外翻。

Description

用于搭设桥梁防撞侧墙外模板的施工车

技术领域

本实用新型涉及土木工程中桥梁防撞侧墙的施工技术领域，具体讲是一种在桥梁的梁板上浇注钢筋混凝土防撞侧墙时用于搭设防撞侧墙外模板的施工车。

背景技术

防撞侧墙一般也称为防撞护栏，它是高速公路和桥梁重要的安全保障设施。

防撞侧墙一般为钢筋混凝土结构墙体，浇注在桥梁钢筋混凝土结构的梁板的两侧，其具体的施工步骤为：待混凝土梁板浇注完成后，梁板两侧裸露有连接钢筋；将防撞侧墙的内模板放置在梁板上，并搭设好防撞侧墙的钢筋笼，且将钢筋笼与梁板的连接钢筋绑扎固定；然后用吊具将防撞侧墙的外模板悬吊在梁板外侧，此时，就需要用到本申请的施工车，工人站在施工车的吊篮内，将吊装就位的外模板与搁置在桥板上的内模板的对拉固定，最后浇注防撞侧墙混凝土。

现有技术的施工车包括车架，车架上沿梁板宽度方向悬挑有伸出桥板的悬臂，悬臂外端设有竖梯，竖梯上设有吊篮，车架底部设有滚轮，车架内设有配重块。工人在吊篮上对外模板施工。

现有技术的施工车存在以下弊端：由于施工车内设有配重块，因此施工车整体较重，不利于工人推动，故劳动强度大、施工效率低，费时费力；但如果为了推动轻便而不在施工车放置配重块，那就很难保证施工车直线前行，可能导致施工车向内倾斜前进而造成施工车的吊篮与梁板的侧面相撞，或者可能导致施工车向外倾斜前进而造成施工车的车架与防撞侧墙的内模板相撞，严重时甚至存在施工车整体向梁板外侧翻的隐患；而且施工车驻停工作时，可能会发生打滑使得施工车偏离施工位置，影响施工质量，甚至同样发生施工车侧翻的情况，安全系数也低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种既能轻便推动又能确保其直线前进且杜绝外翻的用于搭设桥梁防撞侧墙外模板的施工车。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种用于搭设桥梁防撞侧墙外模板的施工车，它包括对称设置在梁板两侧的两个车单体，车单体包括车架，车架上沿梁板宽度方向悬挑有伸出梁板的悬臂，悬臂外端设有竖梯，竖梯上设有吊篮，车架底部设有滚轮，车单体之间设有拉索，拉索上设有张紧装置，每个车单体的吊篮上设有用于抵靠梁板侧面的导向轮。

采用以上结构的施工车与现有技术相比，具有以下优点。

两个车单体相互对拉且均设有沿梁板侧面行走的导向轮限制了车单体即不会外扩也不会内收，从而保证了施工车直线行走，也杜绝了施工车整体外翻的隐患，进而导致施工车不再需要放置配重块，使得工人能方便省力的推动施工车前进，因此劳动强度小、施工效率高；而且导向轮又能保护吊篮不直接与梁板侧面接触，因此安全系数高，施工车不容易损坏。

张紧装置优选为，它包括一个套筒，该套筒两端均设有一个螺纹孔，两个螺纹孔的螺纹互为反向；每个车单体连接有一根拉索，每根拉索的自由端固定有一根螺杆，两个车单体的两根螺杆分别旋合在套筒两端的两个螺纹孔内，这样，只需要旋转套筒就能调节拉索的松弛度从而小幅度的调节两个车单体的间距，其结构简单，操作方便；而且拉索为柔性的，因此既能更方便的调节张紧装置，又能缓冲和分解由于两个车单体推力不均匀而产生的倾斜趋势。

作为优选，每个车单体固定有拉索固定块，拉索固定块设有开口朝内的U形缺口，U形缺口宽度向的中部设有第一半圆弧槽；车单体还包括U形压板，U形压板的U形面与拉索固定块的U形缺口配合，U形面的宽度向的中部设有第二半圆弧槽，U形压板经螺栓与拉索固定块锁紧，第一半圆弧槽和第二半圆弧槽将拉索箍紧，这样，调松U形压板就能将多余的拉索伸出，实现拉索伸出车体的长度的调节，从而大幅度的调节两个车单体的间距，以适应不同宽度尺寸的梁板。

