CN210149484U - 应用于自行车连体曲柄五通轴芯的牙塞、内衬和装配组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种应用于自行车连体曲柄五通轴芯的牙塞、内衬和装配组件，通过各部件之间相互配合的结构有利于各部件之间以及转动总成与五通管之间的装配。方案具体包括具有装配关系的牙塞和内衬组成的装配组件，将该装配组件与轴承安装到一起形成转动总成。本实用新型的优点是其结构本身易于装配，且转动总成能够在流水线下完成装配，能够极大提高流水生产线上的五通组件的安装效率。

Description

应用于自行车连体曲柄五通轴芯的牙塞、内衬和装配组件

技术领域

本实用新型涉及自行车配件领域，尤其是涉及一种应用于自行车连体曲柄五通轴芯的牙塞、内衬、牙塞和内衬形成的装配组件以及安装该装配组件的转动总成。

背景技术

目前公知的使用一体式曲柄的自行车，由于连体曲柄安装需要整体穿过五通管，普遍采用的都是中五通，一部分小角度连体曲柄采用大五通。受到尺寸及安装限制，中五通若采用的封装轴承配合专用无牙连体曲柄使用，则需要专门定制无牙连体曲柄，无法通用现有的连体曲柄，并且安装时要完全线上组装，模拟八件碗组装形式。但由于封装轴承和轴碗装配时对手工装配要求高，且各装配组件均为金属件，刚性强度高，不易形变，不辅助压入设备的情况下很难压准，装配效率低，无法适应生产节拍；若使用设备，每安装一次都需要人工搬一次设备校准一次才能压入，增加了人工劳动强度，并没有将装配效率提高。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种应用于自行车连体式曲柄五通轴芯的牙塞、内衬、牙塞和内衬装配组件以及安装该装配组件的曲柄转动总成，从而解决使用连体式曲柄配装封装轴承时在生产线运行中人工不易安装，影响生产节拍的问题。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种应用于自行车连体曲柄五通轴芯的牙塞，包括轴套，轴套一端开口水平向外延伸形成的第一环板，在第一环板与轴套外圆周面的拐角形成第一环形台阶面；在轴套具有第一环板的一端开口端面与轴套内壁拐角加工有第一倒角。

在本技术方案中，牙塞本身结构即可搭配现有的通用曲柄实现五通管的装配，其开口的倒角处理便于与五通轴芯的插入，第一环形台阶面能够与内衬的台阶孔配合实现牙塞和内衬的组装。

优选地，在第一环板外圆周面加工有多个豁口，多个豁口成环形均匀分布。

在该优选的技术方案中，多个豁口便于操作，且豁口为第一环板提供了形变空间，便于其压入轴承碗中。

优选地，在第一环板远离第一环形台阶面的板面上沿径向加工有两道通槽，两道通槽以第一环板中心对称分布。

在该优选的技术方案中，两道通槽为第一环板提供性变空间，便于其压入轴承碗中。

优选地，在轴套远离第一环板的一端开口端面与轴套外壁拐角加工有第二倒角。

在该优选的技术方案中，第二倒角便于轴套插入到轴承内圈或轴承内圈的内衬中。

一种应用于自行车连体曲柄五通轴芯的内衬，包括供轴套插入的衬套，衬套一端开口水平向外延伸形成的第二环板，在第二环板与衬套外圆周面的拐角形成第二环形台阶面；在衬套具有第二环板的一端开口为台阶孔，台阶孔具有与第一环形台阶面轮廓相应的内台阶面，台阶孔的内台阶面与衬套内壁拐角加工有第三倒角；在衬套远离第二环板的一端开口水平向外呈弧形凸起形成凸边。

