CN220107718U - 汽车散热器风扇电机机壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车散热器风扇电机机壳，属于电机技术领域。它解决了现有的电机不便组装的问题。本汽车散热器风扇电机机壳包括机筒和设于机筒后端的后盖，机筒前端成型有呈圆筒形的安装部，安装部内设有轴承，轴承包括与安装部内侧壁形成过盈配合的外圈，安装部的前端内壁上成型有与外圈前端相抵的环形挡沿，外圈的后端外侧壁上开设有呈环形的外缺口，且外缺口和安装部之间形成槽口朝后设置的环形槽；外缺口由外圆周面和设于外圆周面前侧的外锥面组成，且外锥面直径由前往后逐渐变小；环形槽内填充满焊液。本汽车散热器风扇电机机壳便于组装。

Description

汽车散热器风扇电机机壳

技术领域

本实用新型属于电机技术领域，涉及一种汽车散热器风扇电机，特别是一种汽车散热器风扇电机机壳。

背景技术

散热器风扇是汽车发动机(电动机)冷却系统的重要组成部分，散热对象是水箱及中冷。使用时，水箱内有带着热量的冷却液，冷却液通过散热器与空气接触散热，风扇就是加速散热。

电机作为风扇的动力源，其一般包括机壳和设于机壳内的主轴。其中，机壳的结构如中国专利库公开的一种车用散热器风扇电机外壳（申请号：202122072899.6），包括机筒和固设在机筒后端的端盖，机筒前端内成型有用于放置轴承的安装腔，轴承包括外圈和与电机主轴固连的内圈，安装腔内壁上具有供外圈前端抵压的环形凸部，安装腔内插有压环，压环套在电机主轴外并压在外圈后端面上，压环后端外壁上一体成型有环形压边，环形压边紧压在安装腔腔口边沿，且环形压边通过一圈沿压环周向均布的螺丝与机筒固连。

在上述的外壳中，用于轴向限位轴承外圈的压环需通过一圈螺丝与机筒固连，不仅操作步骤较多，而且螺丝安装位置空间较为狭窄，进一步阻碍螺丝安装。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种组装方便的汽车散热器风扇电机机壳。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：汽车散热器风扇电机机壳，包括机筒和设于机筒后端的后盖，机筒前端成型有呈圆筒形的安装部，安装部内设有轴承，轴承包括与安装部内侧壁形成过盈配合的外圈，安装部的前端内壁上成型有与外圈前端相抵的环形挡沿，其特征在于，外圈的后端外侧壁上开设有呈环形的外缺口，且外缺口和安装部之间形成槽口朝后设置的环形槽；外缺口由外圆周面和设于外圆周面前侧的外锥面组成，且外锥面直径由前往后逐渐变小；环形槽内填充满焊液。

环形槽在装入轴承后自动形成，并通过往环形槽内填入焊液，待焊液固化后与环形挡沿配合便可轴向限位轴承，整个过程操作步骤极少，使整个组装更为顺畅、方便。

在上述的汽车散热器风扇电机机壳中，上述的安装部后端内侧壁上开设有呈环状的内缺口，且内缺口和外缺口之间形成上述的环形槽，以有效扩大环形槽宽度，这样既方便焊液注入环形槽，又可加大焊液与安装部的接触面积，加大对外圈的抵压效果，使轴承更稳定的被轴向限位。

在上述的汽车散热器风扇电机机壳中，内缺口由内圆周面和内锥面组成，且环形槽前端的轴向截面呈V形。环形槽前端的轴向截面呈V形，起聚拢导向作用，确保注入环形槽内的焊液至少均匀填充满环形槽前端，以稳定限定轴承外圈。

在上述的汽车散热器风扇电机机壳中，外圈的后端面完全在安装部内，以防止外圈在电机整体组装时受外力碰撞。

在上述的汽车散热器风扇电机机壳中，安装部前端向内弯折一体成型上述的环形挡沿，即安装部和环形挡沿为一体式结构，以通过减少零部件投入来进一步方便组装。

在上述的汽车散热器风扇电机机壳中，后盖包括供机筒后端面抵压的圆板体，且圆板体和机筒同轴，圆板体前侧面上成型有一圈与机筒后端匹配的圆弧凸块，且圆弧凸块卡接在机筒后端内。采用上述设计，实现机筒与后盖预连接，便于后续组装。

在上述的汽车散热器风扇电机机壳中，机筒由呈筒形的主体和成型在主体后端外侧壁上的环形挡边组成，圆弧凸块卡在主体内，且上述安装部成型在主体上；环形挡边与主体两者前端面齐平设置；圆板体边沿成型有一圈圆弧挡块，每个圆弧挡块均对应一个圆弧凸块，位置对应的圆弧挡块和圆弧凸块之间形成供机筒前端卡入的圆弧槽，以加强机筒与后盖预连接强度。

