CN210149427U

CN210149427U - 一种a柱加强件及a柱

Info

Publication number: CN210149427U
Application number: CN201920790357.2U
Authority: CN
Inventors: 庄厚川; 石海鑫; 金科; 张亮; 李海东
Original assignee: FAW Group Corp
Current assignee: FAW Group Corp
Priority date: 2019-05-29
Filing date: 2019-05-29
Publication date: 2020-03-17
Anticipated expiration: 2029-05-29

Abstract

本实用新型公开了一种A柱加强件及A柱，属于汽车零部件制造技术领域。其中，所述A柱加强件沿其延伸方向依次设置有第一段、中间功能段和第二段，第一段被配置为与车顶相连，第二段被配置为与前舱相连，中间功能段为扁平状，中间功能段对驾驶员视线的遮挡范围小于第一段和第二段对驾驶员视线的遮挡范围，以减小驾驶盲区。本实用新型在保证整体强度和刚度的同时，能够有效减小驾驶盲区，提高驾驶安全性。

Description

一种A柱加强件及A柱

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，尤其涉及一种A柱加强件及A柱。

背景技术

A柱设于车辆的左前方和右前方，连接车顶和前舱。A柱包括内板、外板、A柱加强板及内饰护板。A柱加强板置于内板和外板之间，内饰护板用于遮挡内板。

目前汽车A柱加强板主要为钣金冲压件，为满足车身整体的刚度及强度要求，A柱加强板需要具备足够的尺寸和型面特征，这也就相应地导致整个A柱比较宽厚，进而使得驾驶员通过A柱的视线被遮挡，存在较大的视线盲区，影响驾驶安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种A柱加强件及A柱，减小驾驶员在A柱方向的视线盲区，提升驾驶安全。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

一种A柱加强件，所述A柱加强件沿其延伸方向依次设置有第一段、中间功能段和第二段，所述第一段被配置为与车顶相连，所述第二段被配置为与前舱相连，所述中间功能段为扁平状，所述中间功能段对驾驶员视线的遮挡范围小于所述第一段和所述第二段对所述驾驶员视线的遮挡范围。

进一步地，所述中间功能段的横截面为椭圆，所述椭圆的长轴与所述驾驶员的视线平行。

进一步地，所述中间功能段的横截面为长方形，所述长方形的长边与所述驾驶员的视线平行。

进一步地，所述第一段和所述第二段的横截面为圆形。

进一步地，所述第一段与所述中间功能段之间连接有第一过渡段。

进一步地，所述中间功能段与所述第二段之间连接有第二过渡段。

进一步地，所述A柱加强件为中空管状。

进一步地，所述A柱加强件为一体成型。

进一步地，所述A柱加强件由液压成型或气胀成型工艺得到。

一种A柱，包括如上所述的A柱加强件，所述A柱还包括第一A柱内板和第一A柱外板，所述A柱加强件置于所述第一A柱内板和所述第一A柱外板之间，所述第一A柱内板和所述第一A柱外板的形状与所述A柱加强件的形状相适配。

与现有技术相比，本实用新型提供的A柱加强件及A柱，将A柱加强件上的中间功能段设置成扁平状，具体是将中间功能段上与驾驶员视线垂直且位于水平方向上的尺寸作小，从而使得中间功能段对驾驶员视线的遮挡范围较小，以减少驾驶盲区，提高驾驶安全性。具体地，中间功能段的横截面设置为椭圆，使椭圆横截面的长轴与驾驶员的视线平行，从而使得椭圆横截面短轴方向产生的驾驶盲区最小。另外，短轴减小盲区的同时，长轴起到保证整体强度和刚度的作用。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的A柱的第一轴测图；

