CN210141547U - 一种车灯用安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车灯配件领域，公开一种车灯用安装结构，被配置为将光导螺母安装于灯体上。所述车灯用安装结构包括卡槽和卡凸，卡槽设置于灯体朝向光导螺母的一侧；卡凸设置于光导螺母朝向灯体的一侧，卡凸被配置为卡入卡槽时，能够限制光导螺母相对灯体转动。本实用新型提供的车灯用安装结构，通过卡凸与卡槽的配合，限制光导螺母相对灯体转动，以防止光导螺母定位安装后的回转，安装方便快捷，定位准确稳定，能够有效防止光导螺母定位安装后的回转，防回转效果稳定，受到灯体形变的影响小，降低了不合格率，提高了安装效率。

Description

一种车灯用安装结构

技术领域

本实用新型涉及车灯配件领域，尤其涉及一种车灯用安装结构。

背景技术

在车灯领域中，通常采用光导螺母进行双头光导或多头光导灯体的光导头部定位安装，但是光导螺母在使用过程中经常出现回转等不良现象。在现有光导螺母的安装结构中，仅仅通过光导螺母与灯体的两个接触面之间的静摩擦力来防止回转，对于两者尺寸、定位要求极高，一但出现尺寸或安装偏差就会在使用过程中导致回转不良现象，由于光导螺母的配合结构为灯体，而灯体由于本身形变普遍较大，极难控制它的形变和定位的完全稳定性，加大了防止回转的难度。

实用新型内容

基于以上问题，本实用新型的目的在于提供一种车灯用安装结构，安装方便快捷，定位准确稳定，能够有效防止光导螺母定位安装后的回转。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车灯用安装结构，被配置为将光导螺母安装于灯体上，包括：

卡槽，设置于所述灯体朝向所述光导螺母的一侧；

卡凸，设置于所述光导螺母朝向所述灯体的一侧，所述卡凸被配置为卡入所述卡槽时，能够限制所述光导螺母相对所述灯体转动。

作为本实用新型的车灯用安装结构的优选方案，所述卡槽的一侧设置有导向弧面，所述导向弧面能够引导所述卡凸卡入所述卡槽内。

作为本实用新型的车灯用安装结构的优选方案，所述灯体朝向所述光导螺母的一侧设置有第一凸块，所述卡槽设置于所述第一凸块上，所述光导螺母朝向所述灯体的一侧设置有第二凸块，所述卡凸设置于所述第二凸块上。

作为本实用新型的车灯用安装结构的优选方案，所述第一凸块和所述第二凸块均远离所述光导螺母的转动轴线设置。

作为本实用新型的车灯用安装结构的优选方案，所述卡凸的长度方向和所述卡槽的开槽方向均与所述光导螺母的转动轴线垂直。

作为本实用新型的车灯用安装结构的优选方案，所述卡凸和所述卡槽的开槽形状均为半圆柱状。

作为本实用新型的车灯用安装结构的优选方案，所述灯体朝向所述光导螺母的一侧设置有限位块，所述光导螺母的外周壁上设置有第一止挡块，所述第一止挡块能够与所述限位块贴靠。

作为本实用新型的车灯用安装结构的优选方案，所述灯体设置有初始定位槽，所述光导螺母上设置有初始定位块，所述初始定位块能够贯穿所述初始定位槽。

作为本实用新型的车灯用安装结构的优选方案，所述灯体背向所述光导螺母的一侧设置有第二止挡块，所述初始定位块能够与所述第二止挡块贴靠。

作为本实用新型的车灯用安装结构的优选方案，所述灯体朝向所述光导螺母的一侧设置有截止定位槽，所述光导螺母上设置有截止定位孔，所述截止定位孔能够与所述截止定位槽位置重叠。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的车灯用安装结构，通过在灯体朝向光导螺母的一侧设置卡槽，在光导螺母朝向灯体的一侧设置卡凸，当光导螺母与灯体转动配合时，光导螺母上的卡凸能够卡入灯体的卡槽内，通过卡凸与卡槽的配合，限制光导螺母相对灯体转动，以防止光导螺母定位安装后的回转。本实用新型提供的车灯用安装结构，安装方便快捷，定位准确稳定，能够有效防止光导螺母定位安装后的回转，防回转效果稳定，受到灯体形变的影响小，降低了不合格率，提高了安装效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型具体实施方式提供的车灯用安装结构在安装光导螺母时的第一轴测图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的车灯用安装结构在安装光导螺母时的第二轴测图；