在上述的汽车散热器风扇电机机壳中，环形挡边由圆环体和成型在圆环体外侧壁上的一圈块部组成，此时圆弧挡块的形状与环形挡边匹配，以形成周向限位配合，进一步加强机筒与后盖的预连接强度。

在上述的汽车散热器风扇电机机壳中，块部上设有沿机筒轴向贯穿设置的螺丝孔一，圆板体侧壁上贯穿设有螺丝孔二，螺丝孔一和螺丝孔二数量相同且位置一一对应。实际安装时，通过依次穿过螺丝孔一和螺丝孔二的螺栓将电机整体定位，此时，电机整体定位和机筒与后盖的连接同步进行，以方便风扇组装。

在上述的汽车散热器风扇电机机壳中，后盖为一体式结构并通过铸造方式一体成型。

与现有技术相比，本汽车散热器风扇电机机壳具有以下优点：

1、环形槽在装入轴承后自动形成，并通过往环形槽内填入焊液，待焊液固化后与环形挡沿配合便可轴向限位轴承，整个过程操作步骤极少，使整个组装更为顺畅、方便。

2、环形槽前端的轴向截面呈V形，起聚拢导向作用，确保注入环形槽内的焊液至少均匀填充满环形槽前端，以稳定限定轴承外圈。

附图说明

图1是本汽车散热器风扇电机的结构示意图。

图2是图1中A处的放大结构示意图。

图3是轴承的结构示意图。

图4是后盖的结构示意图。

图5是机筒的结构示意图。

图中，1、机筒；1a、主体；1b、环形挡边；1b1、块部；1b2、螺丝孔一；1c、安装部；1d、环形挡沿；1e、内缺口；2、后盖；2a、圆板体；2b、圆弧凸块；2c、圆弧挡块；3、轴承；3a、外圈；3b、外缺口；3b1、外圆周面；3b2、外锥面；4、环形槽；5、焊液。

实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本汽车散热器风扇电机机壳包括机筒1和设于机筒1后端的后盖2，且机筒1和后盖2同轴设置。

其中，

如图1、图4和图5所示，机筒1和后盖2连接方式如下：后盖2包括与机筒1同轴的圆板体2a，且机筒1后端面抵压在圆板体2a上。圆板体2a前侧面上成型有一圈沿圆板体2a周向均布的圆弧凸块2b，且圆弧凸块2b与圆板体2a同轴。圆弧凸块2b的形状和尺寸均与机筒1后端内孔匹配，且每个圆弧凸块2b均卡入机筒1后端，实现机筒1与后盖2预连接，便于后续组装。

进一步说明，机筒1由呈筒形的主体1a和成型在主体1a后端外侧壁上的环形挡边1b组成。其中，圆弧凸块2b卡在主体1a后端内；环形挡边1b与主体1a两者前端面齐平设置，且环形挡边1b由圆环体和成型在圆环体外侧壁上的一圈块部1b1组成。如图1所示，圆板体2a边沿成型有一圈圆弧挡块2c，且圆弧挡块2c与圆板体2a同轴。每个圆弧挡块2c均对应一个圆弧凸块2b，位置对应的圆弧挡块2c和圆弧凸块2b之间形成供机筒1前端卡入的圆弧槽，以通过增加接触面积，来加强机筒1与后盖2预连接强度。

实际产品中，挡块数量为3个；后盖2为一体式结构并通过铸造方式一体成型，且后盖2圆板体2a上轴向贯穿有过线孔。块部1b1上设有沿机筒1轴向贯穿设置的螺丝孔一1b2，圆板体2a侧壁上贯穿设有螺丝孔二，螺丝孔一1b2和螺丝孔二数量相同且位置一一对应。实际安装时，通过依次穿过螺丝孔一1b2和螺丝孔二的螺栓将电机整体定位，此时，电机整体定位和机筒1与后盖2的连接同步进行，以方便风扇组装。

如图1所示，主体1a前端成型有呈圆筒形的安装部1c，且安装部1c与主体1a同轴。安装部1c内设有轴承3，轴承3的类型为滚珠轴承3，该轴承3包括内圈和外圈3a，其中，外圈3a与安装部1c内侧壁之间形成过盈配合，且外圈3a的后端面完全在安装部1c内；内圈与电机主轴固连。

