CN210150522U - 一种铁路车载电缆收放装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型介绍了一种铁路车载电缆收放装置，包括电缆箱、电缆绞盘、机架、链传动机构、无级变速电机及调速器、电滑环和电气控制系统，所述的电缆箱设置在车辆的车架底部靠近配电柜的位置；所述的电缆绞盘设置在电缆箱内固定的左、右机架上，所述的链传动机构分别设置在电缆绞盘的左右两侧；所述的无级变速电机及调速器设置在右侧机架的右边，底部固定在电缆箱上；所述的电滑环设置在电缆箱内右侧壁的中部，电滑环的右端固定在电缆箱的内壁上。本实用新型根据不同的车型，设计相应的车载电缆箱、电缆绞盘和电气控制系统，满足不同车型的需求，该装置自动化程度高，操作简单、占地面积小、方便日常维保，同时又减轻工人的劳动强度。

Description

一种铁路车载电缆收放装置

技术领域

本实用新型属于铁路车载外接电缆收放技术领域，具体涉及铁路特种车辆外接电源的车载电缆收放专用装备。

背景技术

铁路特种车辆如钢轨探伤车、轨道检测车等都安装有在车库内为整车供电的外接电源箱，以及一盘电缆线（如3×25mm×2+1×16 mm×2、直径约30mm、长约50m），存放在电源箱内。

需使用库电时，人工将电缆线从车上搬下，用完后还要人工抬到车上，因电缆线较重，给操作工造成很大工作不便，亟需研发一种符合铁路车辆技术要求、在车下安装的一种铁路车载电缆收放装置，该装置要满足电缆线自动收放，无需搬运、安全可靠、操作简便并能够减轻劳动强度的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种铁路车载电缆收放装置，该装置悬挂并固定在特种车辆的底架下部的挂钩上，利用电气控制系统，实现自动、手动控制电动电缆绞盘对电缆线的收线、放线功能。

本实用新型可采用如下技术方案来实现：一种铁路车载电缆收放装置，包括：电缆箱、电动电缆绞盘、机架、链传动机构、联轴器、无级变速电机及调速器、电滑环、吊挂钩和电气控制系统，所述的电缆箱设置在特种车辆的车架底部靠近配电柜的位置，悬挂并固定在车架底部的挂钩上；所述的电动电缆绞盘设置在电缆箱内固定的左、右机架上，电动电缆绞盘的中心轴和左、右机架上的轴承滚动配合连接；所述的链传动机构分别设置在电动电缆绞盘的左右两侧，链传动机构上部的链轮和电动电缆绞盘的中心轴固定连接，左侧链传动机构的下部链轮和固定在电缆箱底面上的联轴器配合连接，右侧链传动机构的下部链轮和无级变速电机及调速器上的电机轴固定连接；所述的无级变速电机及调速器设置在右侧机架的右边，底部固定在电缆箱上；所述的电滑环设置在电缆箱内右侧壁的中部，电滑环的右端固定在电缆箱的内壁上，电滑环的另一端伸出的缆线和电动电缆绞盘上的电缆线内端连接。

所述的电缆箱顶部对称设置一对吊挂钩，吊挂钩的位置和车架底部的挂钩相对应。

所述的机架为门形框架结构，左、右对称固定在电缆箱内，机架上部中心位置设置一轴承座，轴承座内安装有滚动轴承。

所述的电动电缆绞盘为工字轮结构，其中心的中心轴轴径和机架上的轴承内径相匹配。

所述的电气控制系统设置在车架内部，其电源线和车架内的配电柜的电源线相连接。

本实用新型在使用时，首先根据不同车型需求，确定电缆线的直径和长度、收放线速度和安装条件等技术参数，设计相应的电缆箱、电动电缆绞盘和电气控制系统；然后将装配好的电缆箱悬挂并固定在车辆车架底部的挂钩上，将电气控制系统安装在车辆上的合适位置，设定、调整好该装置的电动或手动收放电缆线的各项技术参数，由操作人员根据实际需要选择；当设置手动模式时，断开电缆箱内左侧链传动机构下部的联轴器，人工转动和电动电缆绞盘连接手轮，电动电缆绞盘旋转，即可实现电缆线的收，放过程；设置电动模式时，接通电动控制系统，启动无级变速电机及调速器，右侧的链传动机构随电机轴的旋转带动电动电缆绞盘而转动，实现车辆外接电缆线的收、放和停止程序，调速器可根据需要调节收放线速度的快慢，同时，借助电机的自锁功能可把电动电缆绞盘锁定到一个固定位置，完成电缆线的收放工作。

本实用新型的有益效果是：该装置根据不同的车型，设计相应的车载电缆箱、电动电缆绞盘和电气控制系统，满足不同车型的需求，该装置的自动化程度高，功能齐全、安全可靠、操作简单、占地面积小，方便日常维保，同时又减轻工人的劳动强度。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的安装示意图；

图3为本实用新型的电气控制原理图；

图4为本实用新型的机架结构示意图；

图中标记：1、电缆箱，2、电动电缆绞盘，3、机架，4、链传动机构，5、联轴器，6、无级变速电机及调速器，7、电滑环，8、电缆线，9、吊挂钩，10、柜门，11、电气控制系统，12、配电柜，13、车架。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步的详细说明。