在本技术方案中，内衬本身可应用于五通轴芯和轴承内圈之间，通过其凸边、台阶孔和第二环形台阶面有助于与牙塞和轴承之间的装配。

优选地，所述凸边开有多道豁口，多道豁口成环形均匀分布在凸边上。

在该优选的技术方案中，通过凸边上的豁口使衬套开口端具有形变空间，有助于将衬套塞入到轴承内圈内，且可通过凸边将轴承卡在衬套上。

优选地，在第二环板远离第二环形台阶面的板面内沿其轴向向外凸起形成环形肋板，环形肋板的圆周面上成放射状分布有多根加强肋。

在该优选的技术方案中，环形肋板具有加强其本身结构强度的作用。

优选地，所述内衬为尼龙内衬或塑料内衬。

在该优选的技术方案中，通过尼龙内衬或塑料内衬本身的材质特性使内衬具有良好的延展性，可以直接徒手将组件顺利装卸；同时通过尼龙内衬或塑料内衬装配至五通轴芯和轴承内圈之间有效解决了人工装卸组件时候必须使用工具及金属轴芯出现金属摩擦声音的问题，实现转动时候静音、防尘且提高了装配效率。

一种应用于自行车连体曲柄五通轴芯的装配组件，包括牙塞和内衬，所述牙塞的轴套插入到内衬的衬套中，牙塞的第一环形台阶面抵接在衬套的台阶孔内台阶面上。

在本技术方案中，通过装配组件可以有效解决中五通管作为连体式曲柄转动支撑时装配效率低下的问题。

一种应用于自行车连体曲柄五通轴芯的转动总成，包括装配组件和轴承，所述装配组件内衬的衬套穿过轴承内圈，所述轴承内圈一侧端面支撑在第二环形台阶面上，另一侧端面通过凸边卡住。

在本技术方案中，转动总成可采用分步装配的方式先完成组件的装配，然后在生产线上完成整体中五通管的装配，可极大提高装配效率。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.本实用新型实现了中五通管使用封装轴承作为连体式曲柄转动支撑时，可以先进行牙塞、内衬的组装，然后将牙塞、内衬组装形成的装配组件与封装轴承组合在一起形成转动总成，然后将转动总成再配送至装配线进行总装，大幅提高了五通部分的安装效率，降低人工劳动强度。

2.在不再需要使用专用曲柄，仅通过牙塞即可有效匹配现有市面上的通用曲柄，可以对现有量产车型进行直接安装，避免了曲柄不统一的售后难题。

3.轴芯和轴承之间使用塑料内衬或尼龙内衬，解决了人工装卸组件时候必须使用工具及金属轴芯出现金属摩擦声音的问题，因塑料内衬或尼龙内衬本身材质及其结构存在的可延展性，可以直接徒手将组件顺利装卸，实现转动时候静音、防尘且提高了装配效率。

附图说明

图1是实施例一中牙塞的结构示意图；

图2是实施例一中展示牙塞内腔结构的示意图；

图3是实施例一种牙塞的主视图；

图4是图3中A-A向的剖视图；

图5是实施例二中牙塞的主视图；

图6是图5中B-B向的剖视图；

图7是实施例二中牙塞的结构示意图；

图8是实施例三中内衬的结构示意图；

图9是实施例三中展示内衬内腔结构的示意图；

图10是实施例三中内衬的主视图；

图11是图10中C-C向的剖视图；

图12是实施例四中装配组件的结构示意图；

图13是实施例五中转动总成的结构示意图；

图14是本实用新型中转动总成、轴承碗和锁紧螺母的装配关系示意图；

图15是应用转动组成的自行车连体曲柄五通组件的结构示意图；

图16是图15中D处的局部放大图。

图中，101、第一环板；102、第二环板；201/202、豁口；3、轴套； 401、第一环形台阶面；402、第二环形台阶面；501、第一倒角；502、第二倒角；503、第三倒角；6、轴承；7、通槽；8、衬套；9、凸边；10、环形肋板；11、加强肋；12、台阶孔；13、轴承碗；14、垫圈；15、锁紧螺母；16、连体曲柄；17、牙盘；18、五通管；19、五通轴芯。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一：

