CN210127811U - 一种可实现多段停止的遮物帘导槽结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可实现多段停止的遮物帘导槽结构，导槽的首末两端之间设置一处或多处用于固定边塞的位于导槽上侧面之上的缓冲机构旋转支架及位于导槽下侧面之下的停止机构旋转支架；所述缓冲机构旋转支架一端的底部穿入导槽上侧面的开口I内，另一端固定拉伸弹簧I受力端；所述缓冲机构旋转支架套设于缓冲机构旋转轴；所述停止机构旋转支架一端为用于顶靠容纳遮物帘边塞的限位端，其上半部穿入导槽下侧面的开口II内，另一端固定拉伸弹簧II受力端；所述停止机构旋转支架套设于停止机构旋转轴；所述开口I和所述开口II在导槽中对应设置。本实用新型的有益效果是可实现遮物帘多段停止功能，使遮物帘展开面积可调，提升操作便利性及用户感知。

Description

一种可实现多段停止的遮物帘导槽结构

技术领域

本实用新型属于汽车行李厢遮物帘技术领域，特别涉及到一种可实现多段停止的遮物帘导槽结构。

背景技术

目前运用于休旅车或者SUV车型的导槽式遮物帘总成通常仅有一种展开状态：即遮物帘完全展开，遮物帘通过边塞固定在导槽末端的挂持点上。特别对于行李厢纵深较大的车型，在取放物品时需完全卷收或展开遮物帘，由此会带来操作不便的问题。

本领域的技术人员为了解决以上问题，对现有技术进行了改进尝试。比如在申请号CN201720504239.1的专利中公开了一种汽车行李厢遮物帘导槽分离与中停结构，其包括定位安装于车尾边侧饰板朝向车箱体内部一侧的导槽模块板，该导槽模块板朝向车箱体内部一侧上开设有沿遮物帘运行方向设置的导向槽，导向槽的尾端形成有能够防止遮物帘边管塞回缩的回转槽，且导向槽的中段位置处定位设有能够弹性伸缩并控制遮物帘边管塞运行与停止的中停机构。所述中停机构包括固定块、挡点、限位块和压缩弹簧，压缩弹簧的一端定位设置于固定块的非自由端上且另一端与挡点定位连接，挡点沿压缩弹簧伸缩方向活动夹设于固定块上并能够沿压缩弹簧的伸缩方向上下位移，且挡点的端部穿设过限位块并露出于导向槽内，限位块能够对挡点的位移进行限位。虽然实现了中停功能，但其挡点设计容易阻碍遮物帘的正常运行，每次设置停止、运行均需要进行手动操作，不便操作。

在申请号CN201410281006.0的专利中公开了一种汽车天窗帘的导槽滑块结构，其包括导槽，所述导槽内布置有导槽槽，所述导槽槽内布置有导槽滑块，所述导槽滑块支承于所述导槽槽内，所述导槽滑块的两端为截止端，所述导槽滑块的中部布置有预留空腔，所述预留空腔内装有弹片，所述弹片的上端顶装于所述预留空腔的上层的下侧面，所述弹片的下端顶装于所述预留空腔的下层的上侧面，所述预留空腔的上层的上侧面紧贴所述导槽槽的上壁的下侧面。但该方案仅采用滑块上的弹片进行中停控制，实际操作中定位比较困难，对阻尼设置要求很高。

另一方面，在离车辆领域较远的建筑卷帘门设计中，由申请号为CN201621467684.7的专利公开了一种带有刹车装置的卷帘门，其包含卷帘门本体，所述卷帘门本体的左右两侧设置有滑轨，所述帘板的左右两侧均设置有凹槽，所述凹槽装置有皮带；所述滑轨内部的顶端在对应所述皮带的位置设置有相应的刹车装置；所述刹车装置包含有刹车杆和固定轴，所述固定轴水平设置在滑轨的内部，所述刹车杆的一端倾斜铰接在所述固定轴，所述刹车杆的另一端设置在所述皮带的后侧；所述刹车杆的中间位置连接有弹簧，所述弹簧未连接到刹车杆的一端连接到滑轨的内侧壁；所述皮带的前方在对应刹车杆的位置设置有弧形凸块。结构简单、制造成本低，而且刹车效果好。但一来，该方案难以直接套用至汽车领域的遮物帘中使用；二来，其刹车杆的设计非常依赖重其竖直的安装方式来提供重力加速度，无法实现多段停止功能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，解决遮物帘只能全开或全关的问题，在操作便捷的基础上，实现运动过程中的多段停止。