如图1、图2、图3、图4所示，一种铁路车载电缆收放装置，包括：电缆箱1、电动电缆绞盘2、机架3、链传动机构4、联轴器5、无级变速电机及调速器6、电滑环7、吊挂钩9和电气控制系统11，所述的电缆箱1设置在特种车辆的车架13靠近配电柜12的位置，电缆箱1顶部对称设置一对吊挂钩9，吊挂钩9的位置和车架13底部的挂钩相对应，电缆箱1悬挂并固定在车架13底部的挂钩上；所述的电动电缆绞盘2设置在电缆箱1内固定的左、右机架3上，电动电缆绞盘2为工字轮结构，电动电缆绞盘2的中心轴和左、右机架3上的滚动轴承配合连接；所述的机架3为门形框架结构，左、右对称固定在电缆箱1内，机架3上部中心位置设置一轴承座，轴承座内安装有滚动轴承；所述的链传动机构4分别设置在电动电缆绞盘2的左、右两侧，链传动机构4上部的链轮和电动电缆绞盘2的中心轴固定连接，左侧链传动机构4的下部链轮和固定在电缆箱1底面上的联轴器5配合连接，右侧链传动机构4的下部链轮和无级变速电机及调速器6上的电机轴固定连接；所述的无级变速电机及调速器6设置在右侧机架3的右边，底部固定在电缆箱1上；所述的电滑环7设置在电缆箱1内右侧壁的中部，电滑环7的右端固定在电缆箱1的内壁上，电滑环7的另一端伸出的缆线和电动电缆绞盘2上盘旋的电缆线8的内端连接；所述的电气控制系统11设置在车架13的内部，其电源线和车架13内的配电柜12的电源线相连接。

本实用新型的使用过成为：首先根据不同车型需求，确定电缆线8的直径和长度、收放线速度和安装条件等技术参数，设计相应的电缆箱1、电动电缆绞盘2和电气控制系统11；然后对铁路特种车辆车架13进行改造，在车架13底部安装挂钩，挂钩的位置和电缆箱1上的吊挂钩9的位置相匹配，然后将装配好的电缆箱1悬挂并固定在车辆车架13底部的挂钩上，再将电气控制系统11安装在车辆上的合适位置，设计好电动电缆绞盘的电气线路，接着将外接电缆线8分别连接到电动电缆绞盘2和车上的配电柜12，设定、调整好该装置的电动或手动收放电缆线8的各项技术参数，由操作人员根据实际需要进行选择；当设置手动模式时，断开电缆箱1内左侧链传动机构4下部的联轴器5，人工转动和电动电缆绞盘2连接的手轮，电动电缆绞盘2旋转，带动电缆线8盘转到电动电缆绞盘2上，即可实现电缆线8的收、放过程；当设置电动模式时，接通电动控制系统11，启动无级变速电机及调速器6，右侧的链传动机构4随电机轴的旋转带动电动电缆绞盘2而转动，电缆线8随即盘旋在电动电缆绞盘2上，实现车辆外接电缆线8的收、放和停止程序，收电缆线8时需人工导向将电缆线8布到电动电缆绞盘2的正确位置上，调速器可根据需要调节收放线速度的快慢，同时，借助电机的自锁功能可把电动电缆绞盘2锁定到一个固定位置，完成电缆线8的收放工作。

本实用新型未详述部分为现有技术。

Claims (5)

1.一种铁路车载电缆收放装置，包括：电缆箱、电缆绞盘、机架、链传动机构、联轴器、无级变速电机及调速器、电滑环、吊挂钩和电气控制系统，其特征是：所述的电缆箱设置在特种车辆的车架底部靠近配电柜的位置，悬挂并固定在车架底部的挂钩上；所述的电缆绞盘设置在电缆箱内固定的左、右机架上，电缆绞盘的中心轴和左、右机架上的轴承滚动配合连接；所述的链传动机构分别设置在电缆绞盘的左右两侧，链传动机构上部的链轮和电缆绞盘的中心轴固定连接，左侧链传动机构的下部链轮和固定在电缆箱底面上的联轴器配合连接，右侧链传动机构的下部链轮和无级变速电机及调速器上的电机轴固定连接；所述的无级变速电机及调速器设置在右侧机架的右边，底部固定在电缆箱上；所述的电滑环设置在电缆箱内右侧壁的中部，电滑环的右端固定在电缆箱的内壁上，电滑环的另一端伸出的缆线和电动电缆绞盘上的电缆线内端连接。

2.根据权利要求1所述的一种铁路车载电缆收放装置，其特征是：所述的电缆箱顶部对称设置一对吊挂钩，吊挂钩的位置和车架底部的挂钩相对应。

3.根据权利要求1所述的一种铁路车载电缆收放装置，其特征是：所述的机架为门形框架结构，左、右对称固定在电缆箱内，机架上部中心位置设置一轴承座，轴承座内安装有滚动轴承。

4.根据权利要求1所述的一种铁路车载电缆收放装置，其特征是：所述的电缆绞盘为工字轮结构，其中心的中心轴轴径和机架上的轴承内径相匹配。

5.根据权利要求1所述的一种铁路车载电缆收放装置，其特征是：所述的电气控制系统设置在车架内部，其电源线和车架内的配电柜的电源线相连接。

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