图2为本实用新型实施例提供的A柱的第二轴测图；

图3为本实用新型实施例提供的中间功能段上B处的截面与驾驶员视线的关系示意图；

图4为现有A柱和本实施例的左A柱分别形成的驾驶盲区的示意图；

图5为本实用新型实施例提供的左A柱和右A柱的安装示意图。

附图标记：

1-A柱加强件；

11-第一段；12-中间功能段；13-第二段；14-第一过渡段；15-第二过渡段；

2-第一A柱内板；3-第一A柱外板；2’-第二A柱内板；3’-第二A柱外板；4’-A柱加强板；

5-驾驶员眼睛；6-前风挡；

1’-左A柱加强件；

10’-左A柱；10”-右A柱；10-现有A柱。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实施例提供一种A柱。该A柱包括A柱加强件、第一A柱内板、第一A柱外板和内饰护板(图中未示出)。A柱加强件置于第一A柱内板和第一A柱外板之间，内饰护板用于遮挡第一A柱内板。

图1和图2分别为本实施例A柱加强件1的第一轴测图和第二轴测图。可以看出，沿A柱加强件1的走向依次为第一段11、第一过渡段14、中间功能段12、第二过渡段15和第二段13。第一段11与车顶相连。第二段13与前舱相连。中间功能段12在汽车上的安装位置和安装高度在前风挡6的上下沿之间，即中间功能段12的起点不高于前风挡6的上沿，中间功能段12的终点不低于前风挡6的下沿。因此，中间功能段12处于驾驶员眼睛5平视时的视线区域范围内。

A柱加强件1上每段的横截面形状及尺寸不同。需要说明的是，在第一段11和中间功能段12的整个长度方向上以及第二段12的大部分区域上，上述第一A柱内板和第一A柱外板以及内饰护板的形状均与A柱加强件1的形状相适配。因此，在第一段11和中间功能段12的整个长度方向上以及第二段12的大部分区域上，A柱的整体形状与A柱加强件1的形状大致相同，A柱的截面尺寸与A柱加强件1的截面尺寸正相关。通过调整A柱加强件1的截面形状尺寸来减少驾驶盲区，同时也是在相应调整A柱的截面形状尺寸来减少驾驶盲区。

本实施例中，第一段11和第二段13的尺寸较大，用于保证整个A柱加强件1的强度和刚度。中间功能段12为扁平状，具体为中间功能段12在与驾驶员视线垂直或近似垂直的方向上较扁、尺寸较小，以减小驾驶盲区，提高行驶安全。同时，为保证中间功能段12的强度，中间功能段12在与驾驶员视线重合或近似重合的方向上的尺寸较大。第一过渡段14用于实现第一段11和中间功能段12的过渡，第二过渡段15用于实现中间功能段12与第二段13之间的过渡，防止因结构突变造成局部性能下降。

本实施例中，第一段11和第二段13的横截面为圆形或近圆形，方便加工，且各处受力均匀，减少变形。参见图3，中间功能段12的横截面为椭圆。

设定靠近主驾驶位的A柱为左A柱10’，靠近副驾驶位的A柱为右A柱10”(参见图5)。

图3以左A柱中的A柱加强件(即左A柱加强件1’)为例，并以中间功能段12上的B处进行解释说明。B处及其附件区域处于驾驶员平视范围内。B处的椭圆横截面的长轴与驾驶员的视线重合，此时，B处椭圆横截面的短轴两端分别与驾驶员眼睛5的连线形成的驾驶盲区最小。至于B处附近区域，由驾驶员视线切割所得到的横截面为近似椭圆状，该近似椭圆横截面的长轴与驾驶员的视线近似平行或存在一定的夹角，且该近似椭圆横截面的短轴方向对驾驶员视线的遮挡区域仅比B处略大，但整体来说，整个中间功能段12对驾驶员视线的遮挡较小。通过将整个中间功能段12设置成扁平状，具体为将中间功能段12设置成横截面为非等轴的椭圆状，并使椭圆的长轴方向与驾驶员的视线呈平行或近似平行，从而使得椭圆短轴方向形成的盲区最小。

需要说明的是，上述椭圆横截面或近似椭圆横截面是通过驾驶员视线切割得到的。驾驶员的身高、坐姿以及驾驶员与A柱及A柱加强件1的距离都将会对驾驶员视线与A柱及A柱加强件1中间功能段12各点处的夹角产生很大的影响。因此，本申请无法从定量的角度来探讨中间功能段12上各点处的曲率、以及各点处横截面长轴与驾驶员视线的具体夹角等。