图3是本实用新型具体实施方式提供的车灯用安装结构在安装光导螺母时的爆炸示意图；

图4是本实用新型具体实施方式提供的车灯用安装结构在光导螺母上的轴测图；

图5是本实用新型具体实施方式提供的车灯用安装结构在光导螺母上的侧视图；

图6是本实用新型具体实施方式提供的车灯用安装结构在灯体上的轴测图；

图7是图6中A处的局部放大图。

图中：

1-灯体；2-光导螺母；

11-卡槽；111-导向弧面；12-第一凸块；13-限位块；14-初始定位槽；15-第二止挡块；16-截止定位槽；

21-卡凸；22-第二凸块；23-第一止挡块；24-初始定位块；25-截止定位孔。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-图3所示，本实施例提供一种车灯用安装结构，可以用于将光导螺母2安装于灯体1上。在将光导螺母2安装于灯体1上时，需要防止光导螺母2回转。因此，如图4-图7所示，该车灯用安装结构包括卡槽11和卡凸21。

具体地，卡槽11设置于灯体1朝向光导螺母2的一侧。卡凸21设置于光导螺母2朝向灯体1的一侧，卡凸21被配置为卡入卡槽11时，能够限制光导螺母2相对灯体1转动。当光导螺母2与灯体1转动配合时，光导螺母2上的卡凸21能够卡入灯体1的卡槽11内，通过卡凸21与卡槽11的配合，限制光导螺母2相对灯体1转动，以防止光导螺母2定位安装后的回转，安装方便快捷，定位准确稳定，能够有效防止光导螺母2定位安装后的回转，防回转效果稳定，受到灯体1形变的影响小，降低了不合格率，提高了安装效率。

为增大卡凸21与卡槽11在防止光导螺母2回转过程中的相互作用力，可选地，卡凸21的长度方向和卡槽11的开槽方向均与光导螺母2的转动轴线垂直。此时，卡凸21与卡槽11之间的作用力与回转方向垂直，提高了防止光导螺母2回转的效果。为方便安装，可选地，卡凸21和卡槽11的开槽形状均为半圆柱状，安装时，半圆柱状有利于实现卡凸21和卡槽11之间的接触作用力平滑过渡，同时，半圆柱状易于加工制造，加工成本低。

为便于光导螺母2与灯体1装配过程中的转动顺滑，可选地，灯体1朝向光导螺母2的一侧设置有第一凸块12，卡槽11设置于第一凸块12上，光导螺母2朝向灯体1的一侧设置有第二凸块22，卡凸21设置于第二凸块22上。第一凸块12与第二凸块22保证了光导螺母2与灯体1之间留有一定间隙，使光导螺母2上的卡凸21在装配过程中不会时刻与灯体1接触摩擦，降低了安装难度。为提高防止光导螺母2回转的效果，可选地，第一凸块12和第二凸块22均远离光导螺母2的转动轴线设置。第一凸块12和第二凸块22距离光导螺母2的转动轴线越远，卡凸21与卡槽11脱离所需的转动力矩越大，提高了防止光导螺母2回转的效果。为降低安装难度，减小安装过程中过盈配合的装配行程，可选地，卡槽11的一侧设置有导向弧面111(如图7所示)，导向弧面111能够引导卡凸21卡入卡槽11内。

为防止光导螺母2转动角度过大，超过预设位置，可选地，灯体1朝向光导螺母2的一侧设置有限位块13，光导螺母2的外周壁上设置有第一止挡块23，第一止挡块23能够与限位块13贴靠。通过限位块13将第一止挡块23挡住，避免光导螺母2安装时转动角度过大，超过预设位置。为便于将光导螺母2安装于灯体1上，可选地，灯体1设置有初始定位槽14，光导螺母2上设置有初始定位块24，初始定位块24能够贯穿初始定位槽14。通过初始定位块24贯穿初始定位槽14，进行初始位置的定位，然后再转动光导螺母2继续装配，提高了装配效率，避免了装配失误。

