CN210148614U - 一种汽车外饰件注塑模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的汽车外饰件注塑模具包括定模组件、动模组件、热流道机构和顶出机构，定模组件包括定模固定板、定模板和定模型芯，动模组件包括动模型芯、动模板、动模支撑板和动模固定板，定模型芯扣设在动模型芯上，定模型芯与动模型芯围成模具型腔，定模型芯和动模型芯上分别开设有与模具型腔相通的分流道，热流道机构安装在定模组件上，热流道机构的出料口与定模型芯上的分流道相通，顶出机构正对模具型腔，模具型腔为根据三维产品模型加工得到的模具型腔，三维产品模型为采用现有模流分析软件分析注塑件预变形量后模拟得到的三维产品模型。该模具制作成本低、开发周期短，采用该模具注塑得到的汽车外饰件质量好，尺寸精度和成品率高。

Description

一种汽车外饰件注塑模具

技术领域

本实用新型涉及一种产品注塑模具，具体是一种汽车外饰件注塑模具。

背景技术

随着汽车工业的发展，消费者对汽车外饰件的品质和外观要求不断提升，这对汽车外饰件的设计和制造带来了新的挑战。一般电镀外饰件会采用ABS材料，ABS材料强度高，轻便，表面硬度大，非常光滑，易清洁处理，尺寸稳定，抗蠕变性好，宜作电镀处理材料。汽车前门护板电镀饰条等汽车外饰件选用ABS材料注塑成型，得到的注塑产品往往产生变形，导致产品尺寸精度差。

高温塑料熔体在注塑模内冷却定型及模外冷却过程中，不可避免会发生变形，影响制品的成型精度，从而导致大量废品的出现。塑料制品的变形主要有两种形式：收缩变形与翘曲变形。收缩变形是指制品尺寸相对于模具型腔尺寸而言存在的差异；翘曲变形是指制品的形状偏离了模具型腔的形状。在注塑模具设计过程中，制品的变形是模具工程师必须要考虑的一个重要因素。为了降低制品的收缩变形量，模具工程师经常在分割模具型腔前将成型物料的缩水率补偿到制品模型中去，以使制品尺寸在变形后尽可能接近设计尺寸。

为了防止产品变形，就要从模具上做预变形，控制产品变形量，生产出合格的塑件。传统的模具设计思路是设计人员凭借自己长期积累的经验进行模具设计。在设计新品注塑模具时，先凭经验设计出模具图纸，如果按图纸制造出来的注塑件不合格，则需修模工进行修模以弥补设计所造成的模具缺陷，设计人员再根据注塑件缺陷状况及修模情况修改模具图。视产品的复杂难易程度不同，这一过程有时需要反复多次，因此，现有技术中用于制造产品模具的预变形结构存在试模时间长、制品合格率不高的缺点，同时也影响了产品的质量和交货期。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种制作成本低、开发周期短的汽车外饰件注塑模具，采用该注塑模具注塑得到的汽车外饰件质量好，尺寸精度和成品率高。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车外饰件注塑模具，包括定模组件、动模组件、热流道机构和顶出机构，所述的定模组件包括上下依次设置的定模固定板、定模板和定模型芯，所述的动模组件包括上下依次设置的动模型芯、动模板、动模支撑板和动模固定板，所述的定模型芯扣设在所述的动模型芯上，所述的定模型芯与所述的动模型芯围成模具型腔，所述的定模型芯和所述的动模型芯上分别开设有与所述的模具型腔相通的分流道，所述的热流道机构安装在所述的定模组件上，所述的热流道机构的出料口与所述的定模型芯上的分流道相通，所述的顶出机构正对所述的模具型腔，所述的模具型腔为根据三维产品模型加工得到的模具型腔，所述的三维产品模型为采用现有模流分析软件分析注塑件预变形量后模拟得到的三维产品模型。

本实用新型公开的汽车外饰件注塑模具，其模具型腔的设计采用现有模流分析软件对注塑机的预变形量进行分析得到。通过模流分析软件，可综合分析各种影响产品变形的因素，如材料材质及性能、流道浇口的位置及精度误差大小、流动性、射压、保压、时间、温度、模具成型面光洁度、注塑机性能、成型参数、环境等，从而有效克服产品形状不合格的现象，得到合格的产品，提高产品注塑合格率。本实用新型公开的汽车外饰件注塑模具制作成本低、开发周期短，采用该注塑模具注塑得到的汽车外饰件质量好，尺寸精度和成品率高。