作为进一步优选，拉索固定块固定在车架外侧板的内表面上，这样，拉索除了水平伸出对拉的部分以外，其它多余的部分还能放置在车架内，使其布设整洁有序。

作为还一步优选，每个车单体的车架底部竖向贯通有第二螺纹孔，第二螺纹孔旋合有螺柱，螺柱底端设有摩擦块，螺柱顶端设有五边形端头；车单体还包括扳手，扳手的一端竖向贯通有用于与五边形端头配合的内五角孔；上述设计的目的是，由于施工车未放置配重块，导致施工车整体较轻，在施工车驻停工作时，可能会发生打滑使得施工车偏离施工位置，甚至发生施工车侧翻的情况；故针对上诉不足作出了本优选的方案，只需要将扳手转动螺柱，从而下降摩擦块顶死梁板，使得摩擦块与梁板接触，从而大大增加了施工车与梁板的摩擦力，确保了施工车不会打滑，更不会侧翻，提高了安全性；且上述结构简单，操作方便。

导向轮优选为，每个车单体吊篮的内侧板上贯通有一个横向的两节圆孔，每个两节圆孔由外孔和内孔构成，内孔直径小于外孔直径，外孔与内孔相交处形成环形面，内孔滑动贯穿有滑杆，外孔内间隙设有用于卡住环形面的挡块，挡块固定在滑杆的一端，滑杆伸出内孔且滑杆的伸出端设有轮架，导向轮安装在轮架内，轮架的外端与内侧板的内表面之间设有压簧，压簧套合在滑杆伸出内侧板的杆段上，这样，能缓冲导向轮与桥梁侧壁撞击时产生的震动，起到防震作用且提高了安全性。

附图说明

图1是本实用新型用于搭设桥梁防撞侧墙外模板的施工车放置在桥梁上的结构示意图。

图2是本实用新型用于搭设桥梁防撞侧墙外模板的施工车设有张紧装置的结构示意图。

图3是本实用新型用于搭设桥梁防撞侧墙外模板的施工车的导向轮沿桥梁侧壁行走的结构示意图。

图4是本实用新型用于搭设桥梁防撞侧墙外模板的施工车张紧装置的正视剖爆炸结构示意图。

图5是本实用新型用于搭设桥梁防撞侧墙外模板的施工车拉索固定块固定在车架外侧板的内表面上的结构示意图。

图6是本实用新型用于搭设桥梁防撞侧墙外模板的施工车拉索固定块、拉索和U形压板的爆炸结构示意图。

图7是本实用新型用于搭设桥梁防撞侧墙外模板的施工车拉索固定块、拉索和U形压板的正视剖爆炸结构示意图。

图8是本实用新型用于搭设桥梁防撞侧墙外模板的施工车扳手与五边形端头的爆炸结构示意图。

图9是本实用新型用于搭设桥梁防撞侧墙外模板的施工车导向轮优选正视剖的结构示意图。

图中所示1、车单体，2、车架，3、梁板，4、悬臂，5、竖梯，6、吊篮，7、滚轮，8、导向轮，9、套筒，10、螺纹孔，11、拉索，12、螺杆，13、拉索固定块，14、U形缺口，15、第一半圆弧槽，16、U形压板，17、第二半圆弧槽，18、第二螺纹孔，19、螺柱，20、摩擦块，21、五边形端头，22、扳手，23、内五角孔，24、外孔，25、内孔，26、环形面，27、滑杆，28、挡块，29、轮架，30、压簧，31、U形面。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9所示，本实用新型用于搭设桥梁防撞侧墙外模板的施工车，它包括对称设置在梁板3两侧的两个车单体1，具体的说，现有技术的施工车只有一个车单体1，而本技术方案是两个车单体1左右对称，成对存在的。

每个车单体1包括车架2，车架2上沿梁板3宽度方向悬挑有悬臂4，悬臂4外端伸出梁板3且悬臂4外端设有竖梯5，竖梯5上设有吊篮6，车架2底部设有滚轮7，上述为本技术方案与现有技术共同特征。另外此处统一方位概念，对本技术方案来说，靠近梁板3宽度中心为内，远离梁板3宽度中心为外。

两个车单体1各连接有一根拉索11且两根拉索11均位于两个车单体1之间，拉索11上设有张紧装置。张紧装置具体是指，它包括一个套筒9，该套筒9两端均设有一个螺纹孔10，两个螺纹孔10的螺纹互为反向，两个车单体1的两根拉索11的自由端分别固定有一根螺杆12，且两根螺杆12分别旋合在套筒9两端的两个螺纹孔10内。

每个车单体1还设有拉索对拉长度调节装置，具体是指，每个车单体1车架2外侧板的内表面上固定有拉索固定块13，拉索固定块13设有开口朝内的U形缺口14，U形缺口14宽度向的中部设有第一半圆弧槽15；该调节装置还包括U形压板16，U形压板16的U形面31与拉索固定块13的U形缺口14配合，U形面31的宽度向的中部设有第二半圆弧槽17，U形压板16经螺栓与拉索固定块13锁紧，第一半圆弧槽15和第二半圆弧槽17形成一个U形且截面为圆形的通道将拉索11箍紧，更具体的说，每根拉索11可划分为对拉段和延长段，两段以索对拉长度调节装置分界，延长段可以盘在车单体1内且延长段的长度不限。