如图1和图4所示，本实施例提供了一种应用于自行车连体曲柄五通轴芯的牙塞，包括轴套3，轴套3一端开口水平向外延伸形成的第一环板 101，在第一环板101与轴套3外圆周面的拐角形成第一环形台阶面401；在轴套3具有第一环板101的一端开口端面与轴套3内壁拐角加工有第一倒角501。

如图1或图2所示，为了便于在中五通管18装配时将牙塞更快捷省力的压入轴承碗13内，在第一环板101外圆周面加工有多个环形均布的豁口 201，使第一环板101具有良好的形变空间。在本实施例中，豁口201数量为3个。

如图3和图4所示，在轴套3远离第一环板101的一端开口端面与轴套 3外壁拐角加工有第二倒角502，此处第二倒角502加工主要为了方便将轴套3塞入到与其装配的轴承内圈或轴承内圈的内衬中。

实施例二：

本实施例与实施例一不同之处在于第一环板101具体结构的不同：

如图5-图7所示，在第一环板101远离第一环形台阶面401的板面上沿径向加工有两道通槽7，两道通槽7以第一环板101中心对称分布。通槽 7目的同样是为了使第一环板101获得一定的形变空间，使牙塞能更快捷省力的压入轴承碗13内。

实施例三：

在本实施例中，如图8和图11所示，一种应用于自行车连体曲柄五通轴芯的内衬(在本实施例中，内衬为尼龙内衬或塑料内衬)，包括供轴套3 插入的衬套8，衬套8一端开口水平向外延伸形成的第二环板102，在第二环板102与衬套8外圆周面的拐角形成第二环形台阶面402；在衬套8具有第二环板102的一端开口为台阶孔12，台阶孔12具有与第一环形台阶面 401轮廓相应的内台阶面，台阶孔12的内台阶面与衬套8内壁拐角加工有第三倒角503；在衬套8远离第二环板102的一端开口水平向外呈弧形凸起形成凸边9。

如图9所示，在第二环板102远离第二环形台阶面402的板面内沿其轴向向外凸起形成环形肋板10，环形肋板10的圆周面上成放射状分布有多根加强肋11。环形肋板10能加强内衬的结构强度。

如图10和图11所示，在凸边9上开有多道豁口202，多道豁口202成环形均匀分布在凸边9上。豁口202能够使内衬更容易塞入到轴承内圈，且凸边9向外呈弧形凸起能够对轴承6形成卡止作用，避免内衬与轴承6脱开。

实施例四：

在本实施例中，如图12所示，一种应用于自行车连体曲柄五通轴芯的装配组件，包括牙塞和内衬，所述牙塞的轴套3插入到内衬的衬套8中，牙塞的第一环形台阶面401抵接在衬套8的台阶孔12内台阶面上。将牙塞与内衬的装配过程移至线下完成，极大缩短了流水线操作时的装配效率。

实施例五：

在本实施例中，如图13所示，一种应用于自行车连体曲柄五通轴芯的转动总成，包括装配组件和轴承6，所述装配组件内衬的衬套8穿过轴承内圈，所述轴承内圈一侧端面支撑在第二环形台阶面402上，另一侧端面通过凸边9卡住。

自行车连体曲柄五通组件的安装如下：

预装配：

转动组件的装配：

第一步，先将牙塞插入到内衬中形成装配组件或者先将内衬插入到轴承内圈；

第二步，将装配组件插入到轴承内圈中形成转动总成或者将牙塞插入到组装好的轴承6和内衬中形成转动总成。

第三步，将转动总成塞入到轴承碗13内，完成转动组件的装配。

连体曲柄16与锁紧螺母15的装配：

在连体曲柄16上套一个锁紧螺母15至五通轴芯19靠近牙盘17的一端，五通轴芯19此端加工螺纹，能够与锁紧螺母15螺纹配合。

流水线装配：

第一步：将转动组件套在已完成预装配的连体曲柄16上，使转动组件的牙塞朝向牙盘17，牙塞的第一环板101贴合锁紧螺母15。

第二步：将中五通管18套在连体曲柄16上，并将其移动至套在五通轴芯19上，五通管18朝向牙盘17的一端开口抵住已装配好的转动组件。轴承碗13大圆开口形成凸缘与中通管开口端面抵接。