在其他实施例中，中间功能段12的横截面也可为如长方形，长方形的长边与驾驶员视线平行或近似平行或呈一定的夹角，长方形的短边与驾驶员视线垂直或近似垂直，短边减小视线盲区的同时长边保证中间功能段12的整体强度。需要说明的是，中间功能段12的截面也可为其他形状，只要能使中间段呈扁平状即可。

本实施例中，A柱加强件1为中空管状。通过液压成型或气胀成型工艺得到，能够对各处的截面尺寸和形状进行精确控制，一体成型，保证具备足够的刚度和强度。

图4为现有A柱10(图中用虚线表示)和本申请的左A柱10’(图中用实线表示)分别产生的视线盲区的示意图。其中，现有A柱10包括A柱加强板4’、第二A柱内板2’和第二A柱外板3’。现有A柱10产生的视线盲区为驾驶员眼睛5与第二A柱内板2’和第二A柱外板3’两个连接点的连接射线形成的区域，该区域夹角为β。本申请的左A柱10’包括截面为椭圆的A柱加强件1以及第一A柱内板2和第一A柱外板3。由于A柱加强件1在垂直驾驶员视线方向上的尺寸减小，从而使整个左A柱10’在该方向上的尺寸减小。本申请的左A柱10’产生的视线盲区为驾驶员眼睛5与第一A柱内板2和第一A柱外板3两个连接点的连接射线形成的区域，该区域夹角为θ。显然，θ<β，即包含本申请的A柱加强件1的左A柱10’能够有效减小视线盲区，提高驾驶安全性。

图5为本实施例提供的左A柱10’和右A柱10”的安装方式示意图。左A柱10’和右A柱10”减小视线盲区的结构和原理相同，两者的区别仅在于两者与车身的安装角度不同，从而使得两者上的中间功能段12的椭圆横截面的长轴尽量与驾驶员视线平行，保证左A柱10’和右A柱10”产生的视线盲区均较小。

需要说明的是，可根据不同车型的尺寸、空间布局和安全要求等因素，可对中间功能段12以及第一段11和第二段13的形状进行优化，并对中间功能段12的高度、以及各段的壁厚进行调整，以满足使用强度的同时，减小视线盲区。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims

1.一种A柱加强件，其特征在于，所述A柱加强件(1)沿其延伸方向依次设置有第一段(11)、中间功能段(12)和第二段(13)，所述第一段(11)被配置为与车顶相连，所述第二段(13)被配置为与前舱相连，所述中间功能段(12)为扁平状，所述中间功能段(12)对驾驶员视线的遮挡范围小于所述第一段(11)和所述第二段(13)对所述驾驶员视线的遮挡范围。

2.根据权利要求1所述的A柱加强件，其特征在于，所述中间功能段(12)的横截面为椭圆，所述椭圆的长轴与所述驾驶员的视线平行。

3.根据权利要求1所述的A柱加强件，其特征在于，所述中间功能段(12)的横截面为长方形，所述长方形的长边与所述驾驶员的视线平行。

4.根据权利要求1所述的A柱加强件，其特征在于，所述第一段(11)和所述第二段(13)的横截面为圆形。

5.根据权利要求1所述的A柱加强件，其特征在于，所述第一段(11)与所述中间功能段(12)之间连接有第一过渡段(14)。

6.根据权利要求1所述的A柱加强件，其特征在于，所述中间功能段(12)与所述第二段(13)之间连接有第二过渡段(15)。

7.根据权利要求1所述的A柱加强件，其特征在于，所述A柱加强件(1)为中空管状。

8.根据权利要求7所述的A柱加强件，其特征在于，所述A柱加强件(1)为一体成型。

9.根据权利要求8所述的A柱加强件，其特征在于，所述A柱加强件(1)由液压成型或气胀成型工艺得到。

10.一种A柱，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的A柱加强件(1)，所述A柱还包括第一A柱内板(2)和第一A柱外板(3)，所述A柱加强件(1)置于所述第一A柱内板(2)和所述第一A柱外板(3)之间，所述第一A柱内板(2)和所述第一A柱外板(3)的形状与所述A柱加强件(1)的形状相适配。