每个车单体1的车架2底部还竖向贯通有第二螺纹孔18，第二螺纹孔18旋合有螺柱19，螺柱19顶端设有五边形端头21，螺柱19底端设有摩擦块20，摩擦块20具体是指摩擦力大的材料，如耐磨橡胶等；车单体1还包括扳手22，扳手22的一端竖向贯通有用于与五边形端头21配合的内五角孔23，此处的端头2和内多角孔23可以是相互配合的任何多边形。

每个车单体1的吊篮6上设有用于抵靠梁板3侧面底部的导向轮8，具体是指，每个车单体1吊篮6的内侧板上贯通有一个横向的两节圆孔，每个两节圆孔由外孔24和内孔25构成，内孔25直径小于外孔24直径，外孔24与内孔25相交处形成环形面26，内孔25滑动贯穿有滑杆27，外孔24内间隙设有用于卡住环形面26的挡块28，挡块28固定在滑杆27的一端，滑杆27伸出内孔25且滑杆27的伸出端设有轮架29，导向轮8安装在轮架29内，轮架29的外端与内侧板的内表面之间设有压簧30，压簧30套合在滑杆27伸出内侧板的杆段上。

Claims (6)

1.一种用于搭设桥梁防撞侧墙外模板的施工车，它包括车单体(1)，车单体(1)包括车架(2)，车架(2)上沿梁板(3)宽度方向悬挑有伸出梁板(3)的悬臂(4)，悬臂(4)外端设有竖梯(5)，竖梯(5)上设有吊篮(6)，车架(2)底部设有滚轮(7)；其特征在于：车单体(1)为两个，对称设置在梁板(3)两侧，两个车单体(1)之间设有拉索(11)，拉索(11)上设有张紧装置，每个车单体(1)的吊篮(6)上设有用于抵靠梁板(3)侧面的导向轮(8)。

2.根据权利要求1所述的用于搭设桥梁防撞侧墙外模板的施工车，其特征在于：张紧装置包括一个套筒(9)，该套筒(9)两端均设有一个螺纹孔(10)，两个螺纹孔(10)的螺纹互为反向；每个车单体(1)连接有一根拉索(11)，每根拉索(11)的自由端固定有一根螺杆(12)，两个车单体(1)的两根螺杆(12)分别旋合在套筒(9)两端的两个螺纹孔(10)内。

3.根据权利要求1所述的用于搭设桥梁防撞侧墙外模板的施工车，其特征在于：每个车单体(1)固定有拉索固定块(13)，拉索固定块(13)设有开口朝内的U形缺口(14)，U形缺口(14)宽度向的中部设有第一半圆弧槽(15)；车单体(1)还包括U形压板(16)，U形压板(16)的U形面(31)与拉索固定块(13)的U形缺口(14)配合，U形面(31)的宽度向的中部设有第二半圆弧槽(17)，U形压板(16)经螺栓与拉索固定块(13)锁紧，第一半圆弧槽(15)和第二半圆弧槽(17)将拉索(11)箍紧。

4.根据权利要求3所述的用于搭设桥梁防撞侧墙外模板的施工车，其特征在于：拉索固定块(13)固定在车架(2)外侧板的内表面上。

5.根据权利要求1所述的用于搭设桥梁防撞侧墙外模板的施工车，其特征在于：每个车单体(1)的车架(2)底部竖向贯通有第二螺纹孔(18)，第二螺纹孔(18)旋合有螺柱(19)，螺柱(19)底端设有摩擦块(20)，螺柱(19)顶端设有五边形端头(21)；车单体(1)还包括扳手(22)，扳手(22)的一端竖向贯通有用于与五边形端头(21)配合的内五角孔(23)。

6.根据权利要求1所述的用于搭设桥梁防撞侧墙外模板的施工车，其特征在于：每个车单体(1)吊篮(6)的内侧板上贯通有一个横向的两节圆孔，每个两节圆孔由外孔(24)和内孔(25)构成，内孔(25)直径小于外孔(24)直径，外孔(24)与内孔(25)相交处形成环形面(26)，内孔(25)滑动贯穿有滑杆(27)，外孔(24)内间隙设有用于卡住环形面(26)的挡块(28)，挡块(28)固定在滑杆(27)的一端，滑杆(27)伸出内孔(25)且滑杆(27)的伸出端设有轮架(29)，导向轮(8)安装在轮架(29)内，轮架(29)的外端与内侧板的内表面之间设有压簧(30)，压簧(30)套合在滑杆(27)伸出内侧板的杆段上。

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