为达到上述发明目的，提供一种可实现多段停止的遮物帘导槽结构，包括分别设置于行李厢左右侧的遮物帘支撑板，所述遮物帘支撑板表面设有为遮物帘边管的边塞提供导向的导槽，所述导槽的首末两端之间设置一处或多处用于固定边塞的控制机构，所述控制机构包括位于导槽上侧面之上的缓冲机构旋转支架及位于导槽下侧面之下的停止机构旋转支架；

所述缓冲机构旋转支架为长条形结构，其一端的底部穿入导槽上侧面的开口I内；所述缓冲机构旋转支架另一端固定拉伸弹簧I受力端；所述缓冲机构旋转支架通过其中部开设的轴孔I套设于所述遮物帘支撑板表面上设置的缓冲机构旋转轴；

所述停止机构旋转支架为长条形结构，其一端为用于顶靠容纳遮物帘边塞的“<”型限位端，所述限位端“<”型的上半部穿入导槽下侧面的开口II内；所述停止机构旋转支架另一端固定拉伸弹簧II受力端；所述停止机构旋转支架通过其中部开设的轴孔II套设于所述遮物帘支撑板表面上的停止机构旋转轴；

所述开口I和所述开口II在导槽中对应设置。

所述遮物帘边管两端的边塞滑设于左右侧的导槽中，从而使得边管沿着滑槽移动。

开口I和开口II在导槽中对应设置，是指其开口I和开口II在导槽中相对设置，但并不排除两者之间的位置偏移，比如开口I在导槽中的位置可以相对开口II更接近遮物帘的卷收装置。

拉伸弹簧I、II的两端分别为受力端和固定端，其中固定端相对导槽形成位置固定。

优选的，所述导槽上侧面在开口II对应位置设置用于扩大导槽宽度的凹陷。

开口I一般可以布置于所述凹陷中。导槽宽度指其上、下侧面的间距。

优选的，所述缓冲机构旋转支架的一端为包覆弹性体橡胶的缓冲端。

优选的，所述缓冲机构旋转支架在其一端的侧面凸伸出用于抵靠开口I外边缘的挡片I。

所述挡片I从导槽外实现顶靠。

优选的，在所述开口I外边缘位置上与导槽垂直地设有两片为所述缓冲机构旋转支架提供导向作用的挡板I。

两挡板I之间的空间供缓冲机构旋转支架在旋转时通过。

优选的，所述限位端“<”型的下半部为挡片II，所述挡片II抵靠所述开口II外边缘。

所述挡片II从导槽外实现顶靠。

优选的，在所述开口II外边缘位置上与导槽垂直地设有两片为所述停止机构旋转支架提供导向作用的挡板II。

两挡板II之间的空间供停止机构旋转支架在旋转时通过。

缓冲机构可降低遮物帘运行速度，从而消除边塞与停止机构撞击异响，有效替代阻尼，同时在遮物帘停止时可压紧边塞，使车辆经过颠簸路面时无异响产生。

拉伸弹簧I连接缓冲机构旋转支架及其固定端，当遮物帘运行边塞经过缓冲机构时，边塞对缓冲机构旋转支架施加向上压力使其绕着旋转轴旋转，当缓冲机构旋转支架旋转时拉伸弹簧I对受力端产生拉力，使缓冲机构旋转支架对边塞起到反向的下压力，由此起到缓冲作用。

停止机构可对遮物帘边塞限位，当边塞撞击停止机构旋转支架时可使遮物帘停止运行，当对遮物帘施加向上使边塞翻转时，限位端“<”型的上半部可回缩便于边塞越过。

各旋转支架通过轴孔套设于旋转轴上，使其可绕着旋转轴转动，带动旋转支架两端相对形成翘板式运动。

停止机构旋转支架限位端露出于导槽内区域为三角形倒钩结构或导槽与限位端“<”型的上半部形成三角形倒钩结构，使得当边塞撞击限位端时，此结构可有效使遮物帘停止运行。

拉伸弹簧II连接停止机构旋转支架及其固定端，当遮物帘运行边塞经过缓冲后撞击至限位端停止，当对遮物帘施加与遮物帘运行方向垂直向上的压力，使边塞翻转越过限位端，遮物帘即可重新运行。

