CN210139771U - 一种具有保护结构的后悬置支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车动力总成，具体涉及一种具有保护结构的后悬置支架，公开了一种具有保护结构的后悬置支架，包括支架本体和软垫构件，所述支架本体安装在动力总成上，所述软垫构件安装在汽车车身上，所述支架本体具有一安装槽，所述支架本体上固定有一挡板；所述软垫构件的前端位于安装槽中并与支架本体配合连接，所述挡板位于软垫构件的前方或者侧前方。本实用新型能解决由于后悬置支架的工作环境造成的软垫受损的问题。

Description

一种具有保护结构的后悬置支架

技术领域

本实用新型涉及汽车动力总成，具体涉及一种具有保护结构的后悬置支架。

背景技术

悬置是装配在动力总成与车身之间起支撑连接作用并使二者间的力的传递产生衰减的弹性减振元件。发动机后悬置支架多数是连接在车架横梁和变速器之间，起到缓和震动作用。保证发动机后悬置支架的工作状态良好，是发动机正常使用的前提，否则会出现巨大的安全隐患。

由于后悬置支架通常布置在动力总成底部，很靠近地面，其工作环境恶劣，甚至会受到异物的撞击导致软垫总成损坏的情况，并且发动机长期振动会导致悬置支架振动，进而导致悬置支架的松弛，影响发动机装配牢固性和使用安全性。

CN204340683U公告了一种后悬置支架，包括用于固定到车架的上支架、用于固定到动力总成并相对于所述上支架运动的下支架和弹性软垫，该弹性软垫连接在所述上支架和所述下支架之间，其中，所述后悬置支架还包括用于限制所述下支架相对所述上支架运动的限位结构。该实用新型除了依靠弹性软垫的弹性限位外，还可以依靠限位结构来进一步限位，从而避免弹性软垫过载时被撕裂的风险，能够防止由于过载造成的软垫受损。但是该实用新型是车辆内部零件之间的防撞限位，还是不能解决由于车辆外部工作环境恶劣造成的软垫受损问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种具有保护结构的后悬置支架，以解决由于工作环境和车辆外力造成的软垫受损的问题。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的方案如下：

一种具有保护结构的后悬置支架，包括支架本体和软垫构件，所述支架本体安装在动力总成上，所述软垫构件安装在汽车车身上，所述支架本体具有一安装槽，所述支架本体上固定有一挡板；所述软垫构件的前端位于安装槽中并与支架本体配合连接，所述挡板位于软垫构件的前方或者侧前方。

所述支架本体包括上板、下板和侧板，所述安装槽由上板、下板和侧板围成。

所述支架本体的侧板通过第一螺栓安装在动力总成上，所述软垫构件通过第二螺栓安装在上板和下板之间，所述软垫构件通过第三螺栓安装在汽车车身上。

所述挡板的上边缘与上板的边缘焊接、下边缘与下板的边缘焊接，所述挡板位于软垫构件的侧前方。

所述挡板的上边缘与上板的下表面焊接、下边缘与下板的上表面焊接，所述挡板位于软垫构件的前方。

所述支架总成上还焊接有连接板，所述连接板通过第一螺栓与动力总成配合连接。

所述软垫构件为铝合金件。

本实用新型的有益效果：(1)本实用新型能够将支架本体和软垫构件配合连接，并且连接动力总成和汽车车身，并保证力学性能的要求和位移传递强度的要求；(2)由于本实用新型的软垫构件安装在安装槽中并具有挡板，能够防止软垫构件受到车辆外部异物的撞击，特别是对软垫构件损伤最大的迎面而来的异物，这部分异物会撞击在挡板上而不是软垫构件上，从而保护了软垫构件；(3)由于本实用新型采用板状结构，并且软垫构件采用铝合金制成，满足零件轻量化的要求和碰撞性能的要求。

附图说明

图1为实施例1的安装结构示意图；

图2为实施例1的支架本体结构示意图；

图3为实施例2的支架本体结构示意图。

图中：1-支架本体，11-挡板，12-连接板，13-上板，14-下板，15-侧板，16-安装槽，2-软垫构件，4-汽车车身，5-动力总成，6-第一螺栓，7-第二螺栓，8-第三螺栓。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