作为优选，所述的热流道机构包括内凹的热流道固定板、流道板和多个针阀，所述的热流道固定板安装在所述的定模固定板与所述的定模板之间，所述的流道板设置在所述的热流道固定板的内凹处，所述的流道板的进料口与外界供料系统相通，所述的流道板的出料口分别与所述的多个针阀相通，所述的多个针阀分别穿过所述的热流道固定板、所述的定模板及所述的定模型芯与所述的定模型芯上的分流道相通。

作为优选，所述的定模固定板的上端固定有隔热板，所述的热流道机构设置在所述的隔热板的下方，所述的隔热板上安装有定位环，所述的定位环设置在所述的流道板的进料口的外侧，所述的定位环的内侧面为斜向所述的流道板的进料口的斜面。定位环对来自外界供料系统的高温塑料熔体起定位和导向作用。

作为优选，所述的顶出机构包括多根顶杆、顶杆固定板、连接推板和多根支撑柱，所述的动模板、所述的动模支撑板和所述的动模固定板围成一空腔，所述的顶杆固定板、所述的连接推板和所述的多根支撑柱分别设置在所述的空腔内，所述的多根顶杆的底端分别固定在所述的顶杆固定板上，所述的多根顶杆的顶端分别穿过所述的动模板和所述的动模型芯伸入所述的模具型腔内，所述的连接推板固定在所述的顶杆固定板的底端，所述的多根支撑柱的底端分别固定在所述的动模固定板上，所述的多根支撑柱的顶端分别穿过所述的连接推板和所述的顶杆固定板与所述的动模板的底面接触。

作为优选，所述的模具型腔包括两个子腔，所述的两个子腔对称设置在所述的定模型芯上的分流道的两侧。在两个子腔内可同时注塑两件产品，进一步提高注塑效率。

作为优选，所述的定模板的底部开设有上凹的上凹腔，所述的定模型芯固定在所述的上凹腔内，所述的动模板的顶部开设有下凹的下凹腔，所述的动模型芯固定在所述的下凹腔内。将定模型芯和动模型芯分别固定在上凹腔和下凹腔内，可对定模型芯和动模型芯起到较好的定位作用，防止注塑过程中定模型芯和动模型芯移位，确保注塑产品精度。

作为优选，所述的定模型芯的外侧壁开设有上缺口，所述的动模型芯的外侧壁开设有与所述的上缺口位置相对的下缺口，所述的上缺口和所述的下缺口内安装有定位块。定位块可对定模型芯和动模型芯起到进一步的定位作用。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：本实用新型公开的汽车外饰件注塑模具，其模具型腔的设计采用现有模流分析软件对注塑机的预变形量进行分析得到。通过模流分析软件，可综合分析各种影响产品变形的因素，如材料材质及性能、流道浇口的位置及精度误差大小、流动性、射压、保压、时间、温度、模具成型面光洁度、注塑机性能、成型参数、环境等，从而有效克服产品形状不合格的现象，得到合格的产品，提高产品注塑合格率。本实用新型公开的汽车外饰件注塑模具制作成本低、开发周期短，采用该注塑模具注塑得到的汽车外饰件质量好，尺寸精度和成品率高。

附图说明

图1为实施例中汽车外饰件注塑模具的外观图；

图2为实施例中定模型芯的仰视图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1的汽车外饰件注塑模具，如图1和图2所示，包括定模组件、动模组件、热流道机构和顶出机构，定模组件包括上下依次设置的定模固定板11、定模板12和定模型芯13，动模组件包括上下依次设置的动模型芯21、动模板22、动模支撑板23和动模固定板24，定模型芯13扣设在动模型芯21上，定模型芯13与动模型芯21围成模具型腔3，定模型芯13和动模型芯21上分别开设有与模具型腔3相通的分流道31，热流道机构安装在定模组件上，热流道机构的出料口与定模型芯13上的分流道31相通，顶出机构正对模具型腔3，模具型腔3为根据三维产品模型加工得到的模具型腔3，三维产品模型为采用现有Moldflow模流分析软件分析注塑件预变形量后模拟得到的三维产品模型。

实施例1中，模具型腔3包括两个子腔32，两个子腔32对称设置在定模型芯13上的分流道31的两侧。定模板12的底部开设有上凹的上凹腔14，定模型芯13固定在上凹腔14内，动模板22的顶部开设有下凹的下凹腔25，动模型芯21固定在下凹腔25内。定模型芯13的外侧壁开设有上缺口15，动模型芯21的外侧壁开设有与上缺口15位置相对的下缺口26，上缺口15和下缺口26内安装有定位块16。