凹陷为边塞翻转越过限位端提供空间，避免产生翻转困难的问题。

缓冲端包覆弹性体橡胶，遮物帘运行边塞经过缓冲端时可吸收动能，同时保护边塞表面，避免边塞与缓冲端摩擦产生划痕。

挡片I的长度或宽度或整体超过导槽上侧面的开口I边缘，以此形成限位，避免缓冲端从开口I处过量脱出。

导槽上侧面开口I设有挡板I，避免支架在旋转时产生晃动。

挡片II的长度超过导槽下侧面的开口II边缘，以此形成限位，避免限位端从开口II处过量脱出。

导槽下侧面开口II设有挡板II，避免支架在旋转时产生晃动。

在平常使用中，遮物帘展开时，将遮物帘沿着遮物帘支撑板导槽拉出，当边塞越过停止机构后停止拉动，此时停止机构限位端对边塞进行限位，使遮物帘实现停止，同时缓冲机构压紧边塞，确保车辆行驶时遮物帘无异响产生；遮物帘回收时，对遮物帘施加与遮物帘运行方向垂直向上的压力，使边塞翻转越过停止机构后自由运行，边塞经过缓冲机构减速后撞击至停止机构，此时停止机构限位端对边塞进行限位，使遮物帘实现停止，当对遮物帘施加压力使边塞翻转越过停止结构后即可继续运行。

本实用新型的有益效果是可实现遮物帘多段停止功能，使遮物帘展开面积可调，提升操作便利性及用户感知。

附图说明

图1为本实用新型的遮物帘支撑板与遮物帘装配后遮物帘停止于导轨中段的结构示意图；

图2为本实用新型的遮物帘支撑板内侧面的结构示意图；

图3为本实用新型的边塞与控制机构匹配状态结构示意图；

图4为本实用新型的遮物帘支撑板外侧面的结构示意图；

图5为本实用新型的控制机构与导槽匹配状态结构示意图；

图6为本实用新型的控制机构安装结构示意图；

图7为本实用新型的缓冲机构旋转支架结构示意图；

图8为本实用新型的停止机构旋转支架结构示意图；

其中：

1-遮物帘支撑板 2-导槽 3-挂持点

4-控制机构 5-遮物帘 6-边塞

7-停止机构 8-缓冲机构 9-凹陷

10-开口II 11-停止机构旋转支架 12-缓冲机构旋转支架

13-拉伸弹簧I 14-固定端I 15-缓冲机构旋转轴

16-开口I 17-挡板I 18-挡板II

19-轴孔I 20-缓冲机构旋转支架三角筋 21-缓冲机构旋转支架通孔

22-缓冲端 23-挡片I 24-轴孔II

25-停止机构旋转支架通孔 26-停止机构旋转支架三角筋 27-挡片II

28-限位端 29-螺钉 30-停止机构旋转轴

31-固定端II

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本实用新型做进一步说明。

根据图1至图8所示的一种可实现多段停止的遮物帘导槽结构，包括与D柱上饰板及行李厢侧饰板搭接的分别设置于行李厢左右侧的遮物帘支撑板1，所述遮物帘支撑板1以卡扣固定在侧围钣金上，所述遮物帘支撑板1表面设有为遮物帘5边管的边塞6提供导向的导槽2，所述导槽的2首末两端之间设置一处或多处用于固定边塞6的控制机构4，所述控制机构4包括位于导槽2上侧面之上的缓冲机构旋转支架12及位于导槽2下侧面之下的停止机构旋转支架11；

所述缓冲机构旋转支架12为长条形结构，其一端的底部穿入导槽2上侧面的开口I16内，从而暴露于导槽2槽内；所述缓冲机构旋转支架12另一端固定拉伸弹簧I13受力端；所述缓冲机构旋转支架12通过其中部开设的轴孔I19套设于所述遮物帘支撑板1表面上设置的缓冲机构旋转轴15；所述拉伸弹簧I13的固定端I14设置于遮物帘支撑板1表面；