实施例1

如图1、图2所示，一种具有保护结构的后悬置支架，包括支架本体1和软垫构件2，所述支架本体1安装在动力总成5上，所述软垫构件2安装在汽车车身4上，所述支架本体1具有一安装槽16，所述支架本体1上固定有一挡板11；所述软垫构件2的前端位于安装槽16中并与支架本体1配合连接，所述挡板11位于软垫构件2的侧前方。

所述支架本体1包括上板13、下板14和侧板15，所述安装槽16由上板13、下板14和侧板15围成。

所述支架本体1的侧板通过第一螺栓6安装在动力总成5上，所述软垫构件2通过第二螺栓7安装在上板13和下板14之间，所述软垫构件2通过第三螺栓8安装在汽车车身4上。

所述挡板11的上边缘与上板13的边缘焊接、下边缘与下板14的边缘焊接，所述挡板11位于软垫构件2的侧前方。

所述支架总成1上还焊接有连接板12，所述连接板12通过第一螺栓6与动力总成5配合连接，提高支架总成1与动力总成5的连接强度。

所述软垫构件2为铝合金件，进一步满足零件轻量化的要求和碰撞性能的要求。

本实用新型能够将支架本体1和软垫构件2配合连接，并且连接动力总成5和汽车车身4，并保证力学性能的要求和位移传递强度的要求。

由于本实用新型的软垫构件2安装在安装槽16中并具有挡板11，能够防止软垫构件2受到异物的撞击。特别是挡板11位于车辆行驶的迎风面，对软垫构件损伤最大的是迎面而来的异物，而这部分异物会撞击在挡板11上而不是软垫构件2上，从而保护了软垫构件2。即使异物的撞击使挡板11变形，支架总成1和软垫构件2仍然能够正常工作。如果此时没有挡板11的保护，软垫构件2会直接被破坏，导致后悬置系统瘫痪。

实施例2

本实施例与实施例1的区别仅在于挡板11的位置不同。

如图3所示，所述挡板11的上边缘与上板13的下表面焊接、下边缘与下板14的上表面焊接，所述挡板11位于软垫构件2的前方。本实施例达到的技术效果与实施例1相同。

Claims (7)

1.一种具有保护结构的后悬置支架，包括支架本体（1）和软垫构件（2），所述支架本体（1）安装在动力总成（5）上，所述软垫构件（2）安装在汽车车身（4）上，其特征在于：所述支架本体（1）具有一安装槽（16），所述支架本体（1）上固定有一挡板（11）；所述软垫构件（2）的前端位于安装槽（16）中并与支架本体（1）配合连接，所述挡板（11）位于软垫构件（2）的前方或者侧前方。

2.根据权利要求1所述的后悬置支架，其特征在于：所述支架本体（1）包括上板（13）、下板（14）和侧板（15），所述安装槽（16）由上板（13）、下板（14）和侧板（15）围成。

3.根据权利要求2所述的后悬置支架，其特征在于：所述支架本体（1）的侧板通过第一螺栓（6）安装在动力总成（5）上，所述软垫构件（2）通过第二螺栓（7）安装在上板（13）和下板（14）之间，所述软垫构件（2）通过第三螺栓（8）安装在汽车车身（4）上。

4.根据权利要求2或3所述的后悬置支架，其特征在于：所述挡板（11）的上边缘与上板（13）的边缘焊接、下边缘与下板（14）的边缘焊接，所述挡板（11）位于软垫构件（2）的侧前方。

5.根据权利要求2或3所述的后悬置支架，其特征在于：所述挡板（11）的上边缘与上板（13）的下表面焊接、下边缘与下板（14）的上表面焊接，所述挡板（11）位于软垫构件（2）的前方。

6.根据权利要求2或3所述的后悬置支架，其特征在于：所述支架本体（1）上还焊接有连接板（12），所述连接板（12）通过第一螺栓（6）与动力总成（5）配合连接。

7.根据权利要求2或3所述的后悬置支架，其特征在于：所述软垫构件（2）为铝合金件。

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