第三步：再套入一转动组件，该转动组件与中五通管18另一端的转动组件对称设置。

第四步，通过锁紧螺母15将转动组件抵紧在五通管18开口。此外，为了对轴承碗13内组件的保护，可以在锁紧螺母15和轴承碗13内组件(牙塞的第一环板101)之间加塞垫圈14。

通过以上步骤即可完成自行车连体曲柄16五通组件的组装，其装配关系和最终成型结构如图14-图16所示。

本实用新型采用化整为零、线下预装配，然后进行线上整装的方式完成连体曲柄16五通组件的装配。必须在流水线上的装配操作仅为五通管18、轴承碗13和锁紧螺母15与连体曲柄16之间的组装，且转动组件由于相应部件材质、结构的配合也比现有的组件组装方式更快捷省力，极大的提高了人工效率。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种应用于自行车连体曲柄五通轴芯的牙塞，其特征在于，包括轴套(3)，轴套(3)一端开口水平向外延伸形成的第一环板(101)，在第一环板(101)与轴套(3)外圆周面的拐角形成第一环形台阶面(401)；在轴套(3)具有第一环板(101)的一端开口端面与轴套(3)内壁拐角加工有第一倒角(501)。

2.根据权利要求1所述的应用于自行车连体曲柄五通轴芯的牙塞，其特征在于，在第一环板(101)外圆周面加工有多个豁口(201)，多个豁口(201)成环形均匀分布。

3.根据权利要求1所述的应用于自行车连体曲柄五通轴芯的牙塞，其特征在于，在第一环板(101)远离第一环形台阶面(401)的板面上沿径向加工有两道通槽(7)，两道通槽(7)以第一环板(101)中心对称分布。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的应用于自行车连体曲柄五通轴芯的牙塞，其特征在于，在轴套(3)远离第一环板(101)的一端开口端面与轴套(3)外壁拐角加工有第二倒角(502)。

5.一种应用于自行车连体曲柄五通轴芯的内衬，其特征在于，与权利要求1所述的牙塞插接配合，包括供所述牙塞的轴套(3)插入的衬套(8)，衬套(8)一端开口水平向外延伸形成的第二环板(102)，在第二环板(102)与衬套(8)外圆周面的拐角形成第二环形台阶面(402)；在衬套(8)具有第二环板(102)的一端开口为台阶孔(12)，台阶孔(12)具有与所述轴套(3)的第一环形台阶面(401)轮廓相应的内台阶面，当所述牙塞的轴套(3)插入到所述衬套(8)内时，所述轴套(3)的第一环形台阶面(401)抵接在衬套(8)的台阶孔(12)内台阶面上，台阶孔(12)的内台阶面与衬套(8)内壁拐角加工有第三倒角(503)；在衬套(8)远离第二环板(102)的一端开口水平向外呈弧形凸起形成凸边(9)。

6.根据权利要求5所述的应用于自行车连体曲柄五通轴芯的内衬，其特征在于，所述凸边(9)开有多道豁口(202)，多道豁口(202)成环形均匀分布在凸边(9)上。

7.根据权利要求5或6所述的应用于自行车连体曲柄五通轴芯的内衬，其特征在于，在第二环板(102)远离第二环形台阶面(402)的板面内沿其轴向向外凸起形成环形肋板(10)，环形肋板(10)的圆周面上成放射状分布有多根加强肋(11)。

8.根据权利要求5或6所述的应用于自行车连体曲柄五通轴芯的内衬，其特征在于，所述内衬为尼龙内衬或塑料内衬。

9.一种应用于自行车连体曲柄五通轴芯的装配组件，其特征在于，包括权利要求1所述的牙塞和权利要求5所述的内衬，所述牙塞的轴套(3)插入到内衬的衬套(8)中，牙塞的第一环形台阶面(401)抵接在衬套(8)的台阶孔(12)内台阶面上。

Images