为防止轴承3轴向窜动，本申请还对应做了限位结构，具体如下：如图1至图3所示，安装部1c的前端内壁上成型有与外圈3a前端相抵的环形挡沿1d；外圈3a的后端外侧壁上开设有呈环形的外缺口3b，外缺口3b由外圆周面3b1和设于外圆周面3b1前侧的外锥面3b2组成，且外锥面3b2直径由前往后逐渐变小。如图1所示，外缺口3b和安装部1c之间形成与安装筒同轴的环形槽4，环形槽4的底壁呈封闭状，环形槽4的槽口朝后设置。环形槽4内填充满焊液5，待焊液5固化后与环形挡沿1d配合便可轴向限位轴承3，整个过程操作步骤极少，使整个组装更为顺畅、方便。

其中，

安装部1c前端向内弯折一体成型上述的环形挡沿1d，即安装部1c和环形挡沿1d为一体式结构，以通过减少零部件投入来进一步方便组装。

环形槽4具体结构如下：安装部1c后端内侧壁上开设有呈环状的内缺口1e，且内缺口1e和外缺口3b之间形成上述的环形槽4，以有效扩大环形槽4宽度，这样既方便焊液5注入环形槽4，又可加大焊液5与安装部1c的接触面积，加大对外圈3a的抵压效果，使轴承3更稳定的被轴向限位。其中，内缺口1e由内圆周面和内锥面组成，且环形槽4前端的轴向截面呈V形。环形槽4前端的轴向截面呈V形，起聚拢导向作用，确保注入环形槽4内的焊液5至少均匀填充满环形槽4前端，以稳定限定轴承3外圈3a。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.汽车散热器风扇电机机壳，包括机筒（1）和设于机筒（1）后端的后盖（2），机筒（1）前端成型有呈圆筒形的安装部（1c），安装部（1c）内设有轴承（3），轴承（3）包括与安装部（1c）内侧壁形成过盈配合的外圈（3a），安装部（1c）的前端内壁上成型有与外圈（3a）前端相抵的环形挡沿（1d），其特征在于，外圈（3a）的后端外侧壁上开设有呈环形的外缺口（3b），且外缺口（3b）和安装部（1c）之间形成槽口朝后设置的环形槽（4）；外缺口（3b）由外圆周面（3b1）和设于外圆周面（3b1）前侧的外锥面（3b2）组成，且外锥面（3b2）直径由前往后逐渐变小；环形槽（4）内填充满焊液（5）。

2.根据权利要求1所述的汽车散热器风扇电机机壳，其特征在于，上述的安装部（1c）后端内侧壁上开设有呈环状的内缺口（1e），且内缺口（1e）和外缺口（3b）之间形成上述的环形槽（4）。

3.根据权利要求2所述的汽车散热器风扇电机机壳，其特征在于，内缺口（1e）由内圆周面和内锥面组成，且环形槽（4）前端的轴向截面呈V形。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车散热器风扇电机机壳，其特征在于，外圈（3a）的后端面完全在安装部（1c）内。

5.根据权利要求1所述的汽车散热器风扇电机机壳，其特征在于，安装部（1c）前端向内弯折一体成型上述的环形挡沿（1d）。

6.根据权利要求1所述的汽车散热器风扇电机机壳，其特征在于，后盖（2）包括供机筒（1）后端面抵压的圆板体（2a），且圆板体（2a）和机筒（1）同轴，圆板体（2a）前侧面上成型有一圈与机筒（1）后端匹配的圆弧凸块（2b），且圆弧凸块（2b）卡接在机筒（1）后端内。

7.根据权利要求6所述的汽车散热器风扇电机机壳，其特征在于，机筒（1）由呈筒形的主体（1a）和成型在主体（1a）后端外侧壁上的环形挡边（1b）组成，圆弧凸块（2b）卡在主体（1a）内，且上述安装部（1c）成型在主体（1a）上；环形挡边（1b）与主体（1a）两者前端面齐平设置；圆板体（2a）边沿成型有一圈圆弧挡块（2c），每个圆弧挡块（2c）均对应一个圆弧凸块（2b），位置对应的圆弧挡块（2c）和圆弧凸块（2b）之间形成供机筒（1）前端卡入的圆弧槽。

8.根据权利要求7所述的汽车散热器风扇电机机壳，其特征在于，环形挡边（1b）由圆环体和成型在圆环体外侧壁上的一圈块部（1b1）组成。

9.根据权利要求8所述的汽车散热器风扇电机机壳，其特征在于，块部（1b1）上设有沿机筒（1）轴向贯穿设置的螺丝孔一（1b2），圆板体（2a）侧壁上贯穿设有螺丝孔二，螺丝孔一（1b2）和螺丝孔二数量相同且位置一一对应。

10.根据权利要求9所述的汽车散热器风扇电机机壳，其特征在于，后盖（2）为一体式结构并通过铸造方式一体成型。