所述停止机构旋转支架11为长条形结构，其一端为用于顶靠容纳遮物帘边塞6的“<”型限位端28，所述限位端28“<”型的上半部穿入导槽2下侧面的开口II10内，从而暴露于导槽2槽内；所述停止机构旋转支架11另一端固定拉伸弹簧II受力端；所述停止机构旋转支架11通过其中部开设的轴孔II24套设于所述遮物帘支撑板1表面上的停止机构旋转轴30；所述拉伸弹簧II的固定端II31设置于遮物帘支撑板1表面；

所述开口I16和所述开口II10在导槽2中对应设置。

所述导槽2上侧面在开口II10对应位置设置用于扩大导槽宽度的凹陷。

所述缓冲机构旋转支架的一端为包覆弹性体橡胶的缓冲端22。

所述缓冲机构旋转支架12在其一端的侧面凸伸出用于抵靠开口I16外边缘的挡片I23。

在所述开口I16外边缘位置上与导槽2垂直地设有两片为所述缓冲机构旋转支架12提供导向作用的挡板I17。

所述限位端28“<”型的下半部为挡片II27，所述挡片II27抵靠所述开口II10外边缘。

在所述开口II10外边缘位置上与导槽2垂直地设有两片为所述停止机构旋转支架11提供导向作用的挡板II18。

在另一种实施例描述中，该可实现多段停止的遮物帘导轨结构，其包括与D柱上饰板及行李厢侧饰板搭接的遮物帘支撑板1，该遮物帘支撑板1通常以卡扣固定在侧围钣金上，行李厢左右侧数量各一。遮物帘支撑板1为遮物帘5提供运行所需的导槽2，导槽2末端为完全展开状态的遮物帘提供挂持点3，挂持点3可参照导槽2中段的停止机构7，以此提升操作便捷性。导槽2首末两端之间设置一处或多处可使遮物帘边塞6停止及运行的控制机构4。

控制机构4包括缓冲机构8及停止机构7。其中缓冲机构8可降低遮物帘运行速度，减小遮物帘边塞6与停止机构7的撞击力；停止机构7对遮物帘边塞6进行限位，可控制使遮物帘停止及重新运行。

缓冲机构8位于遮物帘导槽2上侧面，该机构包括缓冲机构旋转支架12、缓冲机构旋转轴15、拉伸弹簧I13及固定端I14。

缓冲机构旋转支架12为“一”字型结构，其一端为包覆弹性体橡胶的缓冲端22，缓冲端22端部穿过导槽2上侧面开口I16并露出于导槽2内，同时缓冲机构旋转支架12在缓冲端22形成挡片I23，挡片I23的长度超过导轨上端面开口I16边缘，导槽2上侧面开口I16设有挡片I17；另一端开设有缓冲机构旋转支架通孔21，用于固定拉伸弹簧I13，由于此处受力较大，为防止通孔处根部在拉伸过程中断裂，在通孔背部增加缓冲机构旋转支架三角筋20。缓冲机构旋转支架12两端之间开设有轴孔I19，其通过轴孔I19套设于缓冲机构旋转轴15上。

缓冲机构旋转轴15为竖直设置于遮物帘支撑板1上的空心圆柱型内螺纹结构，为增强旋转轴强度，在圆柱型结构根部增加单向开口的基座，基座根部设置加强筋。

缓冲机构旋转支架12与缓冲机构旋转轴15以螺钉29进行紧固。

拉伸弹簧I13的固定端I14设置于遮物帘支撑板1上，顶部开设有通孔，为增强固定端I14强度，增加单向开口的基座，基座根部设置加强筋。

拉伸弹簧I13一端穿过缓冲机构旋转支架通孔21固定，另一端穿过拉伸弹簧固定端I14的通孔固定。

停止机构7位于遮物帘导槽2下侧面，该机构包括停止机构旋转支架11、停止机构旋转轴30、拉伸弹簧II及拉伸弹簧固定端II31。

停止机构旋转支架11为“一”字型结构，支架一端为限位端28，限位端端部穿过导槽2下侧面开口II10并露出于导槽2内，同时停止机构旋转支架11在限位端28末端凸延，形成挡片II27，挡片II27的长度超过导槽2下侧面开口II10边缘，以此形成限位，导槽2下侧面开口II10设有挡板II18；另一端开设有停止机构旋转支架通孔25，用于固定拉伸弹簧II，由于此处受力较大，为防止通孔处根部在拉伸过程中断裂，在通孔背部增加停止机构旋转支架三角筋26。停止机构旋转支架11两端之间开设有轴孔II24，通过轴孔套设于停止机构旋转轴30上。