为进一步防止光导螺母2转动角度过大，超过预设位置，可选地，灯体1背向光导螺母2的一侧设置有第二止挡块15，初始定位块24能够与第二止挡块15贴靠。当光导螺母2转动至预设位置时，初始定位块24能够与第二止挡块15贴靠，避免了光导螺母2转动角度过大，超过预设位置。为便于识别截止位置，可选地，灯体1朝向光导螺母2的一侧设置有截止定位槽16，光导螺母2上设置有截止定位孔25，截止定位孔25能够与截止定位槽16位置重叠。当截止定位孔25与截止定位槽16位置重叠时，表明光导螺母2安装到位。

本实施例提供的车灯用安装结构，在将光导螺母2安装于灯体1上时，主要包括以下步骤：将光导螺母2的初始定位块24对准灯体1的初始定位槽14并贯穿初始定位槽14，待初始定位块24完全伸出初始定位槽14时，沿预设转动方向(如图中顺时针方向)将光导螺母2转动，使限位块13挡住第一止挡块23，第二止挡块15挡住初始定位块24，同时，卡凸21经由导向弧面111逐渐卡入卡槽11内，截止定位孔25与截止定位槽16位置重叠，表明安装到位，由于卡凸21卡在卡槽11内，避免了光导螺母2相对于灯体1逆时针回转。

本实施例提供的车灯用安装结构，安装方便快捷，定位准确稳定，能够有效防止光导螺母2定位安装后的回转，防回转效果稳定，受到灯体1形变的影响小，降低了不合格率，提高了安装效率。在几乎不大改光导螺母2定位原理的基础上，通过增加卡凸21与卡槽11的安装限位方式，将原有不稳定的定位系统，改善为稳定、有效的系统，在小成本修改的情况下，大量降低了不合格率、售后风险、生产成本且几乎可以适用于所有使用光导螺母2的灯具。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种车灯用安装结构，被配置为将光导螺母(2)安装于灯体(1)上，其特征在于，包括：

卡槽(11)，设置于所述灯体(1)朝向所述光导螺母(2)的一侧；

卡凸(21)，设置于所述光导螺母(2)朝向所述灯体(1)的一侧，所述卡凸(21)被配置为卡入所述卡槽(11)时，能够限制所述光导螺母(2)相对所述灯体(1)转动。

2.根据权利要求1所述的车灯用安装结构，其特征在于，所述卡槽(11)的一侧设置有导向弧面(111)，所述导向弧面(111)能够引导所述卡凸(21)卡入所述卡槽(11)内。

3.根据权利要求1所述的车灯用安装结构，其特征在于，所述灯体(1)朝向所述光导螺母(2)的一侧设置有第一凸块(12)，所述卡槽(11)设置于所述第一凸块(12)上，所述光导螺母(2)朝向所述灯体(1)的一侧设置有第二凸块(22)，所述卡凸(21)设置于所述第二凸块(22)上。

4.根据权利要求3所述的车灯用安装结构，其特征在于，所述第一凸块(12)和所述第二凸块(22)均远离所述光导螺母(2)的转动轴线设置。

5.根据权利要求1所述的车灯用安装结构，其特征在于，所述卡凸(21)的长度方向和所述卡槽(11)的开槽方向均与所述光导螺母(2)的转动轴线垂直。

6.根据权利要求5所述的车灯用安装结构，其特征在于，所述卡凸(21)和所述卡槽(11)的开槽形状均为半圆柱状。

7.根据权利要求1所述的车灯用安装结构，其特征在于，所述灯体(1)朝向所述光导螺母(2)的一侧设置有限位块(13)，所述光导螺母(2)的外周壁上设置有第一止挡块(23)，所述第一止挡块(23)能够与所述限位块(13)贴靠。

8.根据权利要求1所述的车灯用安装结构，其特征在于，所述灯体(1)设置有初始定位槽(14)，所述光导螺母(2)上设置有初始定位块(24)，所述初始定位块(24)能够贯穿所述初始定位槽(14)。

9.根据权利要求8所述的车灯用安装结构，其特征在于，所述灯体(1)背向所述光导螺母(2)的一侧设置有第二止挡块(15)，所述初始定位块(24)能够与所述第二止挡块(15)贴靠。

10.根据权利要求1所述的车灯用安装结构，其特征在于，所述灯体(1)朝向所述光导螺母(2)的一侧设置有截止定位槽(16)，所述光导螺母(2)上设置有截止定位孔(25)，所述截止定位孔(25)能够与所述截止定位槽(16)位置重叠。

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