实施例1中，热流道机构包括内凹的热流道固定板41、流道板42和多个针阀43，热流道固定板41安装在定模固定板11与定模板12之间，流道板42设置在热流道固定板41的内凹处，流道板42的进料口与外界供料系统（图中未示出）相通，流道板42的出料口分别与多个针阀43相通，多个针阀43分别穿过热流道固定板41、定模板12及定模型芯13与定模型芯13上的分流道31相通。

实施例1中，顶出机构包括多根顶杆51、顶杆固定板52、连接推板53和多根支撑柱54，动模板22、动模支撑板23和动模固定板24围成一空腔20，顶杆固定板52、连接推板53和多根支撑柱54分别设置在空腔20内，多根顶杆51的底端分别固定在顶杆固定板52上，多根顶杆51的顶端分别穿过动模板22和动模型芯21伸入模具型腔3内，连接推板53固定在顶杆固定板52的底端，多根支撑柱54的底端分别固定在动模固定板24上，多根支撑柱54的顶端分别穿过连接推板53和顶杆固定板52与动模板22的底面接触。

实施例2的汽车外饰件注塑模具，与实施例1的区别在于，实施例2中，定模固定板11的上端固定有隔热板6，热流道机构设置在隔热板6的下方，隔热板6上安装有定位环61，定位环61设置在流道板42的进料口44的外侧，定位环61的内侧面为斜向流道板42的进料口44的斜面。

Claims (7)

1.一种汽车外饰件注塑模具，包括定模组件、动模组件、热流道机构和顶出机构，所述的定模组件包括上下依次设置的定模固定板、定模板和定模型芯，所述的动模组件包括上下依次设置的动模型芯、动模板、动模支撑板和动模固定板，所述的定模型芯扣设在所述的动模型芯上，所述的定模型芯与所述的动模型芯围成模具型腔，所述的定模型芯和所述的动模型芯上分别开设有与所述的模具型腔相通的分流道，所述的热流道机构安装在所述的定模组件上，所述的热流道机构的出料口与所述的定模型芯上的分流道相通，所述的顶出机构正对所述的模具型腔，其特征在于：所述的模具型腔为根据三维产品模型加工得到的模具型腔，所述的三维产品模型为采用现有模流分析软件分析注塑件预变形量后模拟得到的三维产品模型。

2.根据权利要求1所述的一种汽车外饰件注塑模具，其特征在于：所述的热流道机构包括内凹的热流道固定板、流道板和多个针阀，所述的热流道固定板安装在所述的定模固定板与所述的定模板之间，所述的流道板设置在所述的热流道固定板的内凹处，所述的流道板的进料口与外界供料系统相通，所述的流道板的出料口分别与所述的多个针阀相通，所述的多个针阀分别穿过所述的热流道固定板、所述的定模板及所述的定模型芯与所述的定模型芯上的分流道相通。

3.根据权利要求2所述的一种汽车外饰件注塑模具，其特征在于：所述的定模固定板的上端固定有隔热板，所述的热流道机构设置在所述的隔热板的下方，所述的隔热板上安装有定位环，所述的定位环设置在所述的流道板的进料口的外侧，所述的定位环的内侧面为斜向所述的流道板的进料口的斜面。

4.根据权利要求1所述的一种汽车外饰件注塑模具，其特征在于：所述的顶出机构包括多根顶杆、顶杆固定板、连接推板和多根支撑柱，所述的动模板、所述的动模支撑板和所述的动模固定板围成一空腔，所述的顶杆固定板、所述的连接推板和所述的多根支撑柱分别设置在所述的空腔内，所述的多根顶杆的底端分别固定在所述的顶杆固定板上，所述的多根顶杆的顶端分别穿过所述的动模板和所述的动模型芯伸入所述的模具型腔内，所述的连接推板固定在所述的顶杆固定板的底端，所述的多根支撑柱的底端分别固定在所述的动模固定板上，所述的多根支撑柱的顶端分别穿过所述的连接推板和所述的顶杆固定板与所述的动模板的底面接触。

5.根据权利要求1所述的一种汽车外饰件注塑模具，其特征在于：所述的模具型腔包括两个子腔，所述的两个子腔对称设置在所述的定模型芯上的分流道的两侧。

6.根据权利要求1所述的一种汽车外饰件注塑模具，其特征在于：所述的定模板的底部开设有上凹的上凹腔，所述的定模型芯固定在所述的上凹腔内，所述的动模板的顶部开设有下凹的下凹腔，所述的动模型芯固定在所述的下凹腔内。

7.根据权利要求6所述的一种汽车外饰件注塑模具，其特征在于：所述的定模型芯的外侧壁开设有上缺口，所述的动模型芯的外侧壁开设有与所述的上缺口位置相对的下缺口，所述的上缺口和所述的下缺口内安装有定位块。

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