停止机构旋转轴30为竖直设置于遮物帘支撑板1本体上的空心圆柱内螺纹型结构，为增强旋转轴强度，在圆柱型结构根部增加单向开口的基座，基座根部设置加强筋。

停止机构旋转支架11与停止机构旋转轴30以螺钉29进行紧固。

停止机构拉伸弹簧固定端II31设置于遮物帘支撑板1本体上，顶部开设有通孔，为增强固定端强度，增加单向开口的基座，基座根部设置加强筋。

拉伸弹簧II一端穿过停止机构旋转支架通孔25固定，另一端穿过拉伸弹簧固定端II31的通孔固定。

导槽2上侧面以停止机构旋转支架限位端28为中心设置凹陷9。

设计时可根据需求设置一组或多组本实用新型结构，以此可实现遮物帘的多段停止功能。

以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述的实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可以作出种种的等同的变型或替换，这些等同变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (7)

1.一种可实现多段停止的遮物帘导槽结构，包括分别设置于行李厢左右侧的遮物帘支撑板(1)，所述遮物帘支撑板(1)表面设有为遮物帘(5)边管的边塞(6)提供导向的导槽(2)，其特征在于，所述导槽(2)的首末两端之间设置一处或多处用于固定边塞(6)的控制机构(4)，所述控制机构(4)包括位于导槽(2)上侧面之上的缓冲机构旋转支架(12)及位于导槽(2)下侧面之下的停止机构旋转支架(11)；

所述缓冲机构旋转支架(12)为长条形结构，其一端的底部穿入导槽(2)上侧面的开口I(16)内；所述缓冲机构旋转支架(12)另一端固定拉伸弹簧I(13)受力端；所述缓冲机构旋转支架(12)通过其中部开设的轴孔I(19)套设于所述遮物帘支撑板(1)表面上设置的缓冲机构旋转轴(15)；

所述停止机构旋转支架(11)为长条形结构，其一端为用于顶靠容纳遮物帘边塞的“<”型限位端(28)，所述限位端(28)“<”型的上半部穿入导槽(2)下侧面的开口II(10)内；所述停止机构旋转支架(11)另一端固定拉伸弹簧II受力端；所述停止机构旋转支架(11)通过其中部开设的轴孔II(24)套设于所述遮物帘支撑板(1)表面上的停止机构旋转轴(30)；

所述开口I(16)和所述开口II(10)在导槽(2)中对应设置。

2.根据权利要求1所述的可实现多段停止的遮物帘导槽结构，其特征在于，所述导槽(2)上侧面在开口II(10)对应位置设置用于扩大导槽宽度的凹陷(9)。

3.根据权利要求1所述的可实现多段停止的遮物帘导槽结构，其特征在于，所述缓冲机构旋转支架(12)的一端为包覆弹性体橡胶的缓冲端(22)。

4.根据权利要求1所述的可实现多段停止的遮物帘导槽结构，其特征在于，所述缓冲机构旋转支架(12)在其一端的侧面凸伸出用于抵靠开口I(16)外边缘的挡片I(23)。

5.根据权利要求1所述的可实现多段停止的遮物帘导槽结构，其特征在于，在所述开口I(16)外边缘位置上与导槽(2)垂直地设有两片为所述缓冲机构旋转支架(12)提供导向作用的挡板I(17)。

6.据权利要求1所述的可实现多段停止的遮物帘导槽结构，其特征在于，所述限位端(28)“<”型的下半部为挡片II(27)，所述挡片II(27)抵靠所述开口II(10)外边缘。

7.据权利要求1所述的可实现多段停止的遮物帘导槽结构，其特征在于，在所述开口II(10)外边缘位置上与导槽(2)垂直地设有两片为所述停止机构旋转支架(11)提供导向作用的挡